Scott Spark RC World Cup AXS Erster Test: Ein schärferes, leistungsfähigeres XC-Racebike

Einleitung

Das brandneue Scott Spark wurde mit einem klaren Ziel neu entwickelt: ein schnelleres Cross-Country-Racebike zu bauen. Nach einiger Zeit auf lokalen Trails mit dem Topmodell Spark RC World Cup AXS ist klar, dass dies ein ganz anderes Rad ist als die vorherige Generation. Der Rahmen ist steifer, die Geometrie wurde leicht entspannt, und der Federweg ist auf 120 mm vorn und hinten gewachsen. Das Ergebnis ist ein Bike, das sich weiterhin in jeder Hinsicht wie ein Racebike anfühlt, auf Abfahrten aber deutlich nachsichtiger und belohnender ist.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das neue Spark richtet sich an zwei Arten von Fahrern. Die erste ist der Cross-Country-Racer, der ein leichtes, effizientes und agiles Bike will, das gut klettert und sauber durch Kurven geht. Die zweite ist der ehemalige Racer oder schnelle Freizeitfahrer, der nicht mehr am Startgatter steht, aber dennoch Racebike-Tempo und -Effizienz ohne das Gewicht eines Trailbikes mit mehr Federweg möchte.

Der breitere Reiz kommt aus einer echten Verbesserung des Abfahrtsvertrauens. Mit 20 mm mehr Federweg hinten, einem flacheren Lenkwinkel und einem längeren Reach bietet das Spark mehr Komfortreserve auf rauem und rutschigem Terrain. Für die meisten Fahrer macht das das Bike bergab leichter schnell zu fahren, während die Agilität erhalten bleibt, die ein Cross-Country-Bike ausmacht.

Diese Kombination lässt das neue Spark wie mehr als nur ein Update wirken. Es bleibt schnell, leicht und präzise, wo es darauf ankommt, verlangt aber kein Elite-Fahrkönnen mehr, nur um auf einer technischen Abfahrt souverän zu bleiben.

Erste Fahrt: Tempo und Effizienz

Schon bei den ersten Pedaltritten fühlt sich das Spark schnell an. Der steife Carbonrahmen und das geringe Gewicht machen es leicht, auf Tempo zu kommen, und die Federung bleibt leise und effizient, bis das Gelände es verlangt. Im vollständig offenen Modus sind die 120 mm Federweg komfortabel und unterstützend, doch das Bike bleibt bei Anstiegen gut kontrolliert. Wenn Sie nicht wirklich kräftig in die Pedale treten, ist der offene Modus effizient genug, dass die meisten Fahrer selten das Bedürfnis verspüren, ihn zu blockieren.

Das TwinLoc-System bleibt ein prägendes Merkmal des Spark. Zwei Hebel am Lenker steuern sowohl die vordere als auch die hintere Federung und bieten vollständig offene, Traction- und Lockout-Modi. Der Traction-Modus strafft die Federung fürs Klettern und lässt das Bike unter Last schärfer wirken, während der vollständig blockierte Modus am besten für glatte Straßen aufgehoben wird. In der Praxis ist der offene Modus so gut kontrolliert, dass der Traction-Modus eher ein Bonus als eine Notwendigkeit ist.

Der Traction-Modus verleiht dem Bike bei steilen Anstiegen im Sitzen jedoch ein deutlich drängenderes Gefühl, und genau dort sollte ein Racebike glänzen. Und weil die Federung effizienter arbeitet, können Sie in rauen Passagen am Gas bleiben, ohne Schwung zu verlieren.

Hauptstärken: Abfahrtsvertrauen und cleveres Design

Die bedeutendste Veränderung dieser Generation zeigt sich bergab. Der steifere Rahmen und die entspanntere Geometrie machen das Spark spürbar reaktionsfreudiger, wenn Sie wirklich Leistung aufs Pedal bringen, doch das Abfahrtsverhalten sticht heraus. Auf rutschigen, wurzeligen Strecken, auf denen ein älteres Cross-Country-Bike nervös zu werden beginnt, hält das neue Spark seine Linie mit deutlich mehr Souveränität. Es ist in dieser Ausstattung kein Downcountry-Bike, bietet aber eine viel größere Sicherheitsreserve als sein Vorgänger.

