Bike of the Year 2025: Die besten Gravel-, Race- und Endurance-Bikes

Einleitung

Der Bike-of-the-Year-Test in diesem Jahr umfasste Tausende von Kilometern und drei Kategorien: Gravel, Race und Endurance Road. In jeder Kategorie wurde ein Sieger gekürt, und eines dieser Bikes wurde anschließend zum Gesamtsieger Bike of the Year ernannt.

Was folgt, ist ein praxisnaher Blick auf die drei Sieger, darauf, was jedes einzelne gut macht, auf die Kompromisse dahinter und auf die Alternativen, die unterwegs aufgefallen sind.

So wurde der Test 2025 durchgeführt

Statt bei null anzufangen, griff der Test 2025 auf Bikes zurück, die bereits im vorangegangenen Jahr gefahren und bewertet worden waren. So entstand ein breiter Fundus, aus dem geschöpft werden konnte, und die Finalisten wurden aus den innovativsten, beeindruckendsten und praktischsten Maschinen der letzten zwölf Monate ausgewählt.

Jeder Finalist wurde anschließend erneut gefahren, in mehreren Fällen in einem anderen Aufbau oder einer anderen Spezifikation als der ursprünglich bewerteten, sodass der Vergleich näher an dem lag, was ein Käufer tatsächlich im Laden vorfinden würde. Gravel, Race und Endurance Road wurden gewählt, weil sie die drei Kategorien sind, über die Fahrer am meisten lesen, und Endurance Road ist für die meisten großen Marken die absatzstärkste Rennradkategorie.

Auch die Änderungen am Format sind erwähnenswert. Statt einen Sieger nur deshalb zu küren, weil ihn nichts geschlagen hatte, konzentrierte sich der Test ausschließlich auf Bikes, die im gerade vergangenen Jahr erschienen waren. Das hält die Ergebnisse an dem fest, was wirklich aktuell ist.

Bestes Gravelbike: Parlee Taos

Die Gravel-Kategorie lief auf ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen dem Parlee Taos und dem Mondraker Arid RR Carbon hinaus. Beide teilen eine sehr ähnliche Geometrie und eine ähnliche Ausrichtung, kommen aber aus unterschiedlichen Ecken. Mondrakers Design stützt sich auf die Mountainbike-Herkunft der Marke und bevorzugt technisches Gelände, während Parlee das Taos als Allrounder positionierte, der sich rennmäßig fahren lässt und trotzdem auf Trails mitgenommen werden kann.

Das Parlee gewann beim Feinschliff. Es verhielt sich auf den Straßenabschnitten zwischen den Gravel-Sektoren etwas besser, und sein Rahmen fühlte sich beherrschter an, wenn man ihn an die Grenze trieb. Das Arid RR Carbon ist effizient und schnell, doch die eingebaute Steifigkeit kann auf raueren Oberflächen unangenehm hart wirken. Beide Bikes waren mit SRAM Force AXS und durchgängig Carbon-Komponenten ausgestattet, und der Vorsprung des Parlee lag auch an einem besseren Laufradsatz.

Keines der beiden Bikes hinterließ im Test den Eindruck, dass es eine Federung bräuchte, obwohl beide suspension corrected sind, sodass später eine Federgabel nachgerüstet werden könnte, wenn ein Fahrer diesen Weg gehen wollte.

Das Taos wird in Portugal gefertigt, eine Abkehr von der bisherigen Produktion der Marke in Fernost. Die Rahmen kosten in der Fertigung rund 35 Prozent mehr als die in Asien gefertigten Versionen, und die rohe Carbon-Oberfläche des Testbikes macht die Konstruktion leicht überprüfbar. Die Wachsversiegelung ist ebenfalls ein praktischer Zug, da leichte Kratzer auspoliert statt repariert werden können.

Am Ende des Tests wurde das Taos als das beste bisher gefahrene Allround-Gravelbike bezeichnet und löste damit ein Cannondale Topstone Lab 71 ab.

Bestes Rennrad: Cervélo S5

In der Race-Kategorie gab es fünf Anwärter, von denen drei eine lobende Erwähnung erhielten: das Scott Addict RC, das Van Rysel RCR Pro und das Trek Madone SLR. Im finalen Kopf-an-Kopf-Rennen standen sich schließlich die beiden Bikes gegenüber, die die Rennschlagzeilen des Jahres beherrschten, das Cervélo S5 und das Colnago Y1 RS.

Beide verfolgen an der Front einen ähnlichen Ansatz und setzen auf Bayonet-Gabeln mit frei schwebender Front, die nach vorn ausgreift, ohne die Lenkachse zu verschieben. Hinten gehen sie getrennte Wege: Das Y1 RS nutzt ein versetztes Sitzrohr, während das S5 sein Heck eng um das Laufrad legt.

Auf der Straße waren die Unterschiede gering. Das S5 fühlte sich etwas ausgereifter an, einen Tick stabiler bei Seitenwind und spürbar steifer im Bereich eines sehr großen Tretlagergehäuses. Keines der beiden Bikes ließ sich als komfortabel bezeichnen, doch das S5 war das ausgewogenere der beiden.

Die Ausstattung gab den Ausschlag. Die beiden Aufbauten lagen preislich nur ein Pfund auseinander, bei rund 12.000 £ für das S5 und 11.999 £ für das Y1 RS, doch das S5 kam mit einem stärkeren Laufradsatz, besseren Reifen und einem beidseitigen Leistungsmesser. Seine neuen Reserve-Laufräder wurden gemeinsam mit dem Rahmen entwickelt und sollen bei 50km/h 6,3 Watt sparen. Das Y1 RS lässt sich über ein Custom-Programm mit Enve SES 4.5 Laufrädern und einem Aftermarket-Leistungsmesser konfigurieren, doch damit steigt der Preis in Richtung 15.000 £.

Für Fahrer, die nicht den Top-Aufbau brauchen, wird das S5 auch weiter unten in der Range angeboten, mit Ultegra Di2 und DT Swiss 240 Naben statt 180er – ein Tausch, den viele Fahrer ohnehin vornehmen würden. Das S5 hat sich aus dem ursprünglichen Bayonet-Front-Design von etwa 2017 entwickelt und bleibt eines der nutzbarsten Aero-Rennräder auf dem Markt.

Bestes Endurance-Rad und Gesamtsieger: Cannondale Synapse

Das Synapse gewann die Endurance-Kategorie und anschließend den Gesamttitel. Es wurde im Aufbau Carbon 2 Smart Sense mit SRAM Force AXS getestet, und das integrierte Smart-System ist der Hauptgrund, warum es herausstach.

Smart Sense läuft über eine einzige zentrale Batterie im Unterrohrfach und versorgt ein Frontlicht, ein Rücklicht und ein nach hinten gerichtetes Radar. Das Radar warnt mit akustischen Signalen vor schnell von hinten herannahendem Verkehr. Alles wird über eine App gesteuert, die die Lichtmodi verwaltet, darunter ein Peloton-Modus, der das Frontlicht dimmt und das Rücklicht bei Gruppenfahrten nicht mehr blinken lässt. Dieselbe App sperrt das Bike im geparkten Zustand und meldet Systemfehler.

Im Vergleich zur vorherigen Generation ist die Integration deutlich aufgeräumter. Lichter und Radar sind nun auf den ersten Blick kaum zu erkennen, was beim früheren System mit externem Akku und klobigerem Frontlicht nicht der Fall war. Das Unterrohrfach leuchtet sogar auf, wenn es geöffnet wird.

Der Rahmen übernimmt seine Front vom SuperSix EVO und sein Heck vom SuperX Gravel-Race-Bike. Auf 32mm Reifen, die auf den breiten Felgen über 35mm messen, war es geschmeidig, komfortabel und stabil, mit viel Grip und souveränem Abfahrtsverhalten. Ein direkter Vergleich mit dem Boardman SLR 9.4 Limited, bei dem die Laufradsätze zwischen den beiden getauscht wurden, bestätigte, dass die Ruhe des Synapse vom Rahmen und nicht von den Reifen kam.

Ein früherer Test der Lab-71-Version mit 1x-Antrieb zeigte, wie schnell die Plattform sein kann – sie wurde für eine rekordverdächtige Australien-Runde genutzt. Das aktuelle Synapse gilt als die beste Version seit dem Modell von 2014, das ebenfalls Bike of the Year gewann.

Weitere Bikes, die 2025 aufgefallen sind

Gravel hatte ein riesiges Jahr. Das Wilier Rave SLR ID2 ist ein auffälliges Aero-Gravelbike mit großzügiger Reifenfreiheit, das auf der Straße schnell und abseits davon immer noch sehr gut ist. Das Cervélo Áspero 5 mischt Elemente der Rennrad-Range der Marke in eine Gravel-Plattform und ist abseits befestigter Wege deutlich fähiger als die frühen Aero-Gravelbikes. Das BMC Kaius bleibt ein gutes Beispiel für den Kompromiss: schnell auf Asphalt und glattem Schotter, aber deutlich weniger komfortabel, sobald die Oberfläche rau wird. Im günstigeren Bereich überzeugten das Focus Atlas, das Boardman ADV und das Alu-Specialized Crux, wobei das Boardman nur knapp über 1.000 £ kostet.

In der Race-Kategorie wurde das Scott Addict RC als eines der ausgereiftesten Leichtbau-Rennräder bezeichnet, das Van Rysel RCR Pro schnitt extrem gut ab und wurde als herausragendes Preis-Leistungs-Angebot gelobt, und das Trek Madone SLR entwickelt sein IsoFlow-Sitzrohrdesign weiter.

