Sieben Bike-Aufbauten, die zeigen, wie Fahrer jedes Bike passend machen

Einleitung

Die meisten Fahrradtipps beginnen beim Bike. Die Aufbauten in dieser Zusammenstellung beginnen stattdessen beim Fahrer. Einer existiert, weil sein Besitzer Nackenprobleme hat und keine tiefe Rennradposition halten konnte. Ein anderer existiert, weil sein Besitzer deutlich größer ist, als es die meisten Serienrahmen zulassen. Ein dritter läuft mit zwei kompletten Laufradsätzen, damit derselbe Rahmen an einem Wochenende auf Asphalt und am nächsten auf rauem Schotter gefahren werden kann.

Gemeinsam ist ihnen allen der Pragmatismus. Keines dieser Bikes ist ein Katalogaufbau, und mehrere verwenden Teile, die nie dafür gedacht waren, am selben Bike zu sitzen. Genau deshalb lohnt es sich, sie zu studieren: Sie zeigen, wie ein Bike aussieht, wenn Passform, Gelände und Budget als Ausgangspunkt und nicht als nachträglicher Gedanke behandelt werden.

Was diese Aufbauten gemeinsam haben

Vier Themen ziehen sich durch alle sieben Aufbauten.

Das erste ist die Passform. Zwei dieser Bikes wurden mit Vorbauten, Lenkern und Kurbellängen angepasst, statt durch Custom-Rahmen ersetzt zu werden. Ein höheres Frontend und ein flacherer Lenkerdrop können Reichweitenprobleme lösen, die sonst das Ende der Rennradzeit eines Fahrers bedeuten würden.

Das zweite ist Pragmatismus beim Antrieb. Breit abgestufte Kassetten, Mullet-Setups, Getriebe und mechanische Modifikationen tauchen hier alle auf, und jedes einzelne wurde für das Gelände gewählt, das sein Besitzer tatsächlich fährt, und nicht dafür, was in einer Spezifikationstabelle ordentlich aussieht.

Das dritte ist die Wartbarkeit der Laufräder. Laufräder mit leicht beschaffbaren Freiläufen und Ersatzteilen bleiben jahrelang nützlich, was bei einem langfristigen Aufbau weit mehr zählt als eine kleine Gewichtsersparnis.

Das vierte ist Komfort-Hardware. Vorbauten mit integrierter Nachgiebigkeit, breite Reifen und Lenker mit flachem Drop tauchen immer wieder auf, und sie verändern das Fahrgefühl über lange Strecken stärker als die meisten Rahmen-Upgrades.

Wenn Sie etwas Ähnliches planen, ist der nützliche Test für jedes Teil nicht, ob es heute modisch ist, sondern ob Sie in drei Jahren noch einen Ersatz dafür kaufen können.

Look 765 Gravel RS: Ein Rahmen, zwei Laufradsätze

Ein Carbon-Gravel-Rahmenset, das um zwei komplette Laufrad-Setups herum aufgebaut ist. Das straßenorientierte Set nutzt Zipp 303 S Laufräder, und ein zweites 650b-Set wird für rauere Untergründe bereitgehalten. Der Antrieb ist ein Mullet-Mix aus SRAM Rival und Force mit einem SRAM Eagle Schaltwerk, und der Aufbau trägt ein Quarq Leistungsmesser, Silca Titan-Flaschenhalter und Exposure Lights, eine britische Beleuchtungsmarke.

Die breite Übersetzung eignet sich für gleichmäßiges Fahren auf gemischten Untergründen, wo ein einzelner Schaltvorgang einen deutlich anderen Gang ergibt. Fahrer, die Rennen fahren, könnten die Sprünge zwischen den Ritzeln größer finden als ihnen lieb ist, aber für allgemeines Gravel-Fahren funktioniert der Kompromiss gut.

Ein Detail, das man prüfen sollte, bevor man die Spezifikation nachbaut, ist der 3D-gedruckte Fizik Vento Argo R3 Sattel. Die strukturierte Oberfläche hält den Fahrer auf rauem Untergrund an Ort und Stelle, greift aber auch Kleidung und sammelt Schmutz, was ihn für schlammige Gravel-Bedingungen zu einer weniger naheliegenden Wahl macht.

Zwei Laufradsätze machen aus einem Rahmen effektiv zwei Bikes, und das ist das stärkste Argument für diesen Aufbau.

Bombtrack Hook EXT: Stahl-Vielseitigkeit mit breiten Reifen

Ein Stahl-Rahmenset von Bombtrack Hook EXT, aufgebaut mit SRAM Force, DT Swiss Spline 1800 Laufrädern, einem Redshift Vorbau und breiten Reifen. Mehrere Teile wurden von einem älteren Bike übernommen, darunter Dura-Ace Kurbeln, was die Kosten eines ersten Stahl-Aufbaus im Rahmen hält.

DT Swiss Laufräder sind eine vernünftige Langzeitwahl. Freiläufe lassen sich tauschen oder ersetzen, Ersatzteile sind weit verbreitet, und die Naben stecken harte Beanspruchung weg. Es sind nicht die aufregendsten Laufräder anzusehen, und das ist ein fairer Tausch dafür, wie unkompliziert sie im Alltag sind.

