Sechs herausragende Mountainbikes: XC, Enduro, E-MTB und Trail-Favoriten

Einleitung

Das Mountainbiken deckt heute mehr Bereiche ab als je zuvor. Cross-Country-Racing erlebt eine Renaissance, die Fahrer aus dem Drop-Bar-Rennsport herüberzieht und Marken anlockt, die ihre Präsenz markieren wollen. High-Pivot-Enduro-Bikes verlassen die Boutique-Ecke und erreichen den Mainstream. E-Mountainbikes reichen heute von preisgünstigen Full-Power-Enduro-Maschinen bis zu schlanken, dezenten leichten Trail-Bikes. Und das Trailbike bleibt das tägliche Brot dieses Sports.

Diese Auswahl von sechs Bikes schöpft aus genau dieser Bandbreite. Jedes einzelne steht für etwas, das Beachtung verdient – sei es eine kompromisslose Rennplattform, ein preisorientiertes Full-Power-E-MTB oder ein Allrounder, der das Trailfahren einfach spaßiger macht. Sie wurden nicht direkt gegeneinander im Vergleich getestet. Stattdessen wurde jedes Bike im direkten Wechsel mit seinen engsten Wettbewerbern durch einen besonders feuchten Spätsommer bewegt, sodass die folgenden Notizen widerspiegeln, wie sich jedes Bike gegenüber den Maschinen verhält, die ein Käufer realistischerweise vergleichen würde.

Wie wir diese sechs Bikes ausgewählt haben

Ausgangspunkt war die Bandbreite, nicht das Ranking. Eine Liste mit sechs Bikes ist nur dann nützlich, wenn sie die Entscheidungen abdeckt, vor denen Menschen tatsächlich stehen. Deshalb umfasst diese Gruppe Cross-Country-Racing, aggressives Enduro, Full-Power-E-Enduro, leichtes elektrisches Trailfahren sowie zwei Trailbikes zu unterschiedlichen Preisen und aus unterschiedlichen Materialien.

Jedes Bike wurde nach den Dingen beurteilt, die zählen, wenn der erste Glanz verflogen ist: wie sich die Geometrie auf echten Trails anfühlt, wie das Fahrwerk unter Antrieb und unter Schlägen arbeitet, wie die Ausstattung im Verhältnis zum Preis besteht und wie komfortabel das Bike an einem langen Tag ist. Bei den E-Bikes wurden Motorcharakter, Akkureichweite und Bedienlayout gleichwertig neben dem Chassis gewichtet.

Das Setup blieb realistisch statt laborperfekt. Die Luftdrücke des Fahrwerks wurden an Gelände und Fahrergewicht angepasst, und mehrere Bikes wurden bewusst mit unterdurchschnittlichem Druck gefahren, um zu sehen, ob der Federweg tatsächlich genutzt werden kann. Wo ein Bike durch eine bestimmte Komponente gebremst wirkte, ist das als Ausstattungspunkt vermerkt und nicht als Mangel des Rahmens.

Das Ergebnis ist eine Gruppe ohne einen einzigen Sieger. Einige dieser Bikes belohnen Vollgas, andere glänzen, wenn der Trail bergab zeigt, und ein paar sind am besten, wenn man einfach ein ganztägiges Epic dahingleitet. Das Bike zum Fahrstil passend zu wählen, ist der ganze Sinn der Sache.

Cervélo ZFS-5: Ein Cross-Country-Race-Bike für Vollgas

Das Cervélo ZFS-5 ist unverhohlen auf Rennen ausgerichtet. Es ist ein Bike, das für die Startlinie gezüchtet wurde und nicht für gemütliches Dahinrollen, gebaut für das Leben zwischen den Absperrbändern. Der Carbonrahmen nutzt einen Alu-Umlenkhebel, der einen kleinvolumigen Dämpfer unter dem Oberrohr ansteuert – ein Layout, das erstmals in Novi Mesto in gelb-schwarzen Teamfarben Aufmerksamkeit erregte, wo der Alu-Umlenkhebel für das Cross-Country-Short-Track-Rennen den Dämpfer ersetzte.