Auch Endurance-Fahrer haben reichlich Auswahl. Das Cervélo Caledonia 5 hat sich mit etwas aggressiverer Geometrie und mehr Aerodynamik-Fokus wieder in Richtung Rennrad-Verhalten bewegt, das Cube Attain C62 bietet bemerkenswerten Gegenwert, das Ribble Allroad SLR ist in Titan mit 3D-gedruckten Muffen erhältlich, und das Surly Midnight Special bleibt eine schöne Stahloption. Das Giant Defy, der Vorjahressieger, ist noch immer ein Maßstab.

Besondere Beachtung verdient das Boardman SLR 9.4 Limited. Für 3.100 £ kommt es mit 50mm tiefen Carbon-Laufrädern, SRAM Rival AXS und einem einteiligen Carbonlenker, wie er an WorldTour-Bikes verwendet wird. Das SLR 9.2 ist mit 2.500 £ und Shimano 105 Di2 der günstigere Einstieg in dieselbe Plattform.

Wohin sich das Bike-Design entwickelt

Drei klare Trends zeichneten sich im diesjährigen Test ab.

Aero-Rennräder nähern sich den Allround-Rennrädern an. Waren sie einst Spezialwerkzeuge, die nur bei hohem Tempo Spaß machten, sind sie heute rund genug, um Rennen zu fahren, zu trainieren und jeden Tag zu fahren. Geometrie und Cockpit-Design sind dabei verträglicher geworden.

Endurance-Bikes haben sich vom Allroad-Experiment zurückgezogen. Bikepacking-Aufnahmen und zusätzliches Gewicht machten sie schlechter in der Aufgabe, für die sie entworfen wurden, und die besten Modelle sind wieder reine Rennräder für Fahrer, die keine Rennen fahren. Das Synapse, das Caledonia 5 und das Cube Attain spiegeln diese Denkweise wider.

Gravel hat sich beruhigt, nachdem es in beide Richtungen gedrängt hatte. Lange, flache, auf die Abfahrt ausgerichtete Designs und Aero-Race-Gravelbikes hatten beide ihren Moment, und die stärksten Bikes liegen heute in einem nutzbareren Mittelfeld. Integrierte Systeme wie Smart Sense wirken wie der nächste Bereich, in dem sich Mainstream-Bikes verändern werden.

Kaufberatung

Wenn du eine Mischung aus Oberflächen fährst und ein Bike willst, das Rennen fahren und erkunden kann, ist das Parlee Taos der Referenzpunkt aus dem diesjährigen Test. Es liegt am oberen Ende der Gravel-Preisspanne, doch Rahmenqualität, Laufradsatz und Verhalten auf der Straße rechtfertigen diese Position für Fahrer, die ein einziges Gravelbike für alles wollen.

Wenn du Rennen fährst und das schnellste Paket direkt ab Werk willst, ist das Cervélo S5 die Wahl, und sein günstigerer Ultegra-Di2-Aufbau trägt denselben Rahmen mit einer Nabenwahl, mit der die meisten Fahrer ohnehin zufrieden wären. Es ist weiterhin ein teures Bike, aber das vollständigere Race-Paket der beiden Finalisten.

Wenn Geschwindigkeit, Komfort und praktische Sicherheitstechnik wichtiger sind als das reine Renntempo, ist das Cannondale Synapse die vollständigste Endurance-Option hier. Smart Sense ergänzt Beleuchtung und Heckradar, ohne das Bike zu überladen, und die Fahrqualität hält dem direkten Vergleich mit der Konkurrenz stand.

Wenn das Budget den Ausschlag gibt, ist das Boardman SLR 9.4 Limited für 3.100 £ ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Angebot und eine Limited Edition, die wahrscheinlich ausverkauft sein wird, mit dem SLR 9.2 für 2.500 £ als günstigerem Einstieg in dieselbe Plattform. Für Gravel-Fahrer mit knapperem Budget lohnen sich ein Blick auf das Boardman ADV und das Focus Atlas.

Fazit

Die Sieger von 2025 weisen in dieselbe Richtung. Das Parlee Taos zeigt, wie ausgereift ein Allround-Gravelbike sein kann, das Cervélo S5 zeigt, dass ein Aero-Rennrad kein Spezialwerkzeug mehr sein muss, und das Cannondale Synapse zeigt, wie viel praktischen Mehrwert integrierte Beleuchtung, Radar und Akkumanagement einem Alltagsrennrad hinzufügen können. Wähle die Kategorie passend zu deinem tatsächlichen Fahrverhalten, und jedes der drei wird dir jahrelang gute Dienste leisten.