Beste Rennradsättel im Ranking: Neun Optionen vom schlechtesten zum besten

Einleitung

Einen Sattel zu finden, der wirklich funktioniert, gehört zu den schwierigeren Problemen im Radsport. Es gibt viele Marken, viele Modelle und sehr wenig Einigkeit darüber, welche Form besser ist als eine andere. Die folgende Rangliste stammt aus der Perspektive des professionellen Bikefittings und nicht aus Marketingtexten, und sie reicht von den Designs, die die meisten Probleme verursachen, bis zu dem, das am Ende auf der Mehrheit der Bikes landet, die ein Fit-Studio verlassen.

Jeder Eintrag erklärt, was eine Form gut macht, wo sie an ihre Grenzen stößt und für welche Fahrer sie tendenziell geeignet ist. Der Preis ist hier nicht der entscheidende Faktor. Breite, Kontur und Position sind weit wichtiger.

Was Sattelbeschwerden tatsächlich verursacht

Die meisten Sattelprobleme sind keine Sattelprobleme. Etwa 90 Prozent lassen sich auf die Position zurückführen: ein Sattel, der zu hoch ist, ein Reach, der zu lang ist, zu viel Setback oder Füße, die zu eng zusammenstehen. Ändert man eines davon, kann sich der Druck, den ein Fahrer über den Sattel spürt, vollständig verändern.

Es lohnt sich auch, den Trend zu breiteren Sätteln zu hinterfragen. Das Messen der Sitzknochenbreite ist zu einem festen Bestandteil des Verkaufsprozesses geworden, doch es hat viele Fahrer auf Sättel gedrängt, die breiter sind, als sie brauchen. Breite, die über die Oberschenkellinie des Fahrers hinausgeht, erzeugt Kontakt, den keine Polsterung beheben kann. Eine passende Fußgewölbestütze in den Schuhen kann den Druck, der durch den Sattel geht, erheblich reduzieren, in manchen Fällen um etwa die Hälfte.

Eine weitere Kategorie sollte man im Hinterkopf behalten. Triathlon-spezifische Designs belasten einen anderen Teil des Beckens, um mehr anteriore Beckenkippung zu ermöglichen, und sie sind für diese Disziplin gebaut. Wenn eines nötig ist, um eine konventionelle Rennradposition erträglich zu machen, ist die Position meist der erste Ort, an dem man ansetzen sollte.

Specialized Power: Zu breit für die meisten Fahrer

Der Specialized Power ist in drei Breiten erhältlich, und alle fallen in der Praxis breit aus. Das Hauptproblem ist der Ausstellwinkel, also die Geschwindigkeit, mit der sich der Sattel zu den Oberschenkeln des Fahrers hin verbreitert. Bei dieser Form erzeugt die Ausstellung viel Interaktion mit den Oberschenkeln, und Fahrer reagieren tendenziell, indem sie nach vorn auf die Nase rutschen. Das ist das Gegenteil dessen, wozu ein Sattel mit kurzer Nase ermutigen soll.

Die Nase ist ein schlechter Ort zum Sitzen. Sobald ein Fahrer nach vorn ausgewichen ist, um den Flügeln zu entgehen, bleibt sehr wenig, das ihn stützt. Die breiteste Version misst 168mm, was das Problem eher verschlimmert als verbessert.

Er taucht außerdem häufig als Originalausstattung an Kompletträdern auf, und die Größenlogik ist ungewöhnlich: Je kleiner der Rahmen, desto breiter der Sattel, der mitgeliefert wird.

Fizik Arione: Bequem, aber er fördert Asymmetrie

Der Fizik Arione ist ein langes, schmales Design, das man heute auf neuen Bikes selten sieht. Seine Form wurde um die Position eines einzelnen Profifahrers herum gebaut statt um eine breite Untersuchung der Fahreranatomie, und das zeigt sich in seinem Verhalten.

