Specialized S-Works Aethos im Test: Das verfeinerte leichte Rennrad

Einleitung

Manche Räder jagen jedem Watt nach. Das Specialized S-Works Aethos macht das Gegenteil. Es ist darauf ausgelegt, so leicht wie möglich zu sein – ohne aerodynamische Formgebung und ohne Kompromisse beim Fahrgefühl. Die neueste Version erfüllt nun endlich den Wunsch, der das Modell seit seiner Einführung begleitet: die vollständig interne Kabelführung. Die frei liegenden Züge sind verschwunden, und der vordere Bereich ist jetzt sauber vom Lenker bis zum Rahmen.

Das ist die Schlagzeile, aber nicht die einzige Änderung. Gewicht, Geometrie und Reifenfreiheit wurden ebenfalls überarbeitet, und das Ergebnis ist ein Rad, das sich sehr wie sein Vorgänger fährt, aber im Alltag einfacher zu handhaben ist. Zwei Tage Fahrten in den Surrey Hills, darunter drei Auffahrten des Box Hill und eine Gruppenausfahrt, machten deutlich, ob ein konsequent auf Leichtbau ausgelegtes Rad in einem von Aerodynamik besessenen Markt noch sinnvoll ist.

Für wen das Specialized S-Works Aethos gedacht ist

Das Aethos war in der Praxis nie ein Rennrad. Es ist so leicht, dass Profiteams Ballast hinzufügen müssten, um die Mindestgewichtsregeln zu erfüllen, und das ursprüngliche Modell entsprach in Stack und Reach dennoch dem Tarmac. Käufer sind meist Fahrer, die das Gefühl eines sehr leichten Rades unter sich suchen und nicht die schnellstmögliche Maschine.

Damit ist es wie geschaffen für lange Anstiege, welliges Terrain und jede Fahrt, bei der das Gefühl von geringem Gewicht mehr zählt als aerodynamische Effizienz. Fahrer, die nicht jedem marginalen Vorteil nachjagen und keine Startnummer anstecken, sind die Zielgruppe dieses Rades. Es ist außerdem ein Rad, das man jedem guten Gewissens empfehlen kann, der einfach Freude daran hat, wie ein leichter Rennradrahmen reagiert, wenn die Straße nach oben geht.

Wenn reine Geschwindigkeit auf flachen Straßen Priorität hat oder Rennen zum Plan gehören, ist eine aerodynamische Plattform meist die sinnvollere Wahl. Das Aethos ist das Gegenteil davon – und das gibt es auch offen zu.

Was sich geändert hat: Gewicht, Geometrie und Reifen

Das Rahmengewicht ist um 10 g gestiegen. Der S-Works-Rahmensatz in Größe 56 wird mit 595 g angegeben, der 10R-Rahmen der Pro- und Expert-Modelle mit 705 g. Der Zuwachs resultiert aus einem höheren Steuerrohr, einem UDH und einigen weiteren Änderungen. In einer frühen Entwicklungsphase lag der Zuwachs eher bei 40 bis 50 g, sodass die endgültige Zahl viel Arbeit widerspiegelt, um den Rahmen leicht zu halten. Zum Vergleich: Andere sehr leichte Rennradrahmen sind das Cervélo R5 mit angegebenen 657 g, das Scott Addict RC mit angegebenen 599 g und das BMC Teammachine SLR01 mit angegebenen 700 g.

Das Testrad in kompletter Ausstattung – ein S-Works in Größe 56 mit SRAM-Red-Gruppe, Roval-Alpinist-Laufrädern, dem neuen Lenker, einer Computerhalterung und zwei Flaschenhaltern, aber ohne Pedale – wog auf der Waage 6,14 kg gegenüber angegebenen 5,98 kg. Die marmorierte rote Lackierung dieses Rades gehört zu den schwereren angebotenen Finishs, eine leichtere Lackvariante spart also noch etwas mehr. Weiter unten in der Modellpalette wird ein Expert-Level-2-Aufbau mit 7,12 kg angegeben.

Die Geometrie ist auf eine entspanntere Sitzposition ausgerichtet. Der Stack ist um 15 mm gewachsen, was den Lenker anhebt, und liegt nun höher als beim Giant Defy, dem Endurance-Rennrad, während der Reach weiterhin länger bleibt. Der Steuerwinkel ist ein halbes Grad flacher, der Radstand durch die Kettenstreben 7 mm länger, und das Tretlager sitzt 3 mm tiefer, um größere Reifen zu ermöglichen. Specialized stützte die 15-mm-Stack-Änderung auf seine Retül-Fit-Daten, statt willkürlich eine Zahl zu wählen, und das Unternehmen schloss mehrere Stack-Optionen pro Rahmengröße wegen der Kosten und der möglichen Verwirrung der Kunden aus.

Die Reifenfreiheit ist von 32 mm auf 35 mm gestiegen. Das ist ein sinnvoller Schritt für Fahrer auf rauen, geflickten Straßen, und es hält das Rad im Rahmen seines eigenen Konzepts, statt es in eine Endurance-Maschine zu verwandeln.

Wichtigste Stärken: Fahrqualität und geringes Gewicht

Das neue Aethos fährt sich ähnlich wie das alte, und das ist ein Kompliment. Das geringe Gewicht ist sofort spürbar: Das Rad fühlt sich bei jeder Trittfrequenz und in jedem Gang leicht in der Hand und unter den Füßen an. Die Lenkung ist schnell und agil, und beim Klettern spielt es seine stärksten Trümpfe aus.

