Sieben Tour-de-France-Produkte, die es wert sind, mit eigenem Geld gekauft zu werden

Einleitung

Die Tour de France ist voller begehrter Ausrüstung, und ein Großteil davon hat einen Preis, der nur für ein gesponsertes Team Sinn ergibt. Um echte Leistungsgewinne von bezahlten Platzierungen zu unterscheiden, braucht es etwas Detektivarbeit.

Diese sieben Produkte sind diejenigen, die nach einer genaueren Betrachtung der Team-Setups herausstachen. Jedes davon ist etwas, das ein normaler Fahrer realistisch kaufen und weiter nutzen könnte.

Wie diese Auswahl getroffen wurde

Drei Dinge entschieden die Liste: Preis-Leistungs-Verhältnis, langfristige Zuverlässigkeit und ob sich ein Vorteil auf Profi-Niveau tatsächlich bei einer normalen Ausfahrt zeigt. Gewicht zählte, aber nur dort, wo es nicht mit einem enormen Aufpreis verbunden war.

Tiefe und Felgenform waren genauso wichtig wie Gramm, und einfache Haltbarkeit ebenso. Alles, was eher wie eine bezahlte Entscheidung als wie eine echte Verbesserung wirkte, wurde weggelassen. Deshalb tendiert die Liste zu Teilen, mit denen man Saison für Saison gut leben kann.

Cube C68X Lightning Air

Das World-Tour-Peloton ist voller schöner Räder, aber für den Alltag ergibt ein Allrounder mehr Sinn als eine reine Kletter- oder Aero-Maschine. Das Cube C68X Lightning Air ist hier die Wahl, weil es ein brillantes Rad zu nahezu der Hälfte des Preises vieler seiner World-Tour-Konkurrenten ist.

Ein Dura-Ace-Aufbau mit Carbon-Speichen-Laufrädern und einem Setup, das dem der Profis sehr ähnlich ist, hat eine UVP von 7.499 Pfund oder 8.500 Dollar, was es zum günstigsten Rad im Profi-Peloton macht. Es ist leicht genug, um unter dem UCI-Gewichtslimit von 6.8 kg aufgebaut zu werden, und es ist eine einfache Plattform, um es mit der Zeit zu personalisieren, beginnend mit dem Laufradsatz.

Reserve 52/63 Laufradsatz

Die ehrliche Antwort darauf, welcher Tour-Laufradsatz es wert ist, gekauft zu werden, ist, dass die meisten es nicht sind. Wenn man die Optionen durchgeht, ist die vernünftige Vorgabe für einen mit eigenem Geld gekauften Laufradsatz etwas um die 50 mm tief, ziemlich breit und möglichst mit Hakenfelgen. Das allein schließt viele der sehr teuren Optionen an Teamrädern aus.

Carbon-Speichen wurden ebenfalls ausgelassen, weil sie Kosten für nur einen kleinen Gewichtsvorteil verursachen. Übrig bleibt der Reserve 52/63, der an den Rädern eines World-Tour-Teams verwendet wird. Er kann mit mehreren Nabenoptionen von DT Swiss spezifiziert werden, und die 240 ist der beste Mix aus Zuverlässigkeit, Gewicht und Preis. Sie fühlen sich richtig stabil an, und mit 1.999 Pfund kosten sie etwa halb so viel wie die neuesten Enve-Optionen.

Superleggera Flaschenhalter

Nicht alles, was die Profis verwenden, ist finanziell unerreichbar. Die Superleggera Flaschenhalter haben eine UVP von 23,99 Dollar und übertreffen die meisten der viel teureren erhältlichen Optionen.

Sie sind an vielen Teamrädern montiert, was darauf hindeutet, dass das Design mit starker Beanspruchung und rauen Straßen zurechtkommt. Für das Geld gibt es nur wenige einfachere Upgrades, die sich rechtfertigen lassen.

Pirelli P Zero Race TLR RS

An schnellen Reifen herrscht bei der Tour kein Mangel. Continentals 30 mm Archetype, Hutchinsons Blackbird und aero-fokussierte Designs erscheinen alle an Teamrädern. Die Wahl ist der Pirelli P Zero Race TLR RS.

Er schlägt den Continental GP5000 S TR und den Vittoria Corsa knapp, weil er trotz des Namens dank eines etwas tieferen Profils etwas verschleißfester ist als viele der Reifen beim Rennen. Wenn man auf diesem Niveau Geld ausgibt, zählt ein Reifen, der deutlich über 1.000 km hält.

Diese zusätzliche Profillebensdauer macht ihn zum vernünftigeren Kauf der drei. Fahrer, die Renntag-Geschwindigkeit wollen, ohne alle paar Wochen Gummi zu wechseln, werden am meisten davon profitieren.

Van Rysel RCR-F Helm

Die Wahl eines Helms war die einfachste Entscheidung auf der Liste. Viele sehen gut aus, darunter der Uvex-Helm und der Specialized Evade 3, aber nur einer ergibt kommerziell Sinn.

Der Van Rysel RCR-F wird auf höchstem Niveau gefahren und von einigen der schnellsten Fahrer des Sports getragen, kostet aber nur ein Drittel des Preises von fast allem anderen bei der Tour. Er wurde auch für seine Leistung gut aufgenommen, was eine Empfehlung einfach macht.

Spatz Überschuhe

Überschuhe sind die Art von Kauf, die man leicht übersieht, aber die Spatz-Version ist ihr Geld wert. Sie sind schnell, sie bleiben bei harten Anstrengungen oben, und sie sind nicht lächerlich teuer.

Für den aerodynamischen Vorteil, den sie bieten, sind sie eines der preislich besseren Upgrades, die man an seinem Rad und seiner Bekleidung insgesamt vornehmen kann. Sie passen außerdem gut zu einem Aero-Helm als kostengünstiges Geschwindigkeitspaket.

Shimano Dura-Ace Pedale

Bei den meisten Komponenten ist Shimanos Top-Tier schwer zu empfehlen, weil Dura-Ace selten viel mehr als ein paar gesparte Gramm gegenüber Ultegra oder 105 Di2 bietet. Pedale sind die Ausnahme. Sie sind nicht billig, aber sie sind etwas, wofür sich das Geld lohnt.

Dura-Ace-Pedale haben eine wirklich niedrige Stack-Höhe und ein geringes Gewicht, sie halten ewig, und sie fügen im Vergleich zur Ultegra-Version einen zusätzlichen Satz Nadellager hinzu. Ausnahmsweise sind das nicht nur teure Materialien ohne spürbaren Gewinn. Wenn Sie sich für einen Satz Pedale entscheiden, dann diese.

Kaufberatung

Das Muster über diese Auswahl hinweg ist einfach: Der beste Wert liegt in Teilen, bei denen sich Performance auf Profi-Niveau und vernünftige Preisgestaltung überschneiden. Das Cube C68X Lightning Air, der Reserve 52/63 Laufradsatz, die Superleggera Halterungen und der Van Rysel RCR-F liefern zu einem Bruchteil der typischen Top-Tier-Preise.

Wo die Liste eher zur Ermessenssache wird, sind Reifen und Pedale. Beide verschleißen oder bleiben jahrelang am Rad, daher sind die Kosten pro Fahrt leichter zu rechtfertigen als ein einmaliges Renntag-Upgrade. Die Spatz Überschuhe liegen dazwischen und bieten einen kleinen, aber echten Aero-Gewinn für einen bescheidenen Aufwand.

Wenn Sie ein Rad Stück für Stück aufbauen, beginnen Sie mit den Teilen, die beeinflussen, wie sich das Rad bei jeder Fahrt anfühlt, und fügen Sie dann die Aero- und Gewichtsdetails hinzu, sobald die Grundlagen stimmen.

Fazit

Keines dieser sieben Produkte erfordert ein Team-Budget. Zusammengenommen zeigen sie, dass die nützlichste Ausrüstung auf Tour-Niveau nicht immer die teuerste ist und dass ein paar gut gewählte Teile echte Performance auf Profi-Niveau an ein Alltagsrad bringen können.