Kann man ein Gravelbike als Rennrad nutzen? Scott Addict RC vs Scott Addict Gravel Tuned

Einleitung

Die Frage, ob ein Gravelbike auch als Rennrad dienen kann, kommt ständig auf, und die ehrliche Antwort hängt davon ab, was man ändert. Zwei Scott Addict-Aufbauten machen den Vergleich einfach: ein Addict RC Rennrad mit SRAM Red eTap und 30 mm Hutchinson Slick-Reifen sowie ein Addict Gravel Tuned mit SRAM Rival eTap und zwei Sätzen mitteltiefer Laufräder, einer mit Slick-Rennradreifen und einer mit Gravelreifen.

Fährt man sie auf denselben Straßen, lassen sich die Unterschiede in vier Bereiche gliedern: Reifen, Übersetzung, Rahmenaerodynamik und Sitzposition. Die meisten davon sind kleiner, als das Marketing suggeriert, mit einer klaren Ausnahme.

Reifen machen den größten Unterschied

Die Reifenwahl ist die erste Änderung und die, die man sofort spürt. Ein Rennradreifen ist aus zwei Gründen schneller. Er ist slick, was ihm einen niedrigeren Rollwiderstand verleiht, und er hat ein schmales, bündiges Profil, das sauber am Felgenrand anliegt, sodass er als eine glatte Form durch die Luft gleitet.

Ein Gravelreifen macht das Gegenteil. Er ist breiter, bietet dem Wind also eine größere Angriffsfläche, und er wölbt sich über die Felge in Glühbirnenform, statt bündig zu sitzen. Die Stollen, die den Grip im Gelände liefern, werden beim Treten zusammengedrückt und federn zurück, und diese Bewegung erhöht den Rollwiderstand. Auf einer Rennradfahrt ist der Unterschied im Aufwand offensichtlich: Ein Fahrer auf Slicks kann sich aufrichten und gleiten, während ein Fahrer auf Gravelreifen weiterdrücken muss, um dasselbe Tempo zu halten.

Das heißt jedoch nicht, dass Gravelreifen auf der Straße absolut langsam sind. Sie sind bei gleichem Aufwand einfach langsamer als Slicks, und für das, was sie sind, überraschend schnell. Der Wechsel auf einen Satz Rennradreifen bleibt die wirksamste Einzelmaßnahme für ein Gravelbike, das Zeit auf Asphalt verbringt.

Übersetzung und Trittfrequenz auf der Straße

Die zweite lohnende Änderung ist die Übersetzung. Eine Rennradkassette hat eng abgestufte Gänge, was es leicht macht, genau den Gang zu finden, der zur bevorzugten Trittfrequenz passt. Eine Gravelkassette wie eine 10-50 spreizt ihre Gänge viel weiter. Der Vorteil ist ein sehr leichter Klettergang, mit dem man fast alles hochkommt, selbst mit Gepäck. Der Nachteil sind die großen Lücken zwischen den Gängen, sodass man auf flacheren Straßen möglicherweise Schwierigkeiten hat, eine bequeme Trittfrequenz zu finden.

Ein Mittelweg ergibt Sinn für ein Bike, das beides kann. Eine SRAM Explorer Kassette liegt in der Abstufung zwischen einer Mountainbike- und einer Rennradkassette, und vergleichbare Optionen gibt es von anderen Marken, einschließlich GRX. Die praktische Lösung ist eine Kassette mit großer Bandbreite für Gravel und etwas Engeres für die Straße, statt sich ganz auf ein Extrem festzulegen.

Rahmenaerodynamik und Sitzposition

Ein Gravelrahmen muss hinten und in der Gabel Platz für breite Reifen lassen, und diese zusätzliche Reifenfreiheit macht ihn auf dem Papier langsamer durch die Luft als ein speziell entwickelter Aero-Rennradrahmen. Im Windkanal gemessen spart der Wechsel von einem nicht-aerodynamischen Rahmen oder einem Gravelrahmen zu einem Aero-Rennradrahmen bei 40 km/h etwa drei bis sieben Watt. Das sind nicht viele Watt, und man bemerkt es auf einer normalen Fahrt nicht. Echte aerodynamische Vorteile zeigen sich meist erst, wenn auch alles andere optimiert ist, einschließlich Skinanzug, Helm, Socken, Schuhüberzieher und Laufräder.

Die Geometrie ist deutlich spürbarer als die Aerodynamik. Gravelrahmen sind typischerweise flacher, aufrechter und kompakter. Ein Rennradrahmen bringt einen in eine längere, tiefere Position, die sich schneller und nervöser anfühlt, was genau das ist, was viele Rennradfahrer wollen. Der Haken ist, dass die meisten Fahrer eine wirklich aggressive Rennradposition nicht bequem halten können. Eine kürzere, höhere Gravel-Sitzposition passt zu einer breiteren Gruppe von Menschen, und das ist sehr wichtig, wenn ein Bike alles abdecken soll.

