Scott Spark RC World Cup im Test: Ein Racebike, das immer noch spielen will

Einleitung

Das Scott Spark RC World Cup ist ein 120mm Full-Suspension-Cross-Country-Racebike, und beim Fahren wird schnell klar, dass die Lücke zwischen einem World-Cup-Racer und einem Short-Travel-Trailbike fast geschlossen ist. Die Zahlen erzählen einen Teil der Geschichte: 120mm Federweg vorn und hinten, ein Lenkwinkel von 67,5 Grad und ein langer Reach. Vor nicht allzu langer Zeit beschrieben diese Werte ein Short-Travel-Trailbike und nicht eine Maschine, die für Cross-Country-Rennen gebaut wurde.

Wichtiger ist, wie sich diese Zahlen auf dem Trail übertragen. Das Bike beschleunigt hart, hält auf flachem Singletrack das Tempo und bleibt in Abfahrten auf der Linie, wo ein älteres Racebike bestraft hätte. Es ist weiterhin schnell, aber längst nicht mehr so eindimensional in dem, was es kann.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Fahrer, die Cross-Country-Rennen fahren, ob Short Track, Marathon-Veranstaltungen oder schnelle Runden auf lokalen Trails, bekommen hier genau das, was sie wollen: einen steifen Carbonrahmen, geringes Gewicht, effiziente Federung und eine Geometrie, die harte Antritte belohnt. Das Bike klettert schnell, bügelt flache Trails und fährt Abfahrten weit souveräner, als seine Race-Klassifizierung vermuten lässt.

Es funktioniert auch für Fahrer, die gar nicht rennen. Wenn Sie ein leichtes, effizientes Bike wollen, das auf technischen Trails, Drops und steinigen Passagen trotzdem Spaß macht und souverän bleibt, liefert dieses Paket genau das, ohne dass Sie sich zwischen Speed und Leistungsfähigkeit entscheiden müssen.

Stärken

Ein Rahmen, der seinen Dämpfer richtig versteckt

Den Heckdämpfer im Rahmen zu platzieren, lässt das Spark RC World Cup modern, aufgeräumt und unkompliziert wirken, und das ist eine Designentscheidung, die mehr Full-Suspension-Bikes rechtfertigen könnten. Der Zugang ist besser, als die Anordnung vermuten lässt. Ein Fach unten am Unterrohr gibt den Rebound-Einsteller frei, und eine Markierung an der Schwinge auf der Nicht-Antriebsseite macht die SAG-Einstellung unkompliziert. Wenn er einmal eingestellt ist, müssen Sie ihn selten anfassen, und der Dämpfer kann zum Service ausgebaut werden. Außerdem ist in Größe L Platz für zwei Flaschenhalter, was auf längeren Fahrten ein echter Pluspunkt ist.

Geometrie, die das Einsatzgebiet erweitert

Der zusätzliche Federweg, der flachere Lenkwinkel und der längere Reach haben das Bike nicht langsamer gemacht. Stattdessen haben sie es deutlich vielseitiger gemacht, ein Down-Country-Bike im besten Sinne: im Kern ein World-Cup-Racebike, das nach dem Rennen wirklich Spaß macht. Es meistert Abfahrten, Anlieger, steinige Passagen und Drops so, dass es sich eher wie ein Mini-Trailbike als wie ein reiner Cross-Country-Racer anfühlt, und es holt das Beste aus dem Speed, den man bergauf sammelt.

Die Hinterbau-Federung fühlt sich sehr ähnlich wie bei der vorherigen Version an: geschmeidig, schön progressiv, mit guter Sensibilität bei kleinen bis mittleren Schlägen und genug Unterstützung, sodass Durchschlagen nicht regelmäßig vorkommt.

Federung und das TwinLoc-System

Das TwinLoc-System steuert Front- und Heckfederung vom Lenker aus, mit einer vollständig offenen Einstellung, einem Lockout und einem mittleren Traktionsmodus, der den Federweg reduziert. In der Praxis ist die Federung so gutmütig, dass die meisten Fahrten im offenen Modus stattfinden, während der Traktionsmodus für glattere Forststraßen-Anstiege reserviert bleibt und der Lockout selten genutzt wird. Der Dropper-Knopf sitzt unter demselben Hebel, und obwohl die Anordnung zunächst kompliziert aussieht, wird sie schnell zur zweiten Natur.

