Scott Scale RC SL im Test: Ein leichteres, flacheres Cross-Country-Hardtail

Einleitung

Das Scott Scale RC SL von 2023 ist ein auf Feinschliff ausgerichtetes Update von Scotts Cross-Country-Hardtail: leichterer Rahmen, überarbeitete Geometrie und eine Komponentenliste, die klar auf die Spitze des XC- und Marathon-Rennsports zielt. Die zentralen Geometriewerte sind niedriger, flacher und länger, und Scott verspricht Gewichtsreduzierungen über die gesamte Carbonrahmen-Palette. Gewichtsreduktion war nicht das einzige Ziel: Die Balance aus Steifigkeit, Festigkeit und Nachgiebigkeit stand im Mittelpunkt der Neukonstruktion. Dieses Top-Modell kommt laut Hersteller auf 8,93 kg in Größe L ohne Pedale, und die Geschichte des Rahmenmaterials hinter dieser Zahl lohnt sich zu verstehen, bevor man einen Kauf in Erwägung zieht.

Für wen das Scott Scale RC SL gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, deren Priorität die Geschwindigkeit auf Cross-Country- und Marathon-Strecken ist. Es passt zu Rennfahrern und schnellen Trailfahrern, die Klettereffizienz, schnelle Beschleunigung und eine aggressive Sitzposition mehr schätzen als üppigen Komfort. Zum Cross-Country-Team von Scott gehören Nino Schurter und Kate Courtney, und das Scale RC SL ist für Gelände gebaut, in dem ein Hardtail noch Sinn ergibt: glattere, wellige Strecken und lange, schnelle, weniger technische Abfahrten.

Wer vor allem technische Trailcenter-Abfahrten, steile Drops und lose, schlammige Bedingungen fährt, wird mit dem rennorientierten Setup des Bikes stärker gefordert. Wer zwischen diesem Bike und einem Cross-Country-Fully schwankt, sollte ehrlich darüber nachdenken, welche Strecken er tatsächlich fährt.

Stärken

Die Stärken des Scale RC SL liegen in zwei Bereichen: ein Rahmen, der Gewicht ohne offensichtliche Kompromisse einspart, und ein Fahrcharakter, der Einsatz ungewöhnlich direkt in Geschwindigkeit umsetzt.

Rahmenkonstruktion und Gewicht

Das neue Bike wechselt von HMX-Carbon auf HMX SL, das T-1000G-Carbonfasern verwendet – laut Hersteller die zugfesteste Faser der Welt –, verarbeitet mit einem mit Carbon-Nanoröhrchen verstärkten Epoxidharz. Da das Material fester und steifer ist, wird weniger davon benötigt, sodass der Rahmen Gewicht spart, ohne an anderer Stelle Kompromisse einzugehen.

Das Vorderteil ist ein einziges, in einer Form gefertigtes Carbon-Segment, was die Zahl der verklebten Verbindungsstellen reduziert. Insgesamt besteht der Scale-RC-Rahmen aus drei Carbon-Segmenten, die beiden anderen im Hinterbau. Scott gibt das Gewicht des HMX-SL-Rahmens in Größe M mit 847 g inklusive aller Anbauteile an. Wer zu den günstigeren Modellen greift, erhält die HMX- und HMF-Rahmen mit angegebenen 912 g bzw. 1013 g.

Bergauf-Geschwindigkeit und Effizienz

Richtet man das Scale bergauf, ist es brutal schnell und effizient. Fahrereingaben werden schnell und präzise in Vorwärtsbewegung umgesetzt, und um auf glatterem, welligem Gelände Spitzengeschwindigkeiten zu erreichen, braucht es erstaunlich wenig Kraftaufwand, wobei die größten Ritzel der Kassette am häufigsten genutzt werden. Diese Effizienz geht nicht mit einem harten, durchrüttelnden Fahrverhalten einher.

Der tiefe Lenker sorgt für eine frontlastige Gewichtsverteilung, während die kürzeren Kettenstreben das Hinterrad nah am Körperschwerpunkt des Fahrers halten. Das Ergebnis ist eine aggressive Sitzposition, die das Gewicht gleichmäßig über den Rahmen und beide Laufräder verteilt. Ein Abheben des Vorderrads und durchdrehendes Hinterrad müssen bewusst eingeleitet werden, statt sich versehentlich einzustellen.

Abfahrtsverhalten

Was hinaufgeht, muss auch hinunter: Trotz Scotts Bemühungen, die rasiermesserscharfe Cross-Country-Kante abzumildern, bleibt das Scale klar im aggressiven Cross-Country-Bereich mit hohem Sattel und tiefem Lenker verortet. Auf langen, schnellen, nicht übermäßig technischen Abfahrten, wie sie auf Marathon-Rennstrecken vorkommen, fühlt es sich vollkommen zu Hause. Das geschmeidige, griffige Gefühl ist allgegenwärtig, und Schläge sowie Trail-Vibrationen werden wirksam gedämpft. Auf weniger technischen Trails ist Geschwindigkeit leicht zugänglich, und das Tempo, das das Bike komfortabel hält, ist beeindruckend. Die schnell rollenden Reifen verstärken diese Beschleunigung.

