Specialized S-Works Allez Test: Ein leichtes Aluminium-Rennrad für viele Jahre

Einleitung

Aluminium-Rennradrahmen werden selten als etwas Besonderes beschrieben, doch das Specialized S-Works Allez liefert ein starkes Argument für dieses Material. Das Rahmenset kombiniert hydrogeformte Rohre mit einer Carbon-Gabel auf S-Works-Niveau, und die Formgebung ähnelt der Carbon-Rennplattform der Marke so stark, dass beide auf den ersten Blick leicht zu verwechseln sind. Durch das Hydroforming konnten die Konstrukteure diese Carbon-Rohrprofile in Aluminium nachbilden, was auch dazu beiträgt, dass das Gewicht niedrig bleibt.

Die seidenmatte Lackierung liegt stimmig zwischen Glanz und Matt, und die Chrom-Dekore heben sie deutlich über die Optik eines schlichten Aluminiumrahmens. Die Schweißnähte sind so weit geglättet, dass sie fast unsichtbar sind – ein großer Teil des Grundes, warum das Rad aus einigen Metern Entfernung wie Carbon wirkt. Der Rahmen allein liegt bei rund 1.000 Gramm, ein für Aluminium wirklich respektabler Wert.

Diese Kombination aus geringem Gewicht, zurückhaltender Lackierung und Fahrkomfort der Carbon-Gabel macht diese Generation des Allez für Fahrer interessant, die ein leichtes Rennrad wollen, ohne Carbon-Rahmen-Budget.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit schätzen. Es fährt mit Felgenbremsen, Standard-Schnellspanner-Laufrädern und konventioneller Lenker- und Vorbau-Hardware, sodass fast jede Arbeit mit Basiswerkzeug unkompliziert ist. Wer selbst wartet, wird schätzen, wie schnell sich die Züge erneuern lassen und wie wenig proprietäre Teile im Weg stehen.

Es passt außerdem zu Fahrern, die einen leichten Aluminiumrahmen statt eines Carbonrahmens möchten. Aluminium ist robust, und ein gut gepflegtes Exemplar kann sehr lange dienen. Der Rahmen ist das Teil, um das es sich zu kümmern lohnt, denn die Komponenten darum lassen sich nach Geschmack und Budget ändern.

Schließlich ist es eine naheliegende Wahl für Käufer auf dem Gebrauchtmarkt. Komplette Räder dieser Generation wechseln eher zwischen Fahrern den Besitzer, als in Ausstellungsräumen zu stehen, und das gebotene Preis-Leistungs-Verhältnis ist oft besser, als der ursprüngliche Listenpreis vermuten lässt.

Hauptstärken

Das Rahmenset ist der Kern der Attraktivität. Hydrogeformte Aluminiumlegierung, eine Carbon-Gabel aus der damaligen Topklasse der Marke und ein Rahmengewicht von rund 1.000 Gramm ergeben ein Rad, das sich bergauf leicht und auf rauem Asphalt souverän anfühlt. Lackierung und Dekore lassen es deutlich teurer wirken, als das Material vermuten lässt.

Der Antrieb ist überwiegend Ultegra 6800, die mit dem Rad kam und weiterhin eine zuverlässige, gut verstandene Gruppe ist. Der Besitzer dieses Aufbaus ergänzte eine Dura-Ace 9000 Kurbelgarnitur und ein Schaltwerk, teils weil diese beiden Komponenten die sichtbarsten Teile jeder Gruppe sind, teils weil die Chrom-Details so gut zum Rahmen passen. Der Wechsel der Kurbelgarnitur ermöglichte zudem eine Änderung der Übersetzung von 53/39 auf 52/38, kombiniert mit einer 11-28 Kassette. Auf dem Papier wirkt der Unterschied klein, doch die kleineren Kettenblätter machen das Treten auf langen Fahrten spürbar leichter.

Reifen und Schläuche sind bei einem Rad wie diesem wichtiger, als viele Fahrer erwarten. Ein Satz 28c S-Works Turbo Reifen war hier die konstante Wahl und bietet eine gute Balance aus Komfort, Grip und reinem Tempo. Sie sind mit Turbo Schläuchen kombiniert, leichten Butyl-Schläuchen, die bereits mit Talkum versehen sind, was den Rollwiderstand leicht senkt. Sie sind außerdem rund 40 Gramm leichter als ein Standard-Butyl-Schlauch, sodass der Einbau vorn und hinten knapp 80 Gramm spart.

