Specialized S-Works Allez im Test: Ein leichtes Alu-Rennrad für die Ewigkeit

Einleitung

Manche Räder beginnen als praktischer Kauf und werden zu langfristigen Begleitern. Das Specialized S-Works Allez ist genau so ein Rad. Dieser Aluminium-Rennradrahmen wurde gebraucht von einem lokalen Rennfahrer gekauft, der Platz für ein neues Projekt schaffen wollte, direkt in eine Werkstatt gebracht und dann fast acht Jahre lang gefahren. Der Besitzer hat unmissverständlich gesagt, dass er es niemals verkaufen wird.

Diese Art von Treue ist für einen Aluminiumrahmen ungewöhnlich. Sie liegt an einem leichten, hydrogeformten Chassis, einer S-Works Carbon-Gabel und einem Aufbau, der über die Jahre still verfeinert statt ersetzt wurde. Dieser Test zeigt, warum es sich lohnt, am Allez festzuhalten, und was ein Käufer prüfen sollte, bevor er Geld dafür ausgibt.

Für wen das Specialized S-Works Allez gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die einen schnellen, leichten Rennradrahmen wollen, ohne Carbon-Preise zu zahlen. Das S-Works-Label steht an der Spitze der Allez-Reihe, und gebrauchte Exemplare können dieses Label mit einem deutlichen Rabatt gegenüber einem vergleichbaren Carbon-Modell bieten.

Es passt auch zu Fahrern, die gern selbst an ihren Rädern schrauben. Der Rahmen nimmt konventionelle Felgenbremsen auf, verwendet eine Standard-Sattelstütze und lässt sich einfach neu verkabeln, was ihn zu einer freundlichen Plattform für alle macht, die gern Komponenten tauschen, anstatt das Rad in eine Werkstatt zu geben.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die ein Gewinde-Tretlager oder einen vollintegrierten Cockpit wünschen. Das Allez stammt aus der Zeit vor beiden Trends, und sein Pressfit-Tretlager ist die mit Abstand häufigste Quelle für Frust bei den Besitzern.

Rahmen und Fahrverhalten

Der Rahmen besteht aus hydrogeformtem Aluminium, einem Verfahren, mit dem Specialized die Rohrformen seiner Carbon-Rennräder nachbilden und gleichzeitig Gewicht sparen konnte. Der Rahmen allein liegt bei rund 1.000 Gramm, was für Aluminium wettbewerbsfähig ist. Die Schweißnähte sind praktisch unsichtbar, sodass der Rahmen wie eine glatte, durchgehende Form wirkt und nicht wie eine Reihe zusammengefügter Rohre.

Die Gabel ist das herausragende Teil des Pakets. Sie verwendet Carbon auf S-Works-Niveau, das damals beste verfügbare Material, was hilft, raue Oberflächen zu dämpfen, und die Front leicht hält. Zusammen ergeben Rahmen und Gabel ein Rad, das sich schnell beschleunigen lässt und bei hohem Tempo stabil bleibt.

Lack, Finish und Aufbau-Details

Der satinierte Lack ist das Detail, das die meisten Besitzer zuerst bemerken. Er liegt zwischen Glanz und Matt, und die satinierten Chrom-Decals heben sich besonders gut davon ab. Das Finish verleiht dem Rahmen ein teureres Aussehen, als es sein Material vermuten ließe.

Der Antrieb besteht überwiegend aus Shimano Ultegra 6800, womit das Rad ursprünglich ausgestattet war. Zwei Komponenten wurden später gegen Dura-Ace 9000 getauscht: die Kurbelgarnitur und das Schaltwerk. Das sind die sichtbarsten Teile einer Gruppe, und ihre Chrom-Details passen hervorragend zum Rahmen. Die Änderung ermöglichte zudem eine Anpassung der Übersetzung, von einer 53/39-Kurbelgarnitur auf 52/38 mit einer 11-28-Kassette, eine Kombination, die sich auf längeren Fahrten leichter treten lässt.

Laufräder, Reifen und Kontaktpunkte

Das Rad kam ursprünglich mit Roval CLX40-Laufrädern, die nach etwa sechs Monaten verkauft wurden. Die Werte für Felgenbremsen fielen, als Rennräder mit Scheibenbremsen aufkamen, und eine weitere Nutzung hätte die Bremsflanke abgenutzt und den Restwert zerstört. Sie wurden durch einen Satz günstiger Carbon-Laufräder für rund 300 Pfund ersetzt. Diese Laufräder verwenden gedichtete Kugellager, mussten nie zentriert werden und bremsen gut in Kombination mit carbon-spezifischen Bremsbelägen.