Vor dem Kauf zu bedenken

Geometrie und Ausstattung sind kompromisslos rennorientiert, und dieser Fokus bringt einige praktische Kompromisse mit sich, die man vor dem Kauf verstehen sollte.

Sattelhöhe und Dropper-Post

Bei schwarzen Trailcenter-Abfahrten zeigt das Scale eine nervösere Seite. Der größte Faktor dabei sind die Sattelhöhe und das Fehlen einer Dropper-Post. Bei kleinen Drops und Stufen neigt der hohe Sattel dazu, hochzukommen und den Hintern zu berühren, wodurch das Gewicht noch weiter auf das ohnehin tiefe Vorderteil verlagert werden kann. Da sich das Bike nicht unter dem Körper bewegen kann, ohne ihn zu berühren, leidet die Kontrolle genau in den Momenten, in denen sie am wichtigsten ist.

Kein Modell der neuen Scale-Reihe ist ab Werk mit einer Dropper-Post ausgestattet, sodass Fahrer, die diese zusätzliche Abfahrtsperformance wünschen, ein Nachrüst-Upgrade zu zusätzlichen Kosten benötigen. Manche werden argumentieren, eine Dropper-Post stehe im Widerspruch zum Leichtbau-Charakter des Bikes, doch die zusätzlichen Fähigkeiten, die sie dem Fahrverhalten verleiht, sind erheblich.

Reifenwahl und Traktion

Die Ausstattung fährt vorn und hinten Maxxis Rekon Race 29 x 2,4 Zoll EXO. Sie rollen schnell und verstärken die Beschleunigung des Bikes, was jedoch mit etwas weniger Traktion in weichem und klebrigem Schlamm erkauft wird.

Kaufberatung

Dieses Topmodell liegt knapp unter 14.000 £ bzw. 14.000 €. Die Ausstattung ist auf diesen Preis ausgelegt. Vorn arbeitet eine Fox 32 Step-Cast Float Factory mit Fit-4-Dämpfer, Einstellung für Low-Speed-Druckstufe und Zugstufe sowie einem dreistufigen Remote-Lockout namens RideLock 2 von Scott. Ein Syncros Angle Adjust Steuersatz bietet einen Zugang für interne Kabelführung mit Platz für Bremsleitung, Dropper-Post und Schaltzug, wobei dieses Modell nur die hintere Bremsleitungsführung nutzt. Die Bremsen stammen von Trickstuff Piccola Carbon mit Carbon-Hebeln und Zweikolben-Sätteln, kombiniert mit 180 mm vorderer und 160 mm hinterer Bremsscheibe. Der SRAM XX1 Eagle AXS Antrieb umfasst ein Quarq-Leistungsmessgerät, und die Laufräder sind Syncros Silverton SL230 CL Carbon-Einteiler, bei denen Speichen, Felgen und Naben aus einem einzigen Stück Material gefertigt sind. Ein Quarq TyreWiz bietet drahtlose Drucküberwachung. Vorn messen der Syncros Fraser IC SL XC Carbon-Einteiler aus Vorbau und Lenker 740 mm Breite mit minus 12 Grad Rise und 8 Grad Sweep. Eine Syncros Duncan Carbon-Sattelstütze und ein Belcarra SL Sattel runden die Ausstattung ab.

Wenn dieser Preis außer Reichweite liegt, bietet Scott das Scale in HMX- und HMF-Rahmenversionen an, mit angegebenen 912 g und 1013 g. Der Angle Adjust Steuersatz erlaubt es, den Lenkwinkel von 67,9 Grad um 0,6 Grad auf 67,3 Grad flacher zu stellen – eine nützliche Anpassung für alle, die aggressiveres Abfahrtsverhalten wünschen. Die größere Frage ist, ob ein Hardtail überhaupt zu den eigenen Strecken passt. Das Scale RC SL ist am besten dort, wo Bergauf-Geschwindigkeit und Effizienz wichtiger sind als Federweg.

Fazit

Das Scott Scale RC SL ist ein fokussiertes Cross-Country-Hardtail, das leichter, flacher und länger gemacht wurde, ohne das direkte, effiziente Fahrgefühl zu verlieren, das die Kategorie definiert. Seine Rahmenkonstruktion und das angegebene Gewicht sind wirklich beeindruckend, und seine Bergauf-Geschwindigkeit ist die herausragende Eigenschaft. Wer seine Zeit auf Marathon-Strecken und schnellen, fließenden Abfahrten verbringt, wird viel Gefallen finden. Wer regelmäßig technisches, steiles Gelände fährt, sollte ein Dropper-Post-Upgrade einplanen und abwägen, ob eine Fully-Option besser passen würde.