Specialized S-Works Power Evo With Mirror Test: Ein schmalerer Power-Sattel, der die Flügel korrigiert

Einleitung

Der Specialized Power gehört zu den am weitesten verbreiteten kurznasigen Rennradsätteln und zugleich zu den umstrittensten. Die Kritik ist immer dieselbe: Der breiteste Punkt der Schale sitzt weit genug hinten und spreizt sich weit genug auf, um die Oberschenkel des Fahrers zu erfassen, und in manchen Fällen führt dieser Kontakt zu Wunden. Die abgesenkte Nase verleitet Fahrer dazu, nach vorne auf die Sattelspitze zu rutschen, was Unterstützung kostet statt Komfort zu bringen.

Das Specialized S-Works Power Evo with Mirror ist die Antwort darauf. Zwei Änderungen fallen sofort auf. Der Sattel ist über seine breiteste Stelle deutlich schmaler, und der Spreizwinkel wurde drastisch reduziert, sodass die Schale nicht mehr von sehr schmal an der Nase zu sehr breit am Heck verläuft. Die Nase selbst ist etwas breiter und ausgeprägter, was die naheliegende Frage aufwirft, ob der Druck im Frontbereich zum neuen Kompromiss wird.

Dieser Test behandelt, was die neue Form gut macht, wo sie noch Kompromisse verlangt und für wen sie in Frage kommt.

Für wen das Specialized S-Works Power Evo With Mirror geeignet ist

Das Power Evo richtet sich an Fahrer, die die Idee eines kurznasigen Sattels mögen, aber mit der Breite des ursprünglichen Power nie zurechtkamen. Wenn Sie gespürt haben, wie die hinteren Flügel eines Sattels in die Rückseite Ihrer Oberschenkel drücken, oder sich dabei ertappt haben, nach vorne zu rutschen, um ihnen zu entgehen, sind die schmalere Schale und der reduzierte Spreizwinkel die zwei Änderungen, auf die es zu achten gilt.

Er eignet sich auch für Fahrer, die auf einem Druckentlastungssattel bereits bequem sitzen und eine flachere Plattform wünschen. Das Power Evo ist deutlich flacher als die vorherige Generation, und flache Profile funktionieren gut für Fahrer, die einen stabilen, gleichmäßigen Kontaktpunkt einem geformten Wiegenprofil vorziehen.

Sattelvorlieben werden oft als reine Geschmackssache beschrieben, doch das praktische Muster ist breiter. Eine gut gestaltete kurznasige Form kann einer breiten Palette von Fahrern dienen. Als Referenzpunkt: Der Selle Italia SLR Boost, hier als Vergleichsmaßstab verwendet, ist eine Form, die ungefähr drei Viertel der angepassten Fahrer passt, ob männlich oder weiblich.

Fahrer, die bereits gut mit einem schmalen, flachen Sattel zurechtkommen, werden sich am ehesten sofort zurechtfinden. Fahrer, die von einem stark geformten oder stark gepolsterten Sattel umsteigen, sollten eher mit einer Eingewöhnungsphase rechnen als mit einer sofortigen Passform.

Hauptstärken: Ein schmaleres, flacheres Profil

Die herausragende Stärke ist die Geometrie. Das Power Evo misst an der breitesten Stelle 13 mm weniger als die vorherige Generation, und der Spreizwinkel sinkt stark, sodass der Übergang von der schmalen Front zum breiteren Heck viel sanfter ist. Auf dem Rad liest sich das als ein Sattel, der aus dem Weg geht. Im Test fühlte er sich deutlich besser an als die alte Form.

Auch das flachere Profil ist wichtig. Sättel mit sehr flachen Schalen neigen dazu, Druckbrennpunkte zu erzeugen, während stark geformte Schalen die Last von der Mitte weg abschrägen. Das Power Evo liegt näher am flachen Ende dieses Spektrums, ohne die abgeschrägten Kanten zu verlieren, die den Gesamtdruck senken helfen.

Der Bezug verwendet dasselbe 3D-gedruckte Mirror-Gitter wie der Rest der Mirror-Reihe, und Schale und Bezugsmaterialien teilt er sich mit dem Power Pro with Mirror, einem Sattel, der in einem direkten Vergleich zwischen Standard- und 3D-gedruckten Versionen allein beim Druck als Sieger hervorging. Die S-Works-Ausführung verwendet außerdem Carbon-Schienen.

Pressure Mapping: Was die Zahlen zeigen

Mithilfe von Pressure Mapping wurde das Power Evo mit einem Referenzsattel und mit früheren Power-Formen verglichen. Zunächst lohnt es sich, die Grenzen der Methode zu verstehen: Die Matte trägt 30 Sensoren, und sie sitzen alle unter dem zentralen Abschnitt der Matte, sodass der Kontakt zwischen den hinteren Flügeln und den Oberschenkeln des Fahrers nie erfasst wird. Genau dieser Kontakt war der Kritikpunkt am ursprünglichen Power, was bedeutet, dass die Zahlen immer nur einen Teil der Geschichte erzählen können.

Gegenüber dem Referenzsattel erzeugte der Selle Italia SLR Boost eine ausgewogene Links-rechts-Verteilung, zwei gleichmäßige Druckrunden und sehr wenig Last durch die Nase. Das ist eine nützliche Referenz, weil er eine Form repräsentiert, die für eine große Mehrheit der Fahrer funktioniert.

Der Power Pro with Mirror in 143 mm reduzierte den Gesamtdruck im Vergleich zum Referenzsattel, verlagerte aber rund 50 Prozent mehr Druck durch die Nase, zeigte eine längere Spur der Beckenbewegung und damit weniger Stabilität und war in der Links-rechts-Balance weitgehend ähnlich. Die Nasenbelastung entsprach dem, was der Fahrer auf dem Rad spürte, ebenso wie das vertraute Hängenbleiben an den Flügeln.

Das Power Evo verbesserte das. Der Druck sank an der Nase, links und rechts, und die Position wurde stabiler. Eine Links-rechts-Unwucht blieb bestehen, doch die Richtung war klar: Eine Reduzierung der Sattelbreite senkt den Gesamtdruck.

Eine Einschränkung gilt für jede Druckverteilungskarte. Ein sauberes, symmetrisches Ergebnis bedeutet nicht automatisch Komfort, und ein unsauberes nicht automatisch Unbehagen. Wenn sich ein Sattel während einer Anpassung falsch anfühlt, sollte ein Wert auf einem Bildschirm das nicht überstimmen.

Warum die neue Form wichtig ist: Sattelbreite und Sitzknochenmessung

Die Breite des ursprünglichen Power war kein Zufall. Sie folgte einer weit verbreiteten Anpassungspraxis, bei der die Sitzknochenbreite gemessen wird, während der Fahrer aufrecht auf einem Messgerät sitzt, und dann ein passender Sattel ausgewählt wird. Das Problem ist, dass Fahrer nicht so auf einem Rad sitzen, wie sie auf einem Messhocker sitzen, sodass die Messung tendenziell überschätzt, wie breit der Sattel sein muss. Diese Praxis trieb einen langen Trend zu übermäßig breiten Sätteln an.

Das Power Evo kehrt einen Teil dieses Trends um. Die Schale an der breitesten Stelle zu verschmälern ist nicht kosmetisch: Es reduziert direkt die messbare Last und verringert die Chance, dass die hinteren Flügel die Oberschenkel stören.

Es gibt ein zweites Prinzip, das es festzuhalten lohnt. Druckentlastung lässt den Druck nicht verschwinden. Der Wechsel von einem Sattel ohne Entlastungskanal zu einem mit zentralem Ausschnitt verlagert Last von Weichgewebe auf das Skelett, und diese Umverteilung kann mehrere Fahrten dauern, bis man sich daran gewöhnt hat. Unbehagen in der ersten Woche auf einem Entlastungssattel ist nicht automatisch ein Zeichen dafür, dass der Sattel falsch ist.

Was Sie vor dem Kauf beachten sollten

Das Power Evo ist eine klare Verbesserung gegenüber der vorherigen Generation, aber kein reines neues Blatt.

Die hinteren Flügel hängen noch leicht. Es ist viel weniger ausgeprägt als zuvor, und der Effekt verringert sich, wenn Sie weiter vorne auf dem Sattel sitzen, doch weiter vorne zu sitzen nimmt auch viel von der Unterstützung weg, die der Sattel eigentlich bieten soll. Fahrer, die auf jeglichen Flügelkontakt empfindlich reagieren, sollten vor dem Kauf testen.

Die Nase ist etwas breiter und ausgeprägter als zuvor, was ein bewusster Teil der Neugestaltung ist. Der Druck durch die Nase wurde niedriger gemessen als bei der vorherigen Generation, doch Fahrer, die lange Perioden auf der Sattelspitze verbringen, sollten dennoch darauf achten, wie es sich anfühlt.

Der Preis ist die andere Überlegung. Der Sattel wird im Vereinigten Königreich mit etwa 379 £ gelistet, ein erheblicher Betrag für einen Fahrradsattel. Zum Kontext: Ein Bestseller-Sattel von Selle Italia liegt bei rund 200 £, etwa der Hälfte des Preises. Der Mirror-Bezug und die Carbon-Schienen erklären einen Teil dieser Differenz.

Die Montage ist nicht immer Plug and Play. Unterschiedliche Sättel haben unterschiedliche Tiefen, sodass ein Modellwechsel die effektive Sattelhöhe verändert. Der Wechsel von einem Sattel der ersten Generation zu einem Specialized Power Pro zum Beispiel senkt die Sattelhöhe um etwa einen Zentimeter. Carbon-Schienen werden unterstützt, aber sehr tiefe 9 mm Carbon-Schienen nicht.

Satteldruck ist nur ein Eingangswert. Fußgewölbeunterstützung in Fahrradschuhen kann den Druck durch den Sattel um bis zu 50 Prozent reduzieren, eine Erinnerung daran, dass ein neuer Sattel nicht immer die erste Lösung für ein Komfortproblem ist.

Wie man einen neuen Sattel einstellt und testet

Messen Sie, bevor Sie tauschen. Notieren Sie die Sattelhöhe von der Mitte des Tretlagers bis zur Oberkante des Sattels und setzen Sie den neuen Sattel an dieselbe Stelle zurück. Unterschiede von etwa 3 mm lohnen sich nicht, da die Wirbelsäulenkompression über einen langen Tag die effektive Position um mehr als das verändert.

Fahren Sie den Sattel zuerst ohne Messgeräte. Das Gefühl ist das primäre Signal, und es ist einfacher zu beschreiben, was ein Sattel tut, wenn Sie nicht auf einen Bildschirm schauen. Pressure Mapping ist danach am nützlichsten, als Möglichkeit, das bereits Gefühlte zu bestätigen oder in Frage zu stellen.

Halten Sie die übrigen Kontaktpunkte während des Tests konstant. Ein Sattelwechsel an einem Rad mit ansonsten festgelegter Position ist ein sauberes Experiment; ein Sattelwechsel inmitten von drei anderen Anpassungen ist es nicht.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Power Evo, wenn Sie einen kurznasigen Sattel mögen wollten, aber den vorherigen Power hinten zu breit fanden, oder wenn Sie eine flachere Plattform mit 3D-gedrucktem Bezug und Carbon-Schienen wünschen. Die schmalere Schale und der reduzierte Spreizwinkel sind echte, messbare Änderungen und keine Marketingrhetorik, und die Druckdaten stützen sie.

Schauen Sie sich anderswo um, wenn Sie mit einem Sattel mit mehr Form oder einer tieferen Wiege zufrieden sind oder wenn der Preis für eine Komponente, die Sie möglicherweise erneut ersetzen, schwer zu rechtfertigen ist. Die Form ist der Grund zu kaufen, daher lohnt es sich zu bestätigen, dass sie zu Ihnen passt, bevor Sie im oberen Preissegment ausgeben.

Wenn die Geometrie anspricht, der Preis aber nicht, lohnt es sich abzuwarten, ob dieselbe Form in einer günstigeren Ausführung erscheint. Eine Version mit Titan-Schienen oder eine mit konventionellem Schaum- oder Gel-Bezug und großem zentralem Ausschnitt würde dieses Profil weit zugänglicher machen.

Fazit

Das Specialized S-Works Power Evo with Mirror ist die Version des Power, die das Original hätte sein sollen. Es ist 13 mm schmaler an der breitesten Stelle, sein Spreizwinkel ist drastisch reduziert, und es ist flacher als die alte Form. Beim Pressure Mapping senkte es die Last an der Nase und auf beiden Seiten und hielt eine stabilere Position als die vorherige Generation.

Es ist nicht perfekt. Die Flügel berühren die Oberschenkel noch leicht, die Nase ist etwas ausgeprägter, und mit rund 379 £ im Vereinigten Königreich liegt es klar im Premiumsegment des Sattelmarkts. Als Form ist es jedoch ein klarer Schritt in die richtige Richtung.