Specialized Allez Sprint Test 2026: Aluminium-Renntempo mit Tarmac-DNA

Einleitung

Das Specialized Allez Sprint ist seit dem Erscheinen der Originalversion 2015 eine feste Größe im Aluminium-Straßenradsport, und der aktuelle Rahmen ist das umfangreichste Update seitdem. Die wichtigste Änderung ist die Geometrie, die nun die SL7 spiegelt. Diese eine Entscheidung rückt das Allez Sprint von seinen Wurzeln als reines Kriteriumsrad weg und deutlich näher an den vielseitigen Straßenrennsport-Charakter seines Carbon-Geschwisters heran.

Specialized gibt außerdem an, dass der neue Rahmen 41 Sekunden schneller ist als das Vorgängermodell – ein Wert, der vor allem aus neu geformten Rohrprofilen und dem vom SL7 abgeleiteten Frontbereich resultiert. Der Rahmen teilt Gabel und Sattelstütze mit dem S-Works SL7, was echte Premium-Hardware auf eine deutlich zugänglichere Plattform bringt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Am klarsten lässt sich das neue Allez Sprint als Bike für Fahrer beschreiben, die High-End-Straßenperformance wollen, ohne den Preis eines Carbon-Flaggschiffs zu zahlen. Die vorherige Generation war eine Kriteriumsmaschine mit kurzem Oberrohr, gebaut für scharfes Handling und schnelle Richtungswechsel. Die neue behält den Aluminiumrahmen bei, streckt aber die Sitzposition, was deutlich besser zu längeren Straßenrennen und langen Tagen im Sattel passt als zuvor.

Diese Verschiebung ist wichtig, wenn du auf der Straße Rennen fährst, in schnellen Gruppen fährst oder einfach einen reaktionsfreudigen Rahmen willst, der eine ganze Saison harter Belastungen mitmacht. Wer vom alten Allez Sprint umsteigt, sollte beachten, dass das längere Oberrohr bedeuten kann, eine Rahmengröße kleiner zu wählen, um eine ähnliche Reichweite zu behalten.

Da die Geometrie nun dem SL7 folgt, ist die Sitzposition gestreckter als beim Vorgängermodell. Das ist eine bewusste Hinwendung zur ganztagstauglichen Rennposition der Tarmac-Familie statt zu reiner Kriteriums-Agilität.

Hauptstärken: Tarmac-Geometrie und Aerodynamik

Das stärkste Argument für das neue Allez Sprint ist, wie viel vom SL7 es übernimmt. Die Geometrie ist der große Punkt, aber auch Gabel und Sattelstütze stammen vom S-Works SL7. In der Praxis bedeutet das: Frontbereich und Kontaktpunkte kommen von einem Bike der absoluten Spitzenklasse, während der Rahmen selbst nur einen Bruchteil kostet.

Die Aerodynamik ist die zweite Säule. Der angegebene Vorsprung von 41 Sekunden gegenüber der vorherigen Version stammt aus den Rohrprofilen und der Silhouette im SL7-Stil. Das ist ein bedeutender Gewinn für einen Rahmen, der weiterhin Aluminium als Hauptmaterial nutzt, und bedeutet, dass das Bike gegen Carbon-Konkurrenten im Wind nicht mehr so viel abgibt.

Der Rahmen nimmt außerdem entweder eine mechanische oder eine elektronische Schaltgruppe auf, sodass ein klarer Weg bleibt, den Antrieb später aufzurüsten, ohne den Rahmen zu wechseln.

Rahmenkonstruktion und Steifigkeit

Specialized hat die Rahmenmontage geändert, und die Details lohnen sich zu verstehen. Eine Schweißnaht, die früher quer über die Unterseite des Rahmens lief, wurde entfernt, und sowohl Unterrohr als auch Sitzrohr sind hydrogeformt. Das Ergebnis ist eine sauberere Optik am Tretlager und, wichtiger noch, eine steifere Verbindung genau an der Stelle, an der die Pedalkräfte konzentriert sind.

Das Gewinde-Tretlager ist ein weiterer praktischer Vorteil. Gewindeschalen machen Antriebswechsel und Routinewartung einfacher, und eine Shimano-Kurbelgarnitur lässt sich unkompliziert montieren. Eine abnehmbare Anlöt-Aufnahme ermöglicht zudem den Betrieb als Single-Ring-Setup und hinterlässt dabei eine saubere Oberfläche.