Die Kraftübertragung ist hervorragend, und der Rahmen fühlt sich unter einem leichteren Fahrer nicht nachgiebig an. Es ist allerdings nicht die steifste Plattform auf dem Markt. Größere, kräftigere Fahrer könnten feststellen, dass es im vollen Sprint gegenüber speziellen Aero-Rennrädern an Boden verliert, und der Rahmen ist nicht so massiv ausgelegt wie ein Tarmac oder ein Top-Aero-Modell, wenn die Leistung aufs Pedal geht. Für einen Fahrer um die 65 kg hält es gut stand.

Optisch sind aus dem Sattel die größten Veränderungen das Fehlen flatternder Züge und der einteilige Carbonlenker. Das Rad bleibt in seinem Profil schlicht und klassisch, was einen großen Teil seiner Attraktivität ausmacht.

Der neue Roval-Alpinist-Lenker und die neuen Laufräder

Der Roval Alpinist Lenker der zweiten Generation behält mit 270 g für einen 40-cm-Lenker mit 100-mm-Vorbau das gleiche angegebene Gewicht wie zuvor, vergrößert aber die Auflagefläche der Oberlenker-Position. Das Profil ist nun oval statt rund, was den Handdruck angenehmer verteilt, und das Lenkerband reicht weit genug, dass die Hände auf dem Band liegen, wenn man am Oberlenker klettert.

Die größere Geschichte sind die Roval Alpinist Laufräder der zweiten Generation. Das angegebene Gewicht liegt nun bei 1.131 g, und diese Zahl enthält Felgenband und Ventile, statt sie herauszurechnen, um die Zahl zu schönen. Die Speichen bestehen aus thermoplastischem Material statt aus Carbonfasern, entwickelt mit einem kalifornischen Unternehmen namens Aris Technology, und sie sind für die nächsten fünf Jahre exklusiv für Specialized.

Carbon-Speichen bringen oft ein hartes, raues Fahrverhalten mit sich, diese hier nicht. Über zwei Tage fühlten sich die Laufräder geschmeidig an, und das Rad insgesamt fuhr sich ohne die Härte, die ein sehr leichtes, steifes Laufrad normalerweise begleitet. Die Speichen sollen zudem nicht nur leicht, sondern auch aerodynamisch sein.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Gewichtszunahme wird jeden enttäuschen, der erwartet hat, dass das neue Aethos leichter ist als das Rad, das es ersetzt – auch wenn 10 g in der Praxis vernachlässigbar sind. Hinzu kommt die grundsätzlichere Frage, wie viel leichter ein Rennrad wirklich sein muss: Mit rund 6 kg ist das Aethos bereits so leicht, dass weitere Einsparungen auf der Straße kaum zu spüren sind.

Die Steifigkeit ist der zweite Punkt. Stärkere, schwerere Fahrer mit hoher Leistungsabgabe bevorzugen vielleicht eine steifere Plattform, besonders für Sprints. Das Aethos ist auf Fahrqualität und geringes Gewicht ausgelegt, nicht auf maximale Steifigkeit.

Schließlich ist dies kein Endurance-Rad. Es hat keine Schutzblechaufnahmen und keinen Platz für 40-mm-Reifen, wer also ein Rad für gemischte Untergründe und schlechtes Wetter sucht, sollte sich anderswo umsehen. Die interne Kabelführung wiederum polarisiert: Sie sieht sauberer aus und schützt die Züge, kann aber Wartung und das Verpacken für Reisen aufwendiger machen.

Fahrer, die maximale Reifenfreiheit oder eine aufrechtere Sitzposition wünschen, werden in anderen Kategorien besser fündig.

Kaufberatung

Kompletträder starten in Großbritannien bei rund 5.000 £, und das Topmodell S-Works kostet deutlich mehr. Wenn die Aethos-Formel zusagt, sind die günstigeren 10R-Aufbauten der vernünftige Einstieg: Sie teilen Geometrie, Reifenfreiheit und interne Kabelführung, und ihr angegebenes Rahmengewicht von 705 g ist noch immer sehr leicht.

Da der Stack um 15 mm erhöht wurde, sollten Fahrer, die die vorherige Generation besessen haben und ihre Position mochten, vor der Bestellung Rahmengröße und Vorbaulänge prüfen. Wenn der leichteste mögliche Aufbau das Ziel ist, ist eine leichtere Lackierung ein einfacher Weg, noch etwas Gewicht zu sparen.

Wenn Rennen Priorität haben oder jedes Watt zählt, bleibt ein aerodynamisches Rad die schnellere Wahl. Wenn der Reiz in der Herausforderung des Anstiegs, dem Gefühl eines leichten Rades und langen Tagen auf ausgeflickten Straßen liegt, ist das Aethos eine überzeugende Antwort.

Zwei Tage sind kein langer Test, aber nichts am Rad deutete darauf hin, dass es über eine ganze Saison hinweg schwierig im Umgang wäre.

Fazit

Das neue Specialized S-Works Aethos ist genauso gut wie das Rad, das es ersetzt, und in den Bereichen besser, die im Alltag zählen: interne Kabelführung, 35 mm Reifenfreiheit und eine zugänglichere Sitzposition. Es bleibt eines der leichtesten erhältlichen Rennräder, und für Fahrer, die keine Rennen fahren, sind das geringe Gewicht und die damit einhergehende Fahrqualität nach wie vor ihr Geld wert.