Sechs wenig beachtete Rennrad- und Gravelbikes, die man 2026 kennen sollte

Einleitung

Nicht jedes interessante Bike kommt mit einer Launch-Kampagne, die die ganze Branche bemerkt. In den vergangenen Monaten sind stetig neue Rennrad-, Endurance- und Gravelmaschinen erschienen, die still und leise einen genaueren Blick verdienen. Dieser Überblick stellt sechs davon vor: das Factor Ostro Gravel, das 3T Strada ICR, das Look 765 Optimum, das Ridley Grifn Allroad, das Argonaut GR3 und das J.Laverack JACK Disc Titanium.

Jedes positioniert sich an einem etwas anderen Punkt des Spektrums zwischen Rennradgeschwindigkeit und Offroad-Tauglichkeit, und jedes bringt mindestens eine Designentscheidung mit, die man verstehen sollte, bevor man entscheidet, ob es in die eigene Garage gehört. Statt sie zu ranken, erklären die folgenden Abschnitte, was jedes Bike auszeichnet, für wen es geeignet ist und wo die Kompromisse liegen.

Factor Ostro Gravel: Aero-Gravel-Geschwindigkeit

Wenn Chris Froome jemals mit dem Gravel-Racing anfängt, dann ist das die Art von Bike, die er fahren könnte. Das Factor Ostro Gravel übernimmt deutliche Aero-Anleihen aus der Rennrad-Reihe von Factor: ein Aeroprofil zieht sich über Unterrohr, Sitzrohr, Sattelstütze und Gabel, dazu vollständig interne Kabelführung für eine saubere Front. Es ist eine windschnittig wirkende Maschine, die in den richtigen Händen schnell sein dürfte.

Abseits des Rennens ergibt das Ostro Gravel weiterhin praktisch Sinn. Die Reifenfreiheit reicht bis 45mm, was viele Optionen für einen breiteren, komfortableren Reifen eröffnet, wenn die Oberfläche rau wird. Der Rahmen soll rund 900g wiegen, das Gewicht sollte einen also nicht bremsen. Der wichtigste Vorbehalt sind die Kosten: Factor-Bikes sind nicht günstig, und die Preisgestaltung liegt hier klar im oberen Bereich.

3T Strada ICR: Das Aero-One-By-Bike wird erwachsen

Das ursprüngliche 3T Strada kam 2017 als aerodynamisches Rennrad mit breiten Reifen und ausschließlich One-By auf den Markt und sorgte für mehr als genug Diskussionen. Das neue Strada ICR schlägt einen anderen Ton an und positioniert sich als komfortables Aero-Rennrad statt als Vision der Zukunft. Zwei Änderungen stechen hervor.

Die Kabelführung wurde überarbeitet, sodass die Leitungen nicht mehr über die Oberseite des Vorbaus und in das Oberrohr laufen. Stattdessen treten sie durch ein tieferes Steuerrohr an der Front in den Rahmen ein, was eine sehr saubere interne Kabelführung und eine unverwechselbare Frontpartie ergibt, die manche Fahrer lieben und andere nicht. Auch die Reifenfreiheit ist von 28mm auf 32mm gewachsen, was nun dem entspricht, was viele Rennräder bieten.

Das Bike wird sowohl mit Zweifach- als auch mit One-By-Antrieb angeboten. Die Pressebilder bevorzugen die Zweifach-Version, was darauf hindeutet, dass 3T die Diskussion lieber auf Vielseitigkeit lenken möchte, statt die One-By-Debatte des Originals neu zu führen.

Look 765 Optimum: Endurance-Komfort mit modernen Standards

Endurance-Bikes bleiben die größte und beliebteste Kategorie unter den Rennrädern, und die Anziehungskraft ist leicht zu verstehen: Komfort und Geschwindigkeit in einem Paket. Das Look 765 Optimum ist eine kürzliche Neuerscheinung, die genau in dieses Feld passt. Es verwendet ein T47-Innenlager, einen Standard, der branchenweit zunehmend übernommen wird, und es bietet Schutzblechaufnahmen, was es zu einer praktischen Wahl für Fahrer bei nassem Wetter macht. Es ist Platz für 34mm-Reifen, und Rahmen und Gabel sollen zusammen ein leichtes Gewicht von 1.400g erreichen, mit durchgängig sauberer interner Kabelführung.

Ein ungewöhnlicheres Detail ist das, was Look 3D Wave Tech nennt: ein Carbonfaser-Lagenaufbau, der Vibrationen dämpfen und das raue, zittrige Gefühl reduzieren soll, das schlechte Straßen erzeugen können. Look verspricht eine Verbesserung von 20 Prozent gegenüber dem Vorgängerbike, ohne genau zu erläutern, wie die Technologie funktioniert. Ähnliche Ansätze gab es schon früher, bei denen spezielle Materialien in einen Carbon-Lagenaufbau integriert werden, um den Fahrkomfort zu glätten.

Ridley Grifn Allroad: Eine schmale Lücke wird gefüllt

Ridley hat einen starken Ruf für Rennräder und Cyclocross-Bikes, und das neue Grifn Allroad soll das Interesse an der Marke neu entfachen, nachdem die Bekanntheit eine Zeit lang nachgelassen hat. Es ist ein sportliches Bike, das Ridley in der Kategorie Allroad positioniert – ein Begriff, den es tatsächlich schon seit etwa einem Jahrzehnt gibt. Er beschreibt im Wesentlichen ein Rennrad mit dicken Reifen, das ein wenig leichten Schotter und Dreck verkraftet.