Ausstattungsvarianten und Preise

Aktuell gibt es eine Komplettversion. Sie kombiniert DT Swiss Laufräder mit einer vollständigen Shimano 105 Schaltgruppe, was ein vernünftiger Ausgangspunkt für ein rennfertiges Bike ist. Die einzige Einschränkung beim Antrieb sind mechanische Scheibenbremsen, die nicht montiert werden können. Nur hydraulische Scheibenbremsen – angesichts der Leistung moderner Hydraulikbremsen kein echter Verlust.

Die Kabel verlaufen durch das Steuerrohr nach unten. Die Komplettversion kommt mit konventionellem Lenker und Vorbau, aber der SL7-Lenker und -Vorbau können montiert werden, wenn du einen vollintegrierten Frontbereich möchtest. Das gibt Besitzern einen klaren Upgrade-Pfad, ohne den Rahmen zu wechseln.

Beim Preis wird der Wert klar. Die Komplettversion kostet £2,650, ein Rahmenset £1,599. Zum Vergleich: Ein S-Works-Rahmenset kostet fast £5,000, und das Top-Tarmac liegt bei rund £12,000. Ein Aufbau auf Basis des Rahmensets kann nahe an den Preis eines Komplettbikes heranreichen und bietet dennoch volle Kontrolle über Komponenten und Finish.

Reifenfreiheit und Kabelführung

Die Reifenfreiheit ist auf 32 mm gewachsen, was bei einem Aluminiumrahmen eine wirklich sinnvolle Änderung ist. Breitere Reifen glätten das Fahrgefühl deutlich und geben Fahrern die Option, auf rauen Oberflächen ohne Bikewechsel komfortabler unterwegs zu sein.

Die Kabelöffnungen am Steuerrohr verdienen ebenfalls Erwähnung. Es gibt vier Öffnungen, um jede Verlegungsvariante abzudecken, und für Fahrer mit kabelloser Schaltgruppe wird ein Zwei-Loch-Spacer erhältlich sein, sodass keine offenen Löcher bleiben, durch die Wasser eindringen könnte. Schutzblechaufnahmen gibt es nicht, allerdings können Zubehörlösungen wie SKS Raceblades montiert werden, wenn du in den nassen Monaten fährst.

Rahmensets sind in ausdrucksstärkeren Farbgebungen erhältlich, darunter ein Finish im Aquarellstil – ein starkes Argument für den Rahmenset-Weg, wenn du einen Aufbau möchtest, der anders aussieht als alles von der Stange.

Wichtige Punkte vor dem Kauf

Der wichtigste Punkt ist die Größe. Da das Oberrohr länger ist als beim vorherigen Allez Sprint, müssen Fahrer, die vom alten Rahmen umsteigen, möglicherweise eine kleinere Größe wählen, um eine ähnliche Reichweite zu behalten. Das sollte vor der Bestellung geklärt werden.

Der zweite Punkt sind die Bremsen. Mechanische Scheibenbremsen werden nicht unterstützt, jeder Aufbauplan muss also hydraulisch sein. Der dritte Punkt ist das Gewicht: Der Rahmen liegt nahe am Vorgängermodell, die Fortschritte betreffen hier also Aerodynamik, Steifigkeit und Geometrie statt eines dramatischen Rückgangs auf der Waage.

Schließlich wird das Bahn-Rahmenset, das früher neben dem Allez Sprint angeboten wurde, nicht fortgeführt, sodass Bahnfahrer sich anderswo umsehen müssen.

Kaufberatung

Zwei Wege ergeben Sinn. Die Komplettversion für £2,650 ist der einfachste Weg zu einem rennfertigen Bike, und ein Wechsel auf einen besseren Laufradsatz würde es weiter schärfen. Das Rahmenset für £1,599 ist die interessantere Option, wenn du bereits Komponenten hast oder deine eigene Farbgebung und Ausstattung wählen möchtest.

So oder so ist das Wertversprechen dasselbe: vom SL7 abgeleitete Geometrie, Gabel und Sattelstütze plus ein steiferer Aluminiumrahmen – für deutlich weniger, als die entsprechende Carbon-Plattform kostet. Wenn das Ziel High-End-Straßenperformance ohne Flaggschiff-Preis ist, ist dies einer der überzeugenderen Wege dorthin.

Fazit

Das neue Allez Sprint ist ein bedeutendes Update und kein Facelift. Die Geometrie und die geteilten S-Works-Komponenten rücken es viel näher an die Tarmac-Familie, die Aero-Versprechen werden durch echte Rohrprofiländerungen gestützt, und das Gewinde-Tretlager plus abnehmbare Anlöt-Aufnahme machen es langfristig einfach im Alltag. Fahrer, die Rennperformance ohne Flaggschiff-Preis wollen, haben hier eine wirklich überzeugende Option, und besonders der Rahmenset-Weg ist ernsthaftes Nachdenken wert.