Die Anbauteile waren der erste Bereich, der geändert wurde, vor allem um die Passform abzustimmen. Ein 38 cm Pro Vibe Aluminiumlenker in Kombination mit einem 100 mm S-Works Vorbau hält den vorderen Bereich komfortabel und einfach zu bearbeiten. Ein integrierter Carbon-Cockpit würde schärfer aussehen, doch Aluminiumlenker und ein konventioneller Vorbau halten das Erneuern der Züge einfach und die Änderungskosten niedrig.

Auch der Sattel wurde weiterentwickelt. Nach fast einem Jahrzehnt auf einem Specialized S-Works Toupe fährt der Aufbau nun einen Fizik Vento Argo 00. Er ist nur geringfügig leichter, doch die griffige Oberfläche und die breiteren Flügel bringen auf längeren Fahrten echten Komfort. Die Sattelstütze ist eines der wenigen Originalteile, die noch am Rad sind.

Wissenswertes vor dem Kauf

Die größte Eigenheit ist das Tretlager. Dieser Rahmen verwendet den Press-Fit-Standard BB30 statt eines Gewindegehäuses, und ihn ruhig zu halten, kann Geduld erfordern. Knacken ist eine häufige Beschwerde bei Press-Fit-Setups, und die hier praktikable Lösung war, Schraubensicherung auf den Außenring der Lager aufzutragen. Das ist keine elegante Lösung, aber sie erfüllt ihren Zweck.

Die Flaschenhalter-Schrauben sind ein weiteres bekanntes Ärgernis. Einige von ihnen können sich im Rahmen drehen und lassen sich dann nicht mehr lösen. Das beschränkt das Rad für viele Besitzer auf eine einzige Flasche, und wenn die originalen S-Works-Schrauben noch sitzen, ist es oft die vernünftige Wahl, sie in Ruhe zu lassen.

Auch die Haltbarkeit der Lackierung verdient Aufmerksamkeit. Die rote Lackierung hat keinen schützenden Klarlack darüber, sodass sie leichter absplittert als die meisten. Nach fast acht Jahren Nutzung hat dieser spezielle Rahmen sich einigermaßen gut gehalten, doch ein gebrauchtes Exemplar sollte genau auf Kratzer und ausgebesserte Stellen geprüft werden.

Felgenbremsen bringen ihre eigene Langzeitüberlegung mit. Carbon-Bremsflanken nutzen sich mit Gebrauch ab, und wenn sie verschlissen sind, verlieren die Laufräder den größten Teil ihres Werts. Genau deshalb wurden die originalen Roval CLX40 Laufräder dieses Aufbaus nach sechs Monaten verkauft, bevor die Bremsfläche aufgebraucht war.

Upgrades und Langzeitbesitz

Laufräder sind bei einem Rad wie diesem die häufigste Änderung, und der hier verwendete Ersatzsatz ist ein gutes Beispiel für pragmatisches Geldausgeben. Ein günstigerer Carbon-Laufradsatz, für rund £300 erstanden, hat sich überraschend zuverlässig erwiesen. Die gedichteten Rillenkugellager sind einfach zu warten, und die Felgen mussten nie zentriert werden. In Kombination mit carbon-spezifischen Bremsbelägen ist die Bremsleistung stark und berechenbar, was bei einem Felgenbremsrad mit Carbonfelgen sehr viel ausmacht.

Reifen und Schläuche sind konstant geblieben. Die 28c S-Works Turbo Reifen liefern die Balance aus Komfort, Grip und Geschwindigkeit, die zu einem leichten Aluminiumrahmen passt, und die vorab mit Talkum versehenen Turbo Schläuche sparen gleichzeitig Gewicht und ein wenig Rollwiderstand.

Für die Zukunft steht noch eine kurze Upgrade-Liste. Passende Dura-Ace 9000 Bremszangen würden die Gruppe optisch vervollständigen und etwas mehr Glanz verleihen. Ein frischer Satz der neuesten S-Works Turbo Reifen ist geplant, sobald die aktuellen verschlissen sind. Eine neue S-Works Sattelstütze steht ebenfalls auf der Liste, da Winterfahrten und ein am Sattel montiertes Rücklicht dem Lack der originalen zugesetzt haben.

Darüber hinaus ist das Rad in den Augen seines Besitzers nahezu fertig. Aluminiumrahmen dieser Qualität überleben tendenziell ihre Komponenten, und mit vernünftiger Wartung gibt es keinen Grund, warum dieses Rad nicht noch viele weitere Saisons weiterlaufen sollte.

Gebrauchtkauf: Worauf achten

Die meisten S-Works Allez-Rahmen dieser Generation laufen über den Gebrauchtmarkt, statt in Läden zu stehen, und der Gebrauchtkauf ist ein völlig vernünftiger Weg, solange der Rahmen in Ordnung ist. Die Größe kommt zuerst. Diese Rahmen wurden gebaut, um die Geometrie der Carbon-Rennräder der Marke nachzubilden, daher ist die richtige Passform wichtiger als ein Schnäppchenpreis.

Wenn die Größe stimmt, hören Sie bei einer Testfahrt auf Geräusche aus dem Tretlager, denn Press-Fit-Knacken ist das wahrscheinlichste Problem, auf das Sie stoßen werden. Prüfen Sie die Flaschenhalter-Schrauben, ob sich eine von ihnen frei dreht. Untersuchen Sie die Lackierung sorgfältig um Tretlager, Kettenstrebe und Sitzstrebenbereich und denken Sie daran, dass die Lackierung keinen Klarlack zum Schutz hat.

Wenn das Rad mit Carbon-Laufrädern kommt, prüfen Sie die Bremsflanken auf Verschleiß und kalkulieren Sie die Ersatzkosten in Ihr Angebot ein. Auch der Verschleiß des Antriebs lässt sich leicht beurteilen, und Ultegra 6800-Teile sind weiterhin breit verfügbar, sodass verschlissene Komponenten ein Verhandlungspunkt und kein Ausschlusskriterium sind.

Kaufberatung

Das stärkste Argument für dieses Rad ist das Rahmenset. Hydrogeformte Aluminiumlegierung bei rund 1.000 Gramm, eine Carbon-Gabel und eine Lackierung, die weit hochwertiger wirkt, als das Material vermuten lässt, machen es zu einer lohnenden Basis für einen langfristigen Aufbau. Wenn Sie ein leichtes, einfaches Felgenbrems-Rennrad wollen, das Sie zu Hause warten können, ist es ein leicht zu empfehlendes Rad.

Setzen Sie die Erwartungen eher auf Wartung als auf Leistung. Planen Sie ein Tretlager-Service und einen Satz Bremsbeläge ein und prüfen Sie den Verschleiß der Carbonfelgen, bevor Sie sich festlegen. Da fast alles am Rad Standard ist, können Upgrades schrittweise und günstig erfolgen, was die Gesamtbetriebskosten über mehrere Jahre niedrig hält.

Wählen Sie dieses Rad, wenn Ihnen Haltbarkeit und einfaches Schrauben wichtiger sind als die neuesten Standards. Es ist keine Scheibenbremsplattform und nimmt nicht die breitesten Reifen auf, aber innerhalb seines Einsatzbereichs ist es schnell, leicht und zufriedenstellend. Ein gut gepflegtes Exemplar sollte Jahre Fahrspaß bieten, bevor es mehr als Verschleißteile benötigt.

Fazit

Das Specialized S-Works Allez ist eine Erinnerung daran, wie gut Aluminium-Rennräder sein können, wenn Rohre, Gabel und Details alle ernst genommen werden. Der Rahmen ist leicht, die Lackierung wirklich schön, und der Aufbau hier zeigt, wie weit sorgfältige Komponentenwahl ein Rad bringen kann, das als Gebrauchtkauf begann.

Seine Eigenheiten sind real, vom Press-Fit-Tretlager bis zum Lack, der ohne Klarlack absplittert, aber keine davon ist ein Ausschlusskriterium für einen Fahrer, der sein eigenes Material gern pflegt. Für alle, die ein leichtes Aluminium-Rennrad suchen, das über Jahre gewartet statt alle paar Saisons ersetzt werden kann, verdient dieses Rad einen Platz auf der Auswahlliste.