Scott Addict RC Ultimate im Test: Ein Rennrad unter 6 kg

Einleitung

Scott hat ein neues Top-Rennrad vorgestellt, das Addict RC Ultimate, und die Schlagzeile lautet, dass es mit angegebenen 5,9 kg das leichteste Serien-Rennrad der Welt ist. Damit bleibt es unter der 6-kg-Marke, die die meisten Superbikes von der Stange nicht unterschritten haben.

Das Interessante ist nicht nur die Zahl. Scott hat den Rahmen, die Gabel und fast jedes kleine Teil am Rad überarbeitet, um dorthin zu kommen, und das Ergebnis ist ein komplettes, fahrbares Rennrad statt einer Gewichtsoptimierungsübung, die die Alltagstauglichkeit opfert.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das ist ein Rennrad, und es ist darauf ausgelegt, hart gefahren zu werden. Fahrerinnen und Fahrer, die Rennen fahren, mit strukturierten Intervallen trainieren oder einfach die schärfstmögliche Reaktion von einem Rennrad wollen, holen am meisten daraus heraus. Relevant ist es auch für alle, die die Ingenieursgeschichte hinter so einem Rad schätzen, bei der der Rahmen bei rund 600 g liegt, die Gabel bei rund 270 g und die summierten Einsparungen etwa 800 g weniger als beim Vorgängermodell ergeben.

Es richtet sich nicht an Fahrer, die eine entspannte, aufrechte Position suchen oder ein Rad, das auch als Pendlerrad dient. Das Addict RC Ultimate ist eng fokussiert und teuer, und am wohlsten fühlt es sich, wenn es gefordert wird.

Was es so leicht macht

Scott nutzt eine neue Fertigungstechnik, um das Innere des Rahmens so glatt wie möglich zu halten, entfernt überschüssige Carbonfasern und Epoxidharz, und manche Rohrwandungen sind nur 0,6 mm dünn. Das Rad ist mit SRAM Red ausgestattet, der leichtesten Gruppe auf dem Markt, und fast alles andere am Aufbau stammt aus Scotts eigener Komponentenpalette.

Die Laufräder sind ein großer Teil der Gleichung. Sie kommen von der hauseigenen Marke Syncros, nutzen eine einteilige Carbon-Bauweise und kombinieren 40 mm tiefe Felgen mit 25 mm Innenweite bei angegebenen 1.170 g, mit DT Swiss Innenleben für die Zuverlässigkeit. Die Reifen sind ein noch nicht veröffentlichtes Modell, das bereits zu einem Etappensieg bei der Tour de France gefahren wurde.

Fahrqualität und Handling

Auf der Straße fühlt sich das Rad steif, leicht und einfach zu fahren an und bleibt dennoch dynamisch. Laufräder und Reifen machen einen Großteil der Arbeit und verleihen dem Rad einen verspielten Charakter, der sich über verschiedene Geschwindigkeiten hinweg durchzieht.

Kopfsteinpflaster und unvollkommenen Asphalt meistert es gut, begünstigt durch die breite Innenweite der Felgen, und das Handling bleibt ruhig und souverän statt nervös, selbst auf einer nassen und holprigen Abfahrt. Auf rauen, geflickten Straßen mit Rissen und Schlaglöchern absorbiert es einen guten Teil der Stöße, ohne schwammig zu wirken. Der Antritt ist kräftig und der Rahmen fühlt sich unter hartem Pedalieren sehr steif an, sodass sich der Einsatz direkt in Vortrieb überträgt.

Wissenswerte Ausstattungsdetails

Jedes Rad der Serie wird mit einem Multitool ausgeliefert, das im Lenkerende verstaut ist und einen T25-Torx-Kopf sowie einen 6 mm Schlüssel enthält – genau die beiden Werkzeuge, die man braucht, um alles am Rad einzustellen.

Die Reifenfreiheit beträgt 34 mm, was für ein Rennrad großzügig ist. Scott behauptet, das neue Addict sei 12 Watt schneller als das vorherige Addict und nur 9 Watt langsamer als das Aero-Modell Foil der Marke. Eine Computerhalterung aus Magnesium-Titan mit 12 g ist für rund 100 Euro als Extra erhältlich, und die unteren Addict-Modelle kommen mit einer Compliance-Sattelstütze, die ein optionales magnetisches Rücklicht aufnimmt. Eine Variante nur als Rahmenset wird ebenfalls angeboten, mit einem lackierfertigen Rahmen für Custom-Builder.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Lack ist der subjektivste Punkt. Das Design mischt Glanz- und Mattlack mit einem abrupten Übergang, und obwohl die Absicht dahinter ist, dass das Rad so leicht aussieht, wie es ist, hat das Finish nicht dieselbe visuelle Wirkung wie die großen Logos der vorherigen Generation.

Der Sattel ist 130 mm breit, was eher schmal ist, und die meisten Fahrer werden ihn wohl austauschen. Die unteren Modelle der Addict-Reihe nutzen einen anderen Carbon-Lagenaufbau, ihre Rahmen sind also etwas schwerer als beim Topmodell.

Dazu kommt der praktische Punkt, dass die angegebenen 5,9 kg vor Pedalen, Flaschen, Satteltasche und Radcomputer gemessen werden. Unter realen Fahrbedingungen wiegt das Rad deutlich mehr, und der Gewichtsvorteil schrumpft entsprechend.

Kaufberatung

Das Addict RC Ultimate kostet £12,799, was es zu einem wohlüberlegten Kauf statt zu einem Impulskauf macht. Wer den leichtesten möglichen Aufbau und die dazugehörige Ingenieursleistung will, findet ihn hier.

Der Rest der Serie ist einen Blick wert. Die vier Varianten umfassen ein 105-Di2-Modell, zwei Ultegra-Di2-Modelle, die sich hauptsächlich im Cockpit unterscheiden, und einen Dura-Ace-Aufbau, und die unteren Stufen bleiben bei Gewicht und Ausstattung wettbewerbsfähig gegenüber vergleichbaren Rädern in jeder Preisklasse. Die 10er-Variante hebt sich weniger klar ab, da ein großer Teil ihres Aufpreises in das integrierte Cockpit fließt.

Wenn das Ziel einfach ein schnelles, fahraktives Rennrad ist, liegt der Wert in der Serie in den mittleren und unteren Stufen, wo der Rahmen nur etwas schwerer ist und der Fahrcharakter erhalten bleibt. Auch ein Weg nur über das Rahmenset steht Fahrern offen, die bereits Komponenten im Kopf haben.

Fazit

Ein Rennrad unter 6 kg ist keine Notwendigkeit, und nur wenige Fahrer werden das angegebene Gewicht je erleben, wenn das Rad voll ausgestattet ist. Wichtiger ist, dass das Addict RC Ultimate steif, verspielt und souverän zu fahren ist und dass der Rest der Addict-Reihe viel von diesem Charakter zu zugänglicheren Ausstattungsstufen bietet. Es ist zuerst ein Rennrad und erst danach ein Gewichtsrekord, und genau das macht es interessant.