Der Vorteil ist die Sitzfreiheit. Ein Fahrer kann an nahezu jedem Punkt entlang der Länge sitzen und ist immer noch einigermaßen bequem. Das Problem ist, wozu diese Freiheit ermutigt. Fahrer neigen dazu, auf einer Seite zu sitzen, auf der Suche nach Komfort, weil der Körper nicht dafür gemacht ist, sein Weichteilgewebe auf einem schmalen Schaumstoffstreifen abzulegen. Für Fahrer mit schlechter Bike-Position kann sich das kurzfristig gut anfühlen, aber mit der Zeit fördert es tendenziell Asymmetrie.

PRO Stealth: Eine kurze Nase, die einen trotzdem nach vorn schiebt

Der PRO Stealth ist ein Kurzsattel und läuft in dasselbe Breitenproblem wie der Specialized Power, allerdings an beiden Enden. Die Flügel sind breit genug, um mit den Oberschenkeln zu interagieren, und die Nase ist breit genug, dass Fahrer zu ihr hin tendieren.

Das Ergebnis ist eine übermäßige Interaktion mit dem vorderen Teil des Sattels, was genau die allgemeinen Sattelprobleme erzeugt, die eine kurze Nase reduzieren soll. Es sei gesagt, dass die breitere PRO-Reihe einen starken Ruf hat. Dieses spezielle Modell ist die Ausnahme.

ESAC Shark: Eine Fitting-Hilfe statt eines Fahrsattels

Der ESAC Shark ist ein biomechanischer Sattel und eigentlich kein Produkt zum Fahren. Sein bestimmendes Merkmal ist eine Finne hinten, die zwischen den Gesäßbacken des Fahrers sitzt und die Mittellinie des Sattels markiert.

Diese Finne löst ein konkretes Problem. Fahrer sitzen häufig auf einer Seite, weil sie wegen übermäßiger Sattelhöhe, unzureichender Fußgewölbestütze oder zu eng zusammenstehender Füße schief sitzen, und wenn sich diese Angewohnheit erst einmal eingeschlichen hat, ist sie schwer zu durchbrechen. Eine kurze Einheit auf diesem Sattel, oft 15 bis 20 Minuten, kann einem Fahrer helfen, wieder zu erkennen, wo die Mitte des Sattels tatsächlich liegt. Bevor es dieses Design gab, behalfen sich Fitter mit einem Markierungsstreifen, den sie in die Sattelmitte klebten.

Es ist ein Fitting-Werkzeug und kein Kauf für den Heimgebrauch, und es sollte nur unter Aufsicht eines Fitters verwendet werden.

Selle SMP Dynamic: Lange Streben, zurückversetzte Sitzposition

Selle SMP ist für sein unverwechselbares geschwungenes Profil bekannt, und der Dynamic folgt diesem Muster. Das Design erzeugt eine ordentliche Interaktion mit dem Becken, und die Streben sind ungewöhnlich lang, was einen großen Spielraum für die Längsverstellung bietet.

Der Haken ist, wo die Sitzfläche liegt. Bei diesem Sattel ist sie sehr weit hinten angeordnet, sodass Fahrer den Sattel am Ende so weit wie möglich nach vorn schieben. Die langen Streben sind in der Praxis daher weit weniger nützlich, als sie auf dem Papier erscheinen.

Das macht ihn nicht zu einem schlechten Sattel, und ein Versuch lohnt sich, wenn die Form zusagt. Er landet einfach im Mittelfeld: ein Design mit echten Stärken, das dadurch begrenzt wird, wo es den Fahrer platziert.

PRO Griffon: Flach, einfach und trotzdem effektiv

Der PRO Griffon ist ein flacher Sattel in beide Richtungen, über die Breite und entlang der Länge, mit einem vernünftigen Druckentlastungskanal in der Mitte. Seine Form ist eng verwandt mit den Flachprofil-Sätteln, die vor einigen Jahren populär waren.

