Specialized Allez Sport Test: Ein vielseitiges Einsteiger-Rennrad

Einleitung

Seit Jahrzehnten ist das Specialized Allez ein verlässliches erstes Rennrad, und das Allez Sport 2023 führt diese Idee fort, während sich unter der Oberfläche eine Menge ändert. Der große Schritt ist der Wechsel zu Scheibenbremsen in der gesamten Modellreihe, kombiniert mit Freigängigkeit für Reifen bis 35 mm sowie Aufnahmen für Schutzbleche und einen Gepäckträger. Specialized positioniert es als mehr Performance und mehr Vielseitigkeit denn je.

Die Preise beginnen inzwischen bei rund 1.200 US-Dollar, während dieses mit Tiagra ausgestattete Sport-Modell bei etwa 1.800 US-Dollar oder 1.600 Pfund liegt. Das ist ein deutlicher Sprung für ein Rad, das früher einen echten Budget-Einstieg bot, sodass die naheliegende Frage lautet, ob die zusätzlichen Fähigkeiten den Aufpreis rechtfertigen.

Für wen das Specialized Allez Sport gedacht ist

Dies ist ein Rad, das sich klar an neue Rennradfahrer, Pendler und erfahrene Fahrer richtet, die eine verlässliche Ganzjahres-Trainingsmaschine suchen. Die Geometrie ist bewusst entspannt, näher an einem Endurance-Rennrad als an einem Rennrenner, was sie für jemanden, der in der ersten Saison Sicherheit aufbaut, deutlich weniger einschüchternd macht.

Die breite Reifenfreiheit öffnet zudem die Tür für leichten Gravel-Einsatz und raue Oberflächen, und die Befestigungspunkte machen es zu einer ernstzunehmenden Option für das tägliche Pendeln. Wenn Ihr Fahren eine Mischung aus schnellen Trainingsrunden, Winterkilometern und dem Weg zur Arbeit ist, ist das Allez Sport genau für diese Kombination gebaut.

Es lohnt sich, klar zu sagen, für wen es nicht gedacht ist. Fahrer, die die schärfste Rennposition und das geringstmögliche Gewicht suchen, werden das höhere Frontende und den entspannteren Reach des Allez Sport als Kompromiss statt als Vorteil empfinden.

Rahmen, Geometrie und Fahrverhalten

Der Rahmen ist ein echtes Highlight. Specialized gibt ein Gewicht von etwa 1.350 g an, was in diesem Preissegment angemessen ist, und der Rahmen verwendet butted und double-butted E5-Aluminiumrohre mit derselben Finite-Elemente-Analyse, die auch auf die Carbonmodelle des Unternehmens angewendet wird. Eine Vollcarbon-Gabel ist enthalten, was das Rad zu einer wirklich lohnenden Plattform für zukünftige Upgrades macht.

Die Verarbeitung ist insgesamt gut, mit gleichmäßigen Schweißnähten und Lack, der das Licht gut einfängt, obwohl es ein oder zwei Stellen gab, an denen der Lack um die Schutzblechstreben abgeplatzt war. Die Geometrie zeigt, wo die Designentscheidungen wirklich sichtbar werden. In Größe 52 Zentimeter beträgt der Stack 552 mm, der Steuerrohrwinkel 71 Grad und der Reach 364 mm. Verglichen mit einem Rennrad bedeutet das langsameres, ruhigeres Handling und eine aufrechtere Sitzposition.

Auf der Straße übersetzt sich das in ein sattes Gefühl in Kurven, das dennoch reagiert, wenn man das Rad durch eine Kehre zirkeln möchte. Der Rahmen hat reichlich Steifigkeit, ohne hart zu werden, und mit montierten 30-mm-Reifen kam kaum Vibration über Lenker oder Sattel durch. Der kompakte Drop erlaubt eine effiziente, kompakte Position, obwohl das hohe Steuerrohr es schwieriger macht, eine dedizierte Rennposition nachzubilden. Stabilität bei hohem Tempo ist das prägende Merkmal, und sie bleibt auch bei schnellen Anstiegen souverän, bei denen man sitzen und einen Rhythmus treten kann.

Schalt- und Bremsleistung

Die 10-fach Shimano Tiagra-Gruppe ist hier eine starke Wahl. Das Schalten ist geschmeidig, und die Kette fand stets das angeforderte Ritzel, während die hydraulischen Scheibenbremsen bei jedem Wetter reichlich Bremskraft mit ausreichender Modulation bieten.

Die Ergonomie der Shimano-Hoods ist hervorragend, die Reach-Verstellung ist für kleinere Hände verfügbar, und die Schaltpaddel lassen sich auch mit Winterhandschuhen leicht bedienen, was bei kalten Pendelfahrten wichtig ist. Höherwertige Shimano-Gruppen nutzen die Servo-Wave-Technologie für ein besseres Bremsgefühl aus den Hoods, und das fehlt hier, doch die Leistung bleibt überzeugend.