Die Ausstattung passt zur Absicht. Eine SRAM XX SL Transmission übernimmt die Schaltung, die Carbonlaufräder stammen von der Schwestermarke Reserve, und das Cockpit liefert Race Face. Vorn arbeitet eine 100 mm RockShox SID SL Gabel, passend zum Heckfederweg, und das Bike rollt auf Rekon Race Reifen.

Auf dem Trail steht das Fahrwerk unter Antrieb felsenfest, mit minimaler Bewegung, die Kraft raubt, und das ZFS-5 scheint auf losen, kraxeligen Anstiegen mit diesen Reifen mehr Grip zu finden als mehrere andere Cross-Country-Bikes auf derselben Gummimischung. In technischen Anstiegen erhöht das Fahrwerk die Traktion, ohne tief in den Federweg zu sinken und aus einer Stufe heraus zu federn, was den Rhythmus bewahrt. Das Heck ist sehr progressiv – eine Kombination aus kleinvolumigem Dämpfer und progressiver Umlenkung –, und selbst bei deutlich unterdurchschnittlichem Druck weigerte es sich, den Federweg voll auszunutzen. Die Gabel stützt gut ab und arbeitet geschmeidig, doch ein großer Einschlag kann sie vollständig nutzen, was in manchen Situationen ein leichtes Vorwärtsnicken erzeugen kann. Das steife Cockpit und der steife Frontbereich fühlen sich bei kurzen Cross-Country-Attacken hervorragend an, doch auf längeren Marathon-Fahrten rufen die Hände nach mehr Nachgiebigkeit.

Insgesamt ist das ein kompromissloses Race-Gerät, das Vollgas belohnt statt gemütliches Cross-Country-Dahinrollen.

Trek Slash 9.9: High-Pivot-Enduro-Geschwindigkeit

Am entgegengesetzten Ende der Skala steht das Trek Slash. High-Pivot-Konstruktionen mit Umlenkrolle sind im Downhill seit Jahren beliebt, im Enduro waren sie aber weitgehend Terrain von Boutique-Marken, was viele Fahrer annehmen ließ, das Layout würde nie wirklich den Mainstream erreichen. Das Slash 9.9 legt nahe, dass es Zeit ist, das zu überdenken. Es ist für aggressives Fahren, Enduro-Rennen und Bike-Park-Abenteuer gebaut, und diese Ausstattung kombiniert eine aktuelle SRAM Transmission mit Bontrager-Carbonlaufrädern.

Auf dem Trail beeindruckt das Slash mit seiner Tretleistung – dank straffer Vivid-Dämpferabstimmung, beruhigend geringer Antriebsreibung und schnell rollenden Bontrager-Reifen. Es klettert gut, bietet Komfort auf langen Fahrten und übertrifft die Erwartungen, wenn man bedenkt, wie die Zahlen auf dem Papier aussehen. Wo es brilliert, sind Highspeed-Trails voller Sprünge und harter Kompressionen, wo die straffe Dämpferabstimmung Stabilität und Unterstützung liefert. Auf rauen, natürlichen Trails fühlt sich das Heck weniger sensibel an, als es die High-Pivot-Konstruktion erwarten ließe.

Agilität ist eine echte Stärke. Fahrer manövrieren präzise durch enge Kurven, und trotz seines aggressiven Charakters bleibt das Bike wendig und ausbalanciert.

Steife Carbonlaufräder und -lenker in Kombination mit dem straffen Fahrwerk erzeugen auf langen Abfahrten deutliches Feedback durch die Hände. Eine neue Dämpferabstimmung scheint der offensichtlichste Weg zu sein, das ungenutzte Potenzial der Plattform zu erschließen, und Fahrer, die die meiste Zeit auf schnellen Flowtrails unterwegs sind, werden sich mit dem Slash sofort anfreunden.