Die Reifen blieben konstant: 28c S-Works Turbo, gewählt für eine Balance aus Komfort, Grip und Geschwindigkeit. Sie laufen mit leichten Butyl-Schläuchen, die bereits talkumiert geliefert werden, was den Rollwiderstand leicht reduziert, und jeder Schlauch spart rund 40 Gramm gegenüber einem Standard-Butyl-Schlauch, also fast 80 Gramm über beide Laufräder hinweg.

Die Kontaktpunkte wurden früh abgestimmt. Der Aufbau verwendet 38 cm Aluminium-Lenker und einen 100 mm S-Works-Vorbau. Ein integriertes Carbon-Cockpit war verlockend, doch die Aluminium-Lösung hält das Neuverkabeln einfach. Die Sattelstütze ist eines der wenigen verbliebenen Originalteile. Der Sattel begann als S-Works Toupe, der fast ein Jahrzehnt hielt, bevor er durch ein modernes Kurznasen-Design ersetzt wurde, das etwas leichter, deutlich griffiger und dank seiner breiteren Flügel komfortabler ist.

Bekannte Eigenheiten: Tretlager, Flaschenhalter-Schrauben und Lack

Kein Langzeitrad ist ohne Eigenheiten, und beim Allez gibt es drei, die man kennen sollte.

Die erste ist das Tretlager. Es ist ein Pressfit-BB30-Design statt eines Gewindegehäuses, und es hat Jahre des Experimentierens gebraucht, um es knarrfrei zu halten. Die Lösung, die funktioniert hat, ist das Auftragen von Loctite auf den Außenring der Lager. Das ist keine elegante Lösung, aber sie hält.

Die zweite sind die Flaschenhalter-Schrauben. Einige von ihnen drehen inzwischen im Rahmen durch und lassen sich nicht mehr lösen. Mit einer nutzbaren Flaschenhalterung ist die praktische Auswirkung begrenzt, und die S-Works-Schrauben selbst sollten an Ort und Stelle bleiben.

Die dritte ist die Lackhaltbarkeit. Das rote Finish hat keine schützende Klarlackschicht, daher platzt es leicht ab. Nach fast acht Jahren Fahrbetrieb hat es sich einigermaßen gut gehalten, doch ein Käufer sollte mit kosmetischen Gebrauchsspuren rechnen statt mit einer makellosen Oberfläche.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Wer sich nach einem S-Works Allez umsieht, sollte zuerst den Rahmen prüfen. Kontrollieren Sie den Tretlagerbereich auf Spiel oder Geräusche, prüfen Sie die Flaschenhalter-Schrauben, ob sie noch richtig greifen, und schauen Sie sich die Lackkanten genau an, da das Finish leicht Kratzer bekommt.

Es lohnt sich außerdem, mit klaren Erwartungen heranzugehen. Dies ist ein Aluminiumrahmen mit Felgenbremsen, einem Pressfit-Tretlager und Standard-Rundrohren. Fahrer, die die neuesten Standards wollen, werden woanders glücklicher. Fahrer, die ein leichtes, einfaches, schnelles Rennrad suchen, das sich leicht warten lässt, werden viel Gefallen daran finden.

Kaufberatung

Gebrauchte Aluminiumrahmen sind im Vergleich zu gebrauchtem Carbon ein risikoarmer Kauf, weil Aufprallschäden leichter zu erkennen sind und das Material den Alltag gut verträgt. Das S-Works Allez belohnt diese Logik: Es bietet ein Top-Label, eine Carbon-Gabel und ein Rahmengewicht nahe 1.000 Gramm für weit weniger als ein vergleichbarer Carbon-Aufbau.

Besitzer sollten damit rechnen, ein wenig für Verschleißteile auszugeben. Geplante Upgrades umfassen passende Dura-Ace 9000-Bremskörper, die neuesten S-Works Turbo-Reifen und eine frische S-Works-Sattelstütze als Ersatz für eine, die durch Winterfahrten und ein sattelmontiertes Rücklicht in Mitleidenschaft gezogen wurde.

Fazit

Das Specialized S-Works Allez ist kein Rad, das aktuellen Standards hinterherjagt. Es ist ein leichter, gut verarbeiteter Aluminium-Rennradrahmen mit Carbon-Gabel, sinnvollen Komponenten und einigen bekannten Eigenheiten, die sich handhaben lassen. Fast acht Jahre Besitz und keine Absicht, es zu verkaufen, sind die stärkste Empfehlung, die ein Rennrad bekommen kann.