Ausstattung und Komponenten

Dieses Modell kombiniert einen Vollcarbon-Rahmen und eine Carbon-Schwinge mit einer RockShox SID Select+ Gabel mit 120mm Federweg passend zum Heck. Der einteilige Fraser-Lenker und Vorbau bringen nützliche Nachgiebigkeit und Rückmeldung an die Front, und Form, Breite und Vorbaulänge passen zufällig gut zu einer breiten Palette von Fahrern.

Die Bremsen sind kraftvoll mit guter Modulation und echter Ein-Finger-Kontrolle, und die Schaltung schaltet unter allen Bedingungen präzise, selbst wenn Schlamm, Laub und Zweige um die Kassette gepackt sind. Die Dropper-Stütze bietet 100mm Absenkung, und die serienmäßigen Rekon Race Reifen sind schnell und leistungsfähig, wenn die Bedingungen trocken sind.

Was Sie vor dem Kauf beachten sollten

Der einteilige Lenker und Vorbau lassen sich nicht einfach tauschen, daher sollte man sicher sein, dass die Passform zu einem passt, bevor man sich festlegt. Der Hub der 100mm-Dropper ist zudem bescheiden für sehr steile, technische Trails, besonders bei hoher Sattelposition, wo mehr Absenkung willkommen wäre.

Die serienmäßigen Reifen sind eine Wahl für trockene Bedingungen. Bei nassen, rutschigen Winterbedingungen haben sie Mühe, sich durch Schlamm zu schneiden, und der Wechsel zu einem griffigeren Reifen macht einen deutlichen Unterschied, ohne viel Rollgeschwindigkeit zu kosten. Eine andere Marke zu wählen, um den richtigen Gummi zu bekommen, ist einfach eine praktische Entscheidung.

Das ist außerdem nicht der günstigste Einstieg in die Spark-Reihe, und es gibt preiswertere Optionen, wenn maximale Ausstattung pro Pfund Priorität hat. Der Wert liegt hier darin, wie sich das Bike fährt, im integrierten Dämpfer, in der Geometrie und in der Gesamtverarbeitung, nicht allein in der Komponentenliste.

Kaufberatung

Die Spark-Reihe ist breit und reicht von etwa £3,350 bis £12,200 über Carbon- und Alu-Rahmen, und dieses World-Cup-Modell bei rund £7,500 liegt in der Mitte, was es zu einer der vernünftigeren Optionen in der Reihe macht. Es gibt auch eine Trail-Version mit 130mm Gabel, breiterem Lenker, aggressiveren Reifen, Dropper-Stütze und dank der längeren Gabel flacherem Lenkwinkel, gedacht für Fahrer, die eine stärkere Abfahrtsorientierung wollen.

Wenn Ihre Priorität Geschwindigkeit, Effizienz und geringes Gewicht mit genug Können ist, um auf dem Weg nach unten technische Trails zu genießen, ist diese Version das überzeugendere Paket. Wenn Sie die meiste Zeit auf steilen, aggressiven Abfahrten verbringen, lohnt es sich, über den zusätzlichen Federweg des Trail-Aufbaus nachzudenken, obwohl der Unterschied nach den Erfahrungen mit diesem Bike kaum wie Tag und Nacht sein dürfte.

Fazit

Das Scott Spark RC World Cup verbindet Disziplinen gut. Es ist schnell genug für Cross-Country-Rennen, leicht und effizient genug für Langstreckenfahrten und große Anstiege und leistungsfähig genug, um auf technischen Trails souverän zu bleiben. Die Rahmenintegration, die Geometrie und die TwinLoc-Federungssteuerung arbeiten zusammen, und das Ergebnis ist ein Bike, das bei jeder Fahrt Spaß macht. Für Fahrer, die ein Mountainbike wollen, das Anstiege, Abfahrten, lange Tage und kurze Runden meistert, ist es eine sehr starke Wahl.