Vitus E-Mythique LT VRX: Preisgünstiges Enduro-E-MTB

E-Mountainbikes sind stark nachgefragt, und die Ansätze, sie zu bauen, gehen weit auseinander. Das Vitus E-Mythique LT VRX geht den Weg von viel Federweg und voller Motorleistung: ein Aluminiumrahmen mit Bafang-Motor, 160 mm Federweg am Heck und ein Preis, der ein voll leistungsfähiges Enduro-E-MTB weit zugänglicher macht als die meisten. Günstiger wird es in dieser Kategorie kaum.

Die Geometrie ist stimmig und ausgewogen. Ein flacher Lenkwinkel von 63,5 Grad, ein großzügiger Reach von 476 mm und ein langer Radstand machen das Kopfüber-Eintauchen in schnelles, raues, technisches Gelände zu echtem Vergnügen. Die Dämpfer sind konstruktiv relativ einfach, aber gut gewählt und leicht einzustellen, und bis sich geschmeidige, griffige Trail-Gefühle einstellen, ist kaum Gefummel nötig. Das Bike verschlingt ruppiges Gelände und isoliert den Fahrer von ermüdenden Einflüssen. Der Komfort auf langen Tagen im Sattel ist hoch, und die Akkulaufzeit ist beeindruckend. Der Bafang-Motor liefert reichlich Druck, fühlt sich stärker an als ein Shimano EP8 und ist dabei genauso sparsam; während der gesamten Testphase erwies er sich als zuverlässig.

Die Kritikpunkte sind so klein wie der Preis. SRAM DB8 Bremsen fühlen sich auf längeren Abfahrten hölzern an, wo stärkeres Ziehen am Hebel weder Kraft noch Biss hinzufügt. Die Vee Tire Attack HPL Reifen ringen auf schmierigerem Untergrund um Grip – spannend und spaßig für Fahrer, die das nötige Können haben, um es am Limit zu halten, aber potenziell eine Herausforderung für weniger erfahrene Fahrer. Die automatische Abschaltung des Motors erfolgt schnell, und die Modustasten an der Fernbedienung lassen sich zu leicht drücken, besonders in der Hektik einer Abfahrt.

Scott Lumen: Ein leichtes Trail-E-Bike

Das Scott Lumen nutzt die eleganten Linien, die ein intern verbauter Dämpfer ermöglicht, und kombiniert sie mit einem leichten Motor und einem schlanken Akku – damit ist es etwa so unauffällig, wie ein E-MTB nur sein kann. Im Inneren arbeitet ein TQ HPR50 Motor mit einem 360 Wh Akku – genug, um eine Ausfahrt zu unterstützen, ohne Masse hinzuzufügen –, während 130 mm Federweg große Tage draußen komfortabel halten.

Der TQ-Motor leistet in allen seinen Modi gute Arbeit am Berg, was technisches Klettern zum Vergnügen macht und Trailcenter-Runden in ein Spektakel verwandelt. Die Unterstützung fühlt sich natürlich an und steigert die Freude am Bergauffahren, statt es zu dominieren.

Bergab läuft es auf passenden Trails großartig, doch sobald die Bedingungen rau werden, können die Grenzen der Reifen, der serienmäßige Steuerrohrwinkel und der Federweg der Gabel spürbar werden. Die 130 mm Heckfederweg bieten guten Grip und Unterstützung mit geschmeidigem Gefühl und ohne hartes Durchschlagen. Das Lumen fährt sich gut, und sein Gewicht verleiht Stabilität, ohne das Bike klobig oder schwerfällig wirken zu lassen. Ein praktischer Punkt: Der linke Daumen ist ständig damit beschäftigt, die Dropper Post, den TwinLoc-Hebel und den Motor-Moduswahlschalter zu bedienen, was in technischem Gelände knifflig werden kann.

Die Wicked Wheel Reifen sind auf moderaten Trails hervorragend, kämpfen aber auf steilerem oder matschigerem Untergrund, sodass die Fähigkeiten des Rahmens den Reifen davonlaufen können. Ein Upgrade kann den Spaß erhöhen – auf Kosten von Rollgeschwindigkeit und Akkulaufzeit. Die Komponenten funktionieren einwandfrei, was dieses Bike zu einem schnellen Trailbike mit echtem Potenzial im Rahmen macht, das nur einige Ausstattungsentscheidungen zurückhalten.