Das Grifn argumentiert mit bescheidenen, aber ordentlichen Zahlen: 38mm Reifenfreiheit, bzw. 32mm, sobald Schutzbleche montiert sind. Zum Vergleich: Das J.Laverack JACK Disc Titanium, ein traditionelles Ganzjahres-Rennrad, bietet dieselben 38mm ohne Schutzbleche und 32mm mit ihnen. Diese Überschneidung wirft die naheliegende Frage auf, für wen ein Allroad-Bike eigentlich gedacht ist, besonders in Märkten, in denen das Fahren zwischen Straße und Gravel entweder matschig und steinig oder einfach nur von Schlaglöchern durchzogener Asphalt ist. Dort, wo Schotterwege glatt genug sind, um sie mit dem Rennrad zu fahren, könnte ein 35er oder 38er Slick gut funktionieren. Es ist eine schmale Lücke, aber Ridley verdient Anerkennung dafür, etwas anderes zu versuchen.

Argonaut GR3: Mountainbike-Geometrie für Gravel

Argonaut ist eine kleine US-Marke, die vollständig maßgeschneiderte Carbonrahmen im Inland fertigt, und das GR3 ist ihr neues Gravelbike. Die Geometrie ist die Schlagzeile: ein flacher Lenkwinkel von 68,5 Grad, der näher an einem Mountainbike liegt als an einem straßenorientierten Gravelbike, kombiniert mit kurzen 415mm Kettenstreben.

Diese Kombination ist Absicht. Der flache Lenkwinkel dürfte das Bike bei Abfahrten deutlich stabiler machen, wo Gravelbikes mit vom Rennrad abgeleiteter Geometrie nervös und zappelig wirken können, während die kurzen Kettenstreben es bei niedrigeren Geschwindigkeiten agil und reaktionsfreudig halten sollen. Die Reifenfreiheit reicht bis 50mm, es ist also Platz für ein breites, komfortables Setup. Das GR3 verwendet außerdem ein T47-Innenlager, was sinnvoll ist, da Argonaut bei der Entwicklung dieses Standards mit Chris King zusammengearbeitet hat.

Für Fahrer, die einen maßgeschneiderten Rahmen rund um ihre eigene Passform wollen und eine deutliche Abweichung vom straßennahen Gravel-Handling akzeptieren, ist das GR3 eine wirklich interessante Option.

J.Laverack JACK Disc Titanium: Der Ganzjahres-Referenzpunkt

Das J.Laverack JACK Disc Titanium ist ein Titan-Ganzjahres-Rennrad und ein nützlicher Maßstab, wenn man die neuen Allroad-Designs oben beurteilen will. Es nimmt einen 38mm-Reifen ohne Schutzbleche auf, oder 32mm mit montierten Schutzblechen. Mit anderen Worten: Ein traditionelles Rennrad kann dieselben Reifen fahren wie ein Bike, das als Allroad vermarktet wird – was man im Hinterkopf behalten sollte, wenn man herausfinden will, wo die wirklichen Unterschiede liegen.

Für Fahrer, die ein einziges Bike für ganzjährige Straßenkilometer wollen, mit Platz für einen breiteren Reifen, wenn die Bedingungen es verlangen, ist das ein geradliniger und bewährter Ansatz.

Welches Bike passt am besten zu dir?

Die richtige Wahl hängt davon ab, wo man tatsächlich fährt. Das Factor Ostro Gravel passt zu Fahrern, die Aero-Geschwindigkeit mit echter Offroad-Reifenfreiheit wollen und bereit sind, dafür zu zahlen. Das 3T Strada ICR ist für Rennradfahrer, die eine Aero-Plattform mit moderner 32mm-Reifenfreiheit und der Flexibilität von One-By oder Zweifach suchen. Das Look 765 Optimum ist die Endurance-Wahl für lange Tage und gemischtes Wetter, unterstützt durch Schutzblechaufnahmen.

Das Ridley Grifn Allroad liegt zwischen Rennrad und Gravel und eignet sich am besten für glatten Dreck und leichten Schotter. Das Argonaut GR3 ist für sichere Abfahrer, die stabiles Handling und breite 50mm-Reifen wollen. Das J.Laverack JACK Disc Titanium ist für Fahrer, die ein Titan-Ganzjahres-Rennrad mit vernünftigen Reifenoptionen suchen.

Die Passform ist wichtiger als jede einzelne Spezifikation. Rahmengeometrie, Reifenfreiheit und die Art der Oberfläche, auf der man am häufigsten fährt, entscheiden darüber, ob sich ein Bike richtig anfühlt. Betrachte die Zahlen hier also als Ausgangspunkt, nicht als Urteil.

Fazit

Keines dieser sechs Bikes versucht, alles zu sein. Jedes trifft einen spezifischen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Komfort und Offroad-Tauglichkeit, und die Kompromisse jedes einzelnen sind klar genug, um sie gegen das eigene Fahrverhalten abzuwägen. Wenn ein Bike hier zu der Oberfläche passt, auf der man die meiste Zeit unterwegs ist, lohnt sich ein genauerer Blick.