Specialized hat an einer Sunrace-Kassette gespart, wobei die Bandbreite von 11 bis 32 Zähnen gut mit den 50 bis 34 Zähnen der Praxis Works Alba-Kurbeln und der KMC-Kette harmoniert. Das gesamte Setup läuft leise.

Laufräder, Reifen und wo das Rad Schwächen zeigt

Die Hauptkritik betrifft die serienmäßigen Laufräder und Reifen, einen häufigen Schwachpunkt bei Rädern in diesem Preissegment. Der Axis Sport Disc-Laufradsatz verwendet 24 Speichen vorn und 28 hinten mit solide gebauten Naben und Aluminiumfelgen und ist recht schwer. Zusammen mit günstigen Specialized Roadsport-Reifen und einer schwereren Sunrace-Kassette nähert sich das kombinierte Gewicht vier Kilogramm.

Der Grip bei gemischten Bedingungen ist ordentlich, und die Reifen kamen mit von Trümmern übersäten Stadtstraßen gut zurecht, doch die steifen Karkassen fühlten sich tot an, und das Kurvenvertrauen litt, wenn man bei Abfahrten hart pushte. Auf glatteren Straßen war kaum ein Gefühl für verbesserte Oberflächenqualität vorhanden. Die Felgen sind tubeless ready, die Reifen jedoch nicht, sodass ein Umstieg auf Tubeless den Austausch beider bedeutet. Für Pendeln und Zuverlässigkeit ist das Serien-Setup völlig ausreichend, doch es bremst einen ansonsten hervorragenden Rahmen aus.

Praktischer Nutzen, Pendeln und Ausbaupfad

Für alle, die durch den Winter fahren oder Gepäck transportieren wollen, ist das Allez Sport gut vorbereitet. Es gibt dedizierte Aufnahmen für Schutzbleche und einen Gepäckträger, und der Rahmen verwendet ein BSA-Gewinde-Innenlager, eine Standard-Sattelstütze mit 27,2 mm und einen Standard-Vorbau, was zukünftige Upgrades unkompliziert macht.

Specialized hat außerdem kleine Teile verwendet, die mit dem vorherigen Allez und anderen Modellen der Reihe geteilt werden, was die Ersatzteilbeschaffung mit der Zeit erleichtern dürfte. Der Gepäckträger schnitt gut ab, doch die mitgelieferten Schutzbleche waren fummelig auszurichten und bieten begrenzte Abdeckung, besonders vorn, wo Straßenspritzer die Füße des Fahrers erreichten.

Hier gibt es eine klare Upgrade-Story. Rahmen und Carbongabel sind es wert, mit der Zeit investiert zu werden, und ein Wechsel der Laufräder und Reifen würde das Fahrverhalten stärker verändern als jede andere einzelne Maßnahme.

Kaufberatung und Alternativen

Das Allez Sport wiegt mit Pedalen und ohne Schutzbleche und Gepäckträger rund 10 Kilogramm. Das ist auf dem Papier nicht außergewöhnlich, doch Rahmensteifigkeit und Souveränität sorgen dafür, dass es weiterhin gut klettert, besonders bei schnelleren Steigungen, und sich im Gruppensprint behauptet.

Es lohnt sich, es mit dem Cannondale Synapse zu vergleichen, das etwa 1.800 US-Dollar oder 1.650 Pfund kostet und hochwertige DT Swiss-Laufräder, zusätzliche Befestigungspunkte und eine Oberrohrtasche mitbringt. Das Synapse hat einen etwas kürzeren Stack, einen längeren Reach und einen längeren Radstand, ist aber auf 32-mm-Reifen beschränkt, was gegen die 35-mm-Freiheit des Allez nicht ankommt.

Der Wegfall der Felgenbrems-Option ist ein echter Verlust für Fahrer, die einen günstigeren Einstieg wollten, da die Reihe zuvor ein Modell unter 1.000 US-Dollar hatte. Dennoch erfüllt das Allez Sport für seinen vorgesehenen Zweck fast alle Anforderungen.

Fazit

Das Specialized Allez Sport ist eine leichte Empfehlung als Einsteiger-Rennrad, effizienter Commuter oder Ganzjahres-Trainingsmaschine. Der Wechsel zu Scheibenbremsen bringt größere Reifenfreiheit und bessere Bremsleistung, der Rahmen bietet eine starke Plattform für Upgrades, und die entspannte Geometrie hält das Rad zugänglich, ohne es langweilig zu machen.

Die Kompromisse sind der Preis und die schweren Serienlaufräder und -reifen. Wenn Sie diese akzeptieren und später den Laufradsatz aufrüsten wollen, ist dies ein verlässliches Rad, das eine breite Palette von Fahrern viele Jahre lang gut begleiten dürfte.

Käufer sollten das Allez Sport gegen Endurance-Konkurrenten bei Reifenfreiheit, Befestigungspunkten und dem Wert der enthaltenen Laufräder abwägen und dann das Rad wählen, das am besten zu der Fahrweise passt, die sie tatsächlich ausüben.