Norco Fluid FS C2: Der souveräne Allrounder

Norco ist nach dreijähriger Pause zurück in Großbritannien, und das Fluid FS C2 ist sein Carbon-Allrounder. British Columbia ist eine der spirituellen Heimstätten des Mountainbikens, ein in den kanadischen Bergen entwickeltes Bike sollte also mehr als in der Lage sein, ernsthaft technisches Gelände zu bewältigen. Robuste Reifen, ein Piggyback-Dämpfer und eine tiefe Geometrie sind hier kombiniert, um dem Fahrer keine Ausreden zu lassen, wenn der Trail bergab geht.

Der mäßig flache Lenkwinkel von 65 Grad und der Reach von 480 mm verleihen dem Bike eine zielgerichtete Haltung, und zusammen mit einem steilen Sitzwinkel von 76,7 Grad ist die Sitzposition komfortabel und aufrecht – das schafft Vertrauen, sobald man ein Bein über den Sattel schwingt. Ein tief gezogenes Oberrohr und eine super lange 200 mm Dropper Post machen es leicht, den Sattel aus dem Weg zu räumen und in die Abfahrten zu gehen. Dem Fluid gelingt es, gelassene Stabilität – dank sensiblen Fahrwerks und ausgewogener Geometrie – mit echter Lust am Abheben zu verbinden. Wer lieber pflügt statt poppt, ist auch darin mehr als geübt – trotz der recht begrenzten 130 mm Hinterradfederweg.

Am Berg zeigt sich eine gespaltene Persönlichkeit. In technischen Anstiegen ist das Fluid ein echter Traktionsmonster und verblüfft mit seiner Fähigkeit, selbst auf den steilsten, lockersten Passagen Grip zu finden. Auf glatteren Anstiegen sorgen 14,7 kg Gewicht und ein leichtes Wippen des Fahrwerks dafür, dass es keine Rennschlange ist. Die SRAM G2 RS Bremsen haben bei der Bremskraft ein wenig Nachholbedarf. Alles in allem ist das ein unglaublich spaßiger, fähiger und komfortabler Allrounder, der ein ganztägiges Epic genauso gern dahingleitet wie er ein Trailcenter oder einen Bike Park zerlegt.

Merida One-Twenty 600: Trail-Performance zum fairen Preis

Die jüngsten Bike-Generationen von Merida haben überzeugt, wobei One-Forty und One-Sixty in ihren jeweiligen Kategorien starke Anerkennung gewonnen haben. Der jüngste Neuzugang ist das preisgünstige One-Twenty, eine reine Aluminium-Plattform, die sich an Fahrer richtet, die ein Enduro-Bike mit mehr Federweg durch etwas Wendigeres ergänzen wollen, sowie an Neueinsteiger, die für ein neues Bike nicht die Anzahlung für ein Haus aufbringen möchten. Es ist gebaut, um alles von ganztägigen Epics bis zum Herunterprügeln von Trails im heimischen Wald zu bewältigen, mit 130 mm Federweg vorn und hinten und der Flex Stay Fahrwerksplattform, die von den Modellen mit mehr Federweg übernommen wurde.

Die Größenabstufung ist progressiv für ein Bike dieser Art, mit einem langen Reach von 485 mm in der Large entsprechenden Long-Größe und einem steilen Sitzwinkel von 78,5 Grad. Der Lenkwinkel von 66 Grad liegt zwischen Meridas Cross-Country-Race-Bike und seinem aggressiven Trailbike. Bergauf klettert das One-Twenty souverän. Es bestand kein Bedarf, zum Dämpfer-Lockout zu greifen, und solange man nicht im Eckigen tritt, bleibt das Fahrwerk praktisch die ganze Zeit neutral. Schnell rollende Maxxis Forekaster Reifen balancieren Grip und Rollgeschwindigkeit ordentlich aus, und der steile Sitzwinkel macht knackige, steile Anstiege zu einer relativ leichten Übung.