Das Design ist ebenso auffällig wie das Fahrverhalten. Der Dämpfer sitzt nun versteckt im Carbonrahmen, tief unten nahe dem Tretlager, was dem gesamten Bike einen cleanen, schnellen Look verleiht. Die Anordnung soll den Dämpfer außerdem vor Schlamm und Feuchtigkeit schützen, eine echte Überlegung für Fahrer in feuchten Klimazonen. Die Zeit wird zeigen, wie gut das Fach gegen die Elemente abdichtet, aber der Ansatz ist für ganzjähriges Fahren sinnvoll.

Scott hat außerdem daran gearbeitet, den versteckten Dämpfer einigermaßen einfach einstellbar zu machen. Am Rahmen gibt es ein Sag-Indikatorfenster, sodass Sie Ihren Sag-Wert im Sitzen prüfen können, und das Fach ermöglicht weiterhin Zugang zum Rebound-Versteller und zum Luftventil. Die RockShox SID Gabel ist noch einfacher: Sag-Markierungen und empfohlene Einstellungen sind direkt auf dem Gabelholm aufgedruckt, sodass die Einrichtung nur Minuten dauert.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Dies ist weiterhin ein rennorientiertes Bike. Die Geometrieänderungen sind spürbar, aber nicht extrem, und die Ausstattung RC World Cup AXS liegt klar im Cross-Country-Bereich. Fahrer, die mehr Fähigkeiten auf anspruchsvollem Gelände wollen, können sich die Trail-Version des Spark ansehen, die eine 130 mm Gabel und etwas größere Reifen für ein stärkeres Downcountry-Gefühl bietet.

Der versteckte Dämpfer ist auf dem Papier eine clevere Idee, doch seine Langzeithaltbarkeit bei nassen und schlammigen Bedingungen hängt davon ab, wie gut das Fach Schmutz draußen hält. Die Einstellung des Dämpfers ist zudem etwas aufwendiger als bei einer traditionellen offenen Anordnung, obwohl das Rahmendesign routinemäßige Kontrollen unkompliziert macht. Und mit 7.299 £ ist die getestete Ausstattung eine ernste Investition, deutlich über dem Einstiegspunkt der Spark-Reihe mit ihren 26 Modellen, die bei knapp über 2.000 £ beginnt.

Es lohnt sich außerdem zu bedenken, dass das Spark ein Bike für Geschwindigkeit ist. Klettereffizienz und schnelle Beschleunigung stehen im Vordergrund, und obwohl der zusätzliche Federweg die Abfahrtsfähigkeit erhöht, ist dies kein Ersatz für ein Trailbike mit mehr Federweg auf sehr rauem Gelände.

Kaufberatung

Für Fahrer, die ein schnelles, leichtes Cross-Country-Bike wollen, das auch bergab belohnt, ist das Spark RC World Cup AXS ein überzeugendes Paket. Die Ausstattung ist stark: eine SRAM X01 Eagle AXS kabellose 12-fach-Gruppe, Shimano XTR Scheibenbremsen, ein Syncros Carbon-Laufradsatz mit passendem einteiligem Carbonlenker und Vorbau, schnell rollende Maxxis Rekon Race Reifen, eine RockShox SID Select Gabel und eine Fox Dropper Post. Auf dem Papier und auf dem Trail ist es ein Bike, das seinem Aussehen gerecht wird.

Das neue Spark schafft es, ein breiteres Publikum anzusprechen, ohne den Kern-Cross-Country-Racer zu entfremden. Es behält Tempo, Effizienz und Agilität, die ein großartiges Racebike ausmachen, und fügt genug Abfahrtsvertrauen hinzu, um auch für Nicht-Racer wirklich Spaß zu machen. Wenn Sie ein Bike wollen, das sowohl den Anstieg als auch die Abfahrt belohnt, sollte dieses ganz oben auf Ihrer Liste stehen.

Fazit

Scott hat das Spark in eine sehr vielversprechende Richtung gelenkt. Der neue Rahmen ist schneller, die Federung leistungsfähiger, und das Bike macht auf Abfahrten deutlich mehr Freude als das Modell, das es ersetzt. Die ersten Eindrücke legen nahe, dass dies ein Racebike ist, das auch als schnelles Trailbike hervorragend funktioniert und Racer wie Nicht-Racer gleichermaßen anspricht. Es ist ein beeindruckender Schritt nach vorn für einen der bekanntesten Namen im Cross-Country-Sport.