Flache Oberflächen passen zu Fahrern, die gern die Position wechseln und nicht wollen, dass der Sattel ihnen vorschreibt, wo sie sitzen. Er ist in drei Breiten erhältlich, wobei die schmalste 130mm-Version schwer zu finden ist, und sowohl in Carbon-Streben- als auch in Stahl-Streben-Version.

PRO Turnix: Mehr Kontur für Druck auf die Sitzknochen

Der PRO Turnix ist ein deutlich stärker konturierter Sattel, wieder in beiden Ebenen. Wo der Griffon flach ist, hat dieser eine geformte Oberfläche, die den Fahrer einbettet.

Diese Kontur ist der Punkt. Fahrer, die unter Druck auf den Sitzknochen leiden, kommen oft mit einer weniger flachen Oberfläche besser zurecht, weil die Form die Last anders verteilt. Wenn ein flacher Sattel Sie nach längeren Fahrten wund zurücklässt, ist dies die Art von Profil, die einen Test wert ist.

Er wird nicht jedem passen, und Fahrer, die sich auf dem Sattel gern bewegen, könnten die Kontur als einschränkend empfinden. Für ein konkretes und häufiges Beschwerdebild ist er jedoch eine sinnvolle Option.

Ergon SR: Flacher hinterer Bereich und tiefer Entlastungskanal

Der Ergon SR verwendet orthopädischen Schaumstoff und kombiniert einen flachen hinteren Abschnitt mit einem großen Druckentlastungskanal im vorderen Bereich. Die Gesamtform ist gut gelöst, und der Kanal leistet auf längeren Fahrten echte Arbeit.

Die Ergebnisse sind tendenziell am besten mit der schmalsten Version der Reihe. Es ist außerdem erwähnenswert, dass dieser Sattel häufig an Männerrädern montiert wird, genauso wie viele Sättel, die für Männer vermarktet werden, an Frauenrädern landen. Beide Gruppen brauchen Druckentlastung, und das Etikett auf der Verpackung ist weit weniger wichtig als die Form unter dem Fahrer.

Selle Italia SLR Boost S3: Der Beste aus der Gruppe

Der Selle Italia SLR Boost S3 ist die erste Wahl dieser Liste. Das S3 im Namen bezieht sich auf die 130mm Breite; die L3-Version misst 145mm. Die Schmalheit ist es, die ihn funktionieren lässt. Weil der Sattel so schlank ist, können Fahrer richtig auf dem hinteren Teil der Form sitzen, ohne dass die Flügel ihre Oberschenkel erfassen, und sie können trotzdem sauber durch die obere Pedalstellung treten.

Der Boost wird in mehreren Versionen verkauft. Das Modell mit Cromoly-Streben ist ausreichend, aber nicht besonders gut verarbeitet und neigt zum Knarzen. Die Endurance-Version fügt etwas Polsterung hinzu und verwendet Titanstreben, und sie knarzt deutlich weniger. Es gibt außerdem eine Carbon-Version und eine 3D-gedruckte Version, wobei letztere die am wenigsten attraktive der Gruppe ist.

Dies ist außerdem der Sattel, der auf der Mehrheit der Bikes landet, die ein Fit-Studio verlassen, fast 70 Prozent. Er ist in einer Reihe von Versionen und Preisklassen erhältlich, was es leicht macht, ihn an ein Budget anzupassen.

Fazit

Das Muster über diese Liste hinweg ist konsistent. Die Sättel, die Probleme verursachen, sind die, die an den Flügeln zu breit sind oder den Fahrer auf die Nase drücken. Die, die funktionieren, sind schmal genug, dass der Fahrer den hinteren Teil der Form nutzen kann, und flach oder konturiert auf eine Weise, die zu seinem Körper passt.

Bevor Sie Geld für einen neuen Sattel ausgeben, prüfen Sie die Position: Sattelhöhe, Reach, Setback und Fußausrichtung. Die meisten Beschwerden kommen von dort und nicht vom Schaumstoff. Wenn die Position bereits stimmig ist, ist der Selle Italia SLR Boost S3 die Form, für die sich die meisten Fahrer am Ende entscheiden.