Bergab sorgt der lange Frontbereich für Highspeed-Kicks, während der im Vergleich zu manch anderem steilere Lenkwinkel die Lenkung reaktiv hält, wenn man sich durch Bäume schlängelt. Das Fahrwerk ist sehr progressiv, was alles straff statt weich und verzeihend wirken lässt. Das zahlt sich aus, wenn man Trail-Elemente schneller erwischt als beabsichtigt. Die SRAM DB8 Bremsen sind kein Favorit, aber dieses spezielle Paar ist knackig genug, und die Gabel arbeitet adäquat, statt jemanden vom Hocker zu reißen. Die beste Wahl der Reihe ist das mittlere 600 Modell, das eine Shimano-Schaltung und Shimano-Bremsen mit einer Marzocchi Z2 Gabel für 2.500 £ kombiniert.

Kaufberatung: Das Bike zum eigenen Fahrstil passend wählen

Die klarste Lehre aus dieser Gruppe ist, dass Ausstattungslisten selten die ganze Geschichte erzählen. Das Cervélo ZFS-5 ist eine Rennwaffe mit einer fünfstelligen Ausstattung und belohnt Fahrer, die rennen oder mit voller Intensität trainieren wollen. Wenn das eigene Fahren auf kurze, harte Belastungen und Startlinien ausgerichtet ist, ergibt es Sinn. Wer ein Cross-Country-Bike für lange, komfortable Marathon-Tage sucht, sollte den steifen Frontbereich zuerst abwägen.

Für Fahrer, die ein schnelles, satt liegendes Bike auf Jump Lines und im Bike Park wollen, liefert das Trek Slash 9.9 Tretleistung und Agilität in einem Paket, das für aggressives Fahren gebaut ist. Wer mehr Zeit auf rauem, natürlichem Gelände verbringt, sollte Zeit für das Setup einplanen, denn das Heckfahrwerk reagiert gut auf Abstimmung.

E-Bike-Käufer stehen vor einer echten Weggabelung. Das Vitus E-Mythique LT VRX ist die Preis-Option: ein Full-Power-Enduro-E-MTB mit viel Federweg, souveräner Geometrie, starkem Motordruck und beeindruckender Akkulaufzeit, wobei Bremsen und Reifen die Kompromisse sind. Das Scott Lumen verfolgt den entgegengesetzten Ansatz und priorisiert geringes Gewicht sowie einen dezenten, natürlich wirkenden Motor für komfortable Trail-Tage, wobei die Serienreifen und der Federweg der Gabel die wichtigsten Grenzen sind, die man im Auge behalten sollte.

Auf der muskelbetriebenen Trail-Seite passt das Norco Fluid FS C2 zu Fahrern, denen Traktion, Stabilität und ein verspielter Charakter wichtiger sind als Klettertempo, und es ist komfortabel genug für lange Tage draußen. Das Merida One-Twenty 600 ist die preisorientierte Option: neutrale Klettereigenschaften, progressive Geometrie und eine gut gewählte 600 Ausstattung. Wer unsicher ist, wo er anfangen soll, sollte zuerst entscheiden, ob er Geschwindigkeit, Komfort, Motorunterstützung oder geringes Gewicht will, und das Bike dann an dieser Priorität ausrichten.

Fazit

Diese sechs Bikes zeigen, wie breit das Mountainbiken geworden ist. Ein dediziertes Cross-Country-Race-Gerät, ein Mainstream-High-Pivot-Enduro-Bike, ein preisgünstiges Full-Power-E-MTB, ein leichtes elektrisches Trailbike, ein souveräner Carbon-Allrounder und eine preiswerte Aluminium-Trail-Plattform ergeben für unterschiedliche Fahrer und unterschiedliche Trails alle Sinn. Keines davon ist die richtige Antwort für alle, und genau das ist der Punkt: Wähle das, das dazu passt, wie und wo du tatsächlich fährst, und es ist gut angelegtes Geld.