Scott Addict RC: Rennradgeschwindigkeit ab Werk

Das Addict RC ist das Rennrad in diesem Duo. Es läuft mit SRAM Red eTap, rollt auf mitteltiefen Laufrädern und ist mit 30 mm Hutchinson Slick-Reifen ausgestattet. Auf Asphalt ist es die schnellere Maschine: Es hält das Tempo mit spürbar weniger Aufwand, und die längere Sitzposition verleiht ihm das schärfere, eifrigere Gefühl, das Rennradfahrer suchen.

Seine Grenzen sind die eines jeden speziellen Rennrads. Die Reifenfreiheit ist schmal, sodass man keine breiten Reifen für raue Oberflächen montieren kann, und die aggressive Position passt nicht zu jedem Fahrer. Wenn man fast ausschließlich auf Asphalt fährt und das schnellste Gefühl der beiden will, liefert dieses Bike es.

Scott Addict Gravel Tuned: Ein Rahmen, zwei Laufradsätze

Das Addict Gravel Tuned ist die vielseitigere Option, und dieser Aufbau zeigt warum. Es läuft mit SRAM Rival eTap und kommt mit zwei Sätzen mitteltiefer Laufräder: einer mit Slick-Rennradreifen, einer mit Gravelreifen. Zwei Laufradsätze bedeuten, dass man in Minuten zwischen Straßen- und Gelände-Setup wechseln kann, statt in der Garage Reifen zu wechseln.

Mit Rennradreifen ist es auf Asphalt wirklich schnell, schneller als Reifenfreiheit und Geometrie des Rahmens vermuten lassen. Die aufrechte Position und der kürzere Reach bleiben über lange Strecken bequem, und die große Reifenfreiheit bedeutet, dass dasselbe Bike jederzeit auf raue Oberflächen wechseln kann. Die Kompromisse sind ein kleiner aerodynamischer Nachteil und ein etwas weniger direktes Gefühl als beim speziellen Rennradrahmen.

Schuhe, Pedale und praktischer Komfort

Schuhe sind weniger wichtig, als die meisten Fahrer erwarten. Ein Rennradschuh verwendet ein großes Drei-Loch-Cleat, das eine stabile Plattform schafft, meist kombiniert mit einer steifen Carbonsohle. Ein Gravel- oder Mountainbike-Schuh verwendet ein kleineres Cleat mit etwas Profil, was das Gehen deutlich erleichtert. Rennradschuhe sind im Allgemeinen leichter und etwas steifer.

Was man bei einem flexiblen Mountainbike-Schuh beachten sollte: Die Sohle kann um das kleinere Cleat herum nachgeben, was auf langen Strecken Fußschmerzen verursachen kann. Wenn man ein Paar Schuhe für alles will, spricht nichts dagegen, auf der Straße SPD-Pedale und Mountainbike-Cleats zu fahren. Der Leistungsunterschied ist gering.

Kaufberatung

Die Änderungen, die wirklich zählen, sind Reifen und Übersetzung. Alles andere liegt im Randbereich, was die Entscheidung einfacher macht, als sie zunächst erscheint.

Ein zweiter Laufradsatz ist die bequemste Art, beide Setups zu fahren. Einen Satz mit Slicks und einen mit Gravelreifen zu halten, erspart das lästige Wechseln der Reifen und lässt einen den Charakter des Bikes in wenigen Minuten ändern. Kombiniert man eine engere Kassette mit den Straßenlaufrädern und eine weitere mit den Gravel-Laufrädern, funktioniert derselbe Rahmen in beiden Rollen gut.

Das Addict Gravel Tuned passt zu Fahrern, die ein Bike für Pendeln, lange ruhige Fahrten, härtere Belastungen und Amateurrennen wollen. Das Addict RC passt zu Fahrern, deren Fahrten fast ausschließlich auf Asphalt stattfinden und die die schärfere, schnellere Maschine wollen. An der Spitze eines professionellen Rennens, wo marginale Gewinne über Ergebnisse entscheiden, hat das spezielle Rennrad noch die Nase vorn. Für die meisten Fahrer ist der Abstand weit kleiner, als die Etiketten vermuten lassen.

Fazit

Ein Gravelbike kann absolut als Rennrad genutzt werden. Montiert man Rennradreifen, wählt eine zum Gelände passende Übersetzung, schrumpft der Leistungsunterschied auf etwas, das die meisten Fahrer auf einer normalen Fahrt nie bemerken werden. Das Addict RC bleibt die schnellere, fokussiertere Rennradmaschine, während das Addict Gravel Tuned mit zwei Laufradsätzen die flexiblere Wahl ist. Für viele Fahrer ist diese Flexibilität mehr wert als die letzten paar Watt.