Der Redshift Vorbau sorgt für Nachgiebigkeit am Frontend, was bei einem steifen Stahlrahmen mit breiten Reifen auf langen Strecken ein echter Vorteil ist. Die Markenaufschrift auf der Sattelstütze ist ungewöhnlich groß und teilweise vom Sattel verdeckt – ein kleines kosmetisches Detail, kein funktionelles.

Als Gesamtpaket ist das ein vielseitiges Bike, das raue Untergründe und beladene Fahrten bewältigt, ohne viel dafür zu verlangen.

Reynolds 853 Custom-Aufbau: Getriebe, Riemenantrieb und lange Kettenstreben

Ein Reynolds 853 Stahlrahmen mit Carbongabel, aufgebaut um ein Pinion Getriebe und einen Riemenantrieb statt eines konventionellen Schaltwerks und einer Kette. Die Teileliste ist bewusst ungewöhnlich: Astral Serpentine Laufräder, eine Dynamo-Vordernabe, eine Paul Components Tall and Handsome Sattelstütze, TRP Bremsen mit Hope Bremsscheiben von 200mm vorn und 180mm hinten sowie eine Custom-Rahmentasche mit zwei separaten Fächern für Verpflegung.

Die Geometrie ist der interessante Teil. Lange Kettenstreben und ein langer Radstand machen das Bike sehr stabil, wenn Gewicht transportiert wird, was genau das ist, was ein lastentragendes Abenteuerbike tun sollte.

Stahl ist langlebig, aber nicht ewig. Rost ist bei einem Rahmen, der bei Nässe gefahren wird, eine langfristige Realität, obwohl sich ein Stahlrahmen auf Arten reparieren lässt, die bei einem Carbonrahmen nicht möglich sind.

Das ist eine Nischenmaschine, und genau darum geht es: Riemenantrieb und ein internes Getriebe tauschen Vertrautheit gegen geringen Wartungsaufwand.

Specialized Roubaix Comp: Endurance-Geometrie, angepasst

Ein Specialized Roubaix Comp von 2020, eine Nummer größer gewählt für einen höheren Stack und dann weiter modifiziert. Der Vorbau ist ein 90mm Zipp Service Course mit plus 25 Grad Steigung, und der Lenker ist ein Ritchey WCS Beacon, gewählt wegen seines flachen Drops. Kürzere Kurbeln und SPD-SL Pedale mit langer Achse vervollständigen die Anpassungen.

Dieser Aufbau ist wichtig, weil er zeigt, wie ein Serien-Endurance-Bike angepasst statt ersetzt wird. Fahrern mit Nacken- oder Reichweitenproblemen wird oft gesagt, dass nur ein Custom-Rahmen funktioniert, und hier erzielen ein aufrechter Vorbau und ein flacher Lenker ein ähnliches Ergebnis für einen Bruchteil der Kosten.

Das Gepäck-Setup ist für lange Solotage gebaut: eine Oberrohrtasche, eine Satteltasche, eine Fidlock-Rahmentasche und eine Flasche am Oberrohr, damit sie erreichbar ist, ohne sich weit nach vorn zu lehnen.

Pinarello X5: Ein erstes Rennrad mit Endurance-Fokus

Ein Pinarello X5 in Größe 53, gewählt wegen seiner freundlichen Endurance-Geometrie als erstes Rennrad. Die Serienlaufräder und Pirelli P7 Reifen wurden durch DT Swiss ER 1400 Dicut Laufräder und schlauchlose Pirelli P Zero Road Reifen ersetzt, Shimano 105 wurde gegen Ultegra mit Leistungsmesser getauscht, und Dura-Ace Bremsscheiben wurden montiert. Eine einteilige Lenker-Vorbau-Einheit ist die nächste geplante Änderung, was ein kostspieliger Schritt ist.

In der Reihenfolge steckt eine nützliche Lektion. Laufräder, Reifen, Gruppe und Bremsscheiben innerhalb weniger Wochen nach dem Kauf eines ersten Rennrads zu ersetzen, bedeutet, zweimal für dasselbe Bike zu zahlen, und dieses Geld zuerst in Rahmen und Passform zu stecken, bringt meist mehr.

Das X-förmige Sitzstreben-Detail spaltet die Meinungen, und es ist der eine Teil des Rahmens, der später schwer zu ändern ist. Alles andere an diesem Bike lässt sich unkompliziert upgraden oder ersetzen, und die X-Reihe wird in kleinen Größen produziert, die zu kleineren Fahrern passen – etwas, das nicht jede Marke bietet.

Marin Gestalt X11: Ein Aufbau für einen sehr großen Fahrer

Ein Marin Gestalt X11 Alu-Rahmen mit Carbongabel in Größe 61, der größte Rahmen, den sein Besitzer mit 2,01 m finden konnte. Er läuft mit breiten Hunt Four Season Alu-Laufrädern, mechanischen TRP Hy/Rd Scheibenbremsen mit 160mm Bremsscheiben, Control Tech Gravel-Riserbars mit 20mm Rise und 40cm Breite sowie einem kurzen Riser-Vorbau.

Bei der Schaltung wird der Aufbau erfinderisch. Ein SRAM Rival linker Schalthebel wird seiner Schaltfunktion beraubt, um eine Kind Shock Dropper Post zu bedienen, während der rechte Schalthebel mit einem 12-fach SRAM GX Eagle Schalthebel kombiniert wird, unter Verwendung von Teilen von Ratio Technology, einer kleinen britischen Firma. Das Ergebnis ist ein vollständig mechanisches Bike, bei dem jede Funktion weiterhin wie vorgesehen arbeitet.

Die übergeordnete Lektion dreht sich um Proportionen. Es ist weit einfacher, einen etwas zu kleinen Rahmen einem größeren Fahrer passend zu machen, als einen zu großen Rahmen zu verkleinern, und eine lange Dropper Post und eine lange Sattelstütze können die Lücke schließen, die die meisten Marken am oberen Ende ihrer Größenbereiche offen lassen. Modifizierte Schalthebel fallen nicht unter die Garantie, was man wissen sollte, bevor man dasselbe Setup versucht.

Trek 5200: Ein klassisches Carbon-Rennrad, das es wert ist, behalten zu werden

Ein Trek 5200 Carbonrahmen von 2004, im Laufe der Zeit mit Shimano 105 R7000 aufgebaut und sauber gehalten von einem Besitzer, dem die Teile zum Upgraden ausgegangen sind. Das Ergebnis ist das, was dem Radsport einem gepflegten Oldtimer am nächsten kommt: ein Bike, das gelegentlich gefahren, sorgfältig gepflegt und nie grob behandelt wird.

Rahmen wie dieser vertragen flache Felgen. Hochprofil-Laufräder wirken an dünnrohrigen Rennrädern mit Felgenbremse fehl am Platz, und flache Alu- oder niedrigprofilige Carbon-Laufräder bewahren die Proportionen, für die der Rahmen entworfen wurde.

Der praktische Vorbehalt betrifft die Laufradversorgung. Felgenbrems-Laufradsätze, besonders leistungsorientierte, sind neu immer schwerer zu finden, und der Gebrauchtmarkt birgt das Risiko abgefahrener Bremsflanken. Käufer sollten den Felgenverschleiß sorgfältig prüfen, bevor sie sich für einen klassischen Felgenbrems-Aufbau entscheiden.

Wie man den richtigen Aufbau wählt

Beginnen Sie mit dem Fahren, nicht mit der Teileliste. Ein Bike, das zweimal pro Woche auf gemischten Untergründen gefahren wird, braucht andere Prioritäten als eines, mit dem Rennen gefahren werden, und ein Aufbau, der diesen Unterschied ignoriert, wird später teuer zu korrigieren.

Als Nächstes kommt die Passform, und sie ist meist günstiger zu korrigieren, als die meisten Fahrer erwarten. Vorbauten, Lenker, Kurbellängen und Sattelposition lassen sich an einem Serienrahmen alle ändern, und erst wenn diese Optionen ausgeschöpft sind, wird ein Custom-Rahmen die vernünftige Antwort.

Dann schauen Sie auf die Wartbarkeit. Laufräder mit austauschbaren Freiläufen, Bremsen mit leicht verfügbaren Belägen und Bremsscheiben sowie Antriebsteile, die noch produziert werden, halten ein Bike weit länger auf der Straße als eine leichtere Komponente, die sich nicht reparieren lässt.

Seien Sie schließlich ehrlich bei der Reihenfolge des Budgets. Ein Bike in Etappen upzugraden macht Freude und ist oft sinnvoll, aber Teile zu ersetzen, die vor wenigen Wochen noch völlig in Ordnung waren, ist der häufigste Weg, mehr auszugeben als nötig.

Ein Aufbau, der passt, wartbare Komponenten verwendet und zum Gelände passt, in dem er gefahren wird, ist immer mehr wert als einer, der nur auf einem Foto gut aussieht.

Fazit

Diese sieben Aufbauten teilen eine einzige Idee: Ein Bike sollte um die Person herum geformt werden, die es fährt. Ein Carbon-Gravelrahmen mit zwei Laufradsätzen, ein Stahl-Abenteuerbike mit Getriebe und Riemenantrieb, ein Endurance-Rennrad, das mit einem aufrechten Vorbau angepasst wurde, und ein Alu-Gravelbike, das für einen sehr großen Fahrer gestreckt wurde, kommen auf unterschiedlichen Wegen am selben Punkt an.

Wenn es eine Gewohnheit gibt, die man aus dieser Sammlung übernehmen sollte, dann ist es Geduld mit dem Rahmen und Neugier bei den Teilen. Rahmen lassen sich schwer ändern. Fast alles andere kann angepasst, ersetzt oder neu durchdacht werden, bis das Bike so funktioniert, wie Sie es brauchen.