Scott Genius ST im Test: Ein fähiges, aggressives Trailbike mit echtem Abfahrtsanspruch

Einleitung

Scott hat das Genius um eine Plattform mit 150 mm Federweg hinten neu aufgebaut, die klar auf All-Mountain und aggressives Trailriding ausgerichtet ist, und die Modellreihe teilt sich nun in zwei Richtungen. Das Standard-Genius ist die breiter einsetzbare Version, während das hier getestete Genius ST das Super-Trail-Modell ist, das mit Blick auf die Abfahrt abgestimmt wurde. Beide laufen mit 160-mm-Gabeln, doch das ST bekommt das robustere Ausstattungspaket.

Die wichtigsten Änderungen sind struktureller Natur, nicht kosmetisch. Ein Fox-Dämpfer mit Piggyback sitzt jetzt versteckt im Rahmen, das Rock-Link-Layout stammt von Scotts Cross-Country-Plattform Spark, und das Heck arbeitet mit einem TwinLoc-System mit drei Modi. Das Ziel ist ein Bike, das mit Gelassenheit klettert und sich trotzdem satt anfühlt, wenn der Trail bergab geht.

Dies ist eine erste Einschätzung und kein Langzeittest, daher sollten die folgenden Stärken und Kompromisse als das genommen werden, was sie sind: ein klarer Blick auf das Design, die Ausstattung und das Verhalten des Bikes an einem großen Alpentag.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das Genius ST richtet sich an Fahrer, die ein einziges Bike für lange Bergtage wollen, bei denen der Anstieg der Preis für den Eintritt ist und die Abfahrt das eigentliche Ziel. Die Geometrie ist bewusst modern statt extrem, was sie sowohl auf welligem Singletrack und Forststraßen-Transfers als auch auf steilen technischen Strecken nutzbar macht.

Fahrer, die ein leises, souveränes Chassis schätzen, sollten hier viel finden, was ihnen gefällt. Wer maximale Kontrolle über seine Kontaktpunkte will oder ein Bike lieber Komponente für Komponente aufbaut, sollte das integrierte Cockpit und die Kabelführung vor dem Kauf genau prüfen.

Rahmen- und Federungsdesign

Das getestete ST verwendet einen Vollcarbon-Rahmen, wobei Scott auch Versionen mit Alu-Frontdreieck und Carbon-Heck anbietet. Der Fox-Nude-Dämpfer mit Piggyback ist im Rahmeninneren statt außen montiert und damit vor Wasser und Schmutz geschützt. Laut Scott sollte das zu konstanterer Leistung, geringerem Verschleiß und besserer Langlebigkeit des Dämpfers führen.

Der Zugang erfolgt über eine kleine Klappe im Bauch des Rahmens, die aufspringt und den Dämpfer freigibt. Torx-30-Schrauben bedeuten, dass Montage und Ausbau des Dämpfers unkompliziert sein sollten. Als nettes Detail ist das Kabelführungsdiagramm auf der Innenseite dieser Klappe aufgedruckt, was Heimwerkern bei der Wartung helfen dürfte.

Ein Drehregler an der Seite des oberen Drehlagers lässt sich drehen und hält durch Reibung auf deinem Sag-Niveau, sodass er anzeigt, wie viel Federweg du im Sitzen komprimierst. Er ist einfach zu bedienen, allerdings weniger unmittelbar ersichtlich als ein O-Ring an der Dämpferstange, da man zum Prüfen dennoch vom Bike steigen muss.

Das TwinLoc-System mit drei Modi schaltet zwischen offen, Traktion und geschlossen um. Der Wechsel von offen auf Traktion reduziert das Luftvolumen und erhöht die Dämpfung, was etwa 60 Prozent des Federwegs statt der vollen 100 Prozent ergibt. Ein Weiterdrücken bis in den Climb-Modus liefert eine feste Blockierung. Beim ST steuert das System nur den Dämpfer, sodass die Gabel ihren eigenen Dämpfer frei nutzen kann. Hinterradbremse und TwinLoc-Kabel werden intern durch den Steuersatz geführt, was für ein besonders sauberes Cockpit sorgt.

Geometrie und Handling

Die Zahlen sind aktuell statt konservativ. Es gibt einen recht langen Reach, einen flachen Lenkwinkel von 64,5 Grad und einen mäßig steilen Sitzwinkel von 77,5 Grad. In Größe L misst der Reach 485 mm, und jede Größe bekommt 440 mm Kettenstreben. Der Steuersatz enthält eine Winkelverstellfunktion, die schnell geändert werden kann, ohne die durch die Lager geführten Hydraulikleitungen zu kürzen. Beim ST wird sie in der flachen Position ausgeliefert, wo die meisten Fahrer sie wohl auch belassen werden.

Auf dem Trail fühlt sich das Chassis solide und steif an. Man kann die Reifen in einer Kurve hart belasten, ohne dass der Rahmen sich biegt oder nachfedert, und der 2,6 Zoll breite Vorderreifen mit seinem aggressiven Schulterprofil gräbt sich ein und findet Grip. In Kombination mit der Geometrie fühlt sich das Bike satt und souverän an, wenn man es fordert.

Der Charakter der Federung ist erwähnenswert. Im offenen Modus verarbeitet das Heck kleine, hochfrequente Stöße, ohne hart zu wirken, bietet gute Bremsleistung und hat eine starke Progression im mittleren Federweg, die viel Pop aus Kurven und Kanten liefert. Es ist kein isolierendes, sofaartiges Fahrgefühl. Man spürt die Steine und Wurzeln und kann die Traktion unter sich lesen, was manche Fahrer bevorzugen und andere als unruhiger empfinden könnten, als ihnen lieb ist.

Hauptstärken

Die Pedalierplattform ist eine der herausragenden Eigenschaften. Hohe Anti-Squat-Werte halten den Pedalwippen auch bei vollständig offener Federung minimal, und das Hinterrad folgt im Sitzen geschmeidig über Unebenheiten. An steileren Singletrack-Anstiegen festigt der Traktionsmodus das Heck so weit, dass im Stehen gefahrene Antritte das Bike nicht tiefer in den Federweg drücken, und das Bike sitzt etwas höher für bessere Pedalfreiheit.

Der Kletterkomfort ist ebenfalls gut. Das lange Oberrohr lässt Raum, das Gewicht zu verlagern und die Traktion zu regulieren, der kurze 40-mm-Vorbau verhindert, dass sich das Cockpit gestreckt anfühlt, und der steile Sitzwinkel bringt die Hüften gut über das Innenlager. Bei aktivierter Rampenkontrolle hält der effektive Sitzwinkel auf steilen Strecken stand.

Die Geräuschentwicklung ist beeindruckend kontrolliert. Beim Rumpeln über Steine gibt es kein Kettenschlagen und kein wirkliches Geräusch außer von Reifen und Bremsen. Der XO1 AXS-Antrieb ist zuverlässig und funktioniert gut. Die Fox 36 mit Grip-2-Dämpfung fühlt sich nachgiebiger an als zuvor, und obwohl sie den größten Teil des Tages vollständig offen gefahren wurde, halfen ein paar Klicks Low-Speed-Druckstufe dabei, das Cockpit in steileren Abschnitten oben zu halten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Bremsen sind der klarste Punkt, über den man nachdenken sollte. Das XTR-Setup mit 180-mm-Scheibe hinten mag auf kürzeren, flacheren Abfahrten ausreichend sein, doch auf langen alpinen, Lake-District- oder schottischen Abfahrten liefert es keine progressive Bremsleistung. Über einen langen Tag hinweg baut sich Arm Pump auf, und eine stärkere Bremse oder eine größere Scheibe ist für Fahrer, die viel Zeit auf langen Abfahrten verbringen, eine Überlegung wert.

Der integrierte Syncros Hixon IC SL Lenker mit Vorbau sieht sauber aus, schränkt aber die Anpassung ein. Mit einem konventionellen Lenker und Vorbau kann man den Lenker drehen, um die Position einzustellen, und das geht hier nicht. Die 780 mm Breite passt zudem nicht jedem, und integrierte Lenker neigen dazu, steifer zu sein, als manche Fahrer mögen. Die interne Leitungsführung durch den Steuersatz verstärkt das aufgeräumte Cockpit, macht die Wartung aber aufwendiger.

Der TwinLoc-Remote selbst erfordert etwas Eingewöhnung. Drei Hebel am Lenker bedeuten, dass man leicht den falschen erwischt, und die Anordnung ist nicht die schönste. Funktional arbeitet sie gut, aber sie ist nicht das geschmeidigste System in der Bedienung, und das Bike belohnt ein wenig Geduld, während man die Hebel kennenlernt.

Kaufberatung

Das Genius ST ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein einziges aggressives Trailbike mit echtem Abfahrtsanspruch und einem Federungsdesign wollen, das bergauf souverän bleibt. Wenn dein Fahren überwiegend aus langen, schnellen Abfahrten besteht und du empfindlich auf das Bremsgefühl reagierst, plane ein Bremsen- oder Scheiben-Upgrade ein oder schau dir ein Build mit stärkeren Bremsen an.

Wenn du die Lenkerposition gerne feinjustierst und deine Wartung selbst machst, solltest du das integrierte Cockpit und die Kabelführung im Steuersatz sorgfältig abwägen. Fahrer, die einfach ein leises, steifes, gut abgestimmtes Chassis mit brauchbarer Geometrie und einem gut geschützten Dämpfer wollen, werden das Gesamtpaket sehr überzeugend finden.

Fazit

Scott hat hier ein wirklich fähiges aggressives Trailbike gebaut. Die Kombination aus aktueller Geometrie, einer gut abgestützten Federungsplattform mit guter Progression im mittleren Federweg, einem geschützten innenliegenden Dämpfer und überwiegend sinnvollen Ausstattungsdetails ergibt ein Bike, auf dem man leicht Vertrauen fasst. Die Kompromisse sind real, aber spezifisch: Bremsleistung auf langen Abfahrten, ein Cockpit, das die Anpassung einschränkt, und ein Remote, das Eingewöhnung braucht. Nach dem ersten Eindruck ist das Genius ST ein beeindruckendes und durch und durch modernes Trailbike.