Scott Addict RC Pro Build-Review: Rahmen und Komponenten, die das Fahrverhalten prägen

Einleitung

Das Scott Addict RC Pro sitzt weit oben in Scotts leichter Rennrad-Linie, und es ist die Art von Aufbau, bei der der Rahmen nur ein Teil der Geschichte ist. Vollständig verdeckte Zugführung, ein integriertes einteiliges Cockpit und ein komplettes Syncros-Finishing-Kit machen es zu einem stimmigen Paket statt zu einer Sammlung von Einzelteilen.

Dieser spezielle Aufbau ist ein 49 cm Extra Small Addict RC Pro, ausgestattet mit Dura-Ace Di2, Syncros-Laufrädern und Kontaktpunkten, Shimano Ultegra Pedalen und einem Stages Power Meter. Er ist ein gutes Beispiel dafür, wie ein Rennrahmen für den echten Einsatz aufgebaut werden kann und nicht nur für ein Datenblatt.

Scott Addict RC Pro: Der Rahmen im Mittelpunkt

Die Addict RC Reihe verwendet drei Carbon-Spezifikationen. HMF ist der Einstieg, HMX liegt in der Mitte, und HMX SL bildet die Spitze. Das Addict RC Pro nutzt den HMX-Rahmen, der rund 90 Gramm schwerer ist als das HMX SL, das bei Profi-Aufbauten verwendet wird, während der Schritt von HMX zu HMX SL weitere 30 bis 40 Gramm spart. Jede Gabel in der Reihe verwendet dasselbe HMX-Carbon, sodass sich das Frontend unabhängig von der gewählten Stufe gleich anfühlt.

Auf der Straße ist das Addict RC die leichtere und traditioneller wirkende Option neben dem Foil. Fahrer, die beide zur Verfügung haben, greifen auf hügeligen Strecken eher zum Addict, und der Grund ist meist das Fahrverhalten und nicht eine einzelne Zahl. Die Zugführung ist durchgehend vollständig verdeckt und integriert, was das Frontend sauber und den Luftstrom ungestört hält.

Die Größe 49 cm ist Extra Small, eine Erinnerung daran, dass dieser Rahmen auch für kleinere Fahrer aufgebaut werden kann, ohne die Position zu ruinieren. Wo Small oder Extra Small realistisch erreichbar ist, lässt sich der kleinere Rahmen oft gut anpassen und behält eine scharfe Lenkung.

Syncros Creston IC SL: Ein schmales, langes Cockpit

Das Syncros Creston IC SL ist ein einteiliges Cockpit aus Lenker und Vorbau, hier mit 120 mm Vorbaulänge und 38 cm Lenkerbreite. Das ist der schmalste Lenker, den Syncros anbietet, und die Kombination aus langem Vorbau und schmalem Lenker folgt der Richtung, in die sich viele Rennradfahrer in den letzten Saisons bewegt haben.

Auf der Straße fühlt sich die schmalere Breite besser an, und nach ein paar Fahrten wirkt die Position natürlich statt beengt. Der Kompromiss ist eine schnelle Lenkung, und der Unterschied zeigt sich am deutlichsten, wenn man wieder auf ein Cyclocross- oder Mountainbike steigt, wo ein breiterer Lenker plötzlich wie ein ganz anderes Tier wirkt.

Syncros Belcarra: Ein aggressiver Rennsattel

Der Syncros Belcarra ist ein aggressiver Rennradsattel mit breitem Heckprofil, das so geformt ist, dass der Fahrer bei steigendem Tempo mehr oder weniger vorne auf dem Sattel sitzt. Er passt zu einer nach vorne gerichteten, rennorientierten Position und nicht zu einer aufrechten Fahrhaltung.

Die passende Syncros-Sattelstütze teilt ihre Form mit der Version, die am Foil verwendet wird, ist aber dank ihres Klemmmechanismus leichter, den Syncros als leichteste Sattelklemme auf dem Markt mit rund sechs Gramm bezeichnet. Syncros benennt seine Teile außerdem nach Orten in Kanada, was der Reihe eine ungewöhnliche Note gibt.

Ein praktischeres Detail ist das Multitool, das magnetisch in der Steckachse sitzt und dort bleibt. Es trägt einen T25-Bit und einen Inbusschlüssel, was die meisten Kontaktpunkte am Rad abdeckt, einschließlich Steuersatz, Sattelstütze und Vorbauschrauben. Es montiert zu lassen bedeutet, dass eine lockere Schraube am Straßenrand die Fahrt wahrscheinlich nicht beendet, auch wenn das Rad ohne es sauberer aussieht.

Solche Details zählen über Monate des Besitzes hinweg mehr als im Ausstellungsraum. Ein Sattel und eine Stütze, die zur Rahmengeometrie passen, halten die Position reproduzierbar, und ein kleines Bordwerkzeug verringert die Chance, dass eine Fahrt früh endet.

Syncros Capital 1.0: Vollcarbon-Laufräder

Die Laufräder Syncros Capital 1.0 verwenden Vollcarbon-Felgen und sind Teil desselben Finishing-Kits wie der Rest des Aufbaus. Sie werden normalerweise tubeless mit Vittoria-Reifen gefahren, obwohl dieser Aufbau zum Zeitpunkt des Builds mit Schläuchen lief.

Tubeless ist bei einem Rennrad ernsthaft überlegenswert. Der Unterschied in der Fahrqualität ist spürbar, und man kann im echten Einsatz fahren, ohne einen Ersatz-Tubular mitzuführen, was an langen Tagen mehr zählt als auf einem Rennkurs.

Antrieb und Bremsen: Dura-Ace Di2 und die Rotor-Wahl

Die Schaltung kommt von einer kompletten Dura-Ace Di2 Gruppe in 11-fach-Form, kombiniert mit 52/36 Kettenblättern und einer 11-28 Kassette. Diese engere Abstufung passt zu Fahrern, die lieber ein größeres Kettenblatt treten statt zu kurbeln, und sie hält die Sprünge zwischen den Gängen klein. Eine 12-fach-Version ist der natürliche nächste Schritt, aber 11-fach bleibt ein gut bewährtes und gründlich ausgereiftes Setup.

Die Bremsen nutzen eine 160 mm Bremsscheibe vorne und eine 140 mm hinten. Die kleinere hintere Scheibe sieht sauberer aus und ist für das Heck des Rades mehr als stark genug. Eine 140 mm Scheibe kann vorne nicht montiert werden, daher ist die geteilte Spezifikation eine praktische Wahl und kein Kompromiss.

Shimano Ultegra SPD-SL: Die Pedal-Schnittstelle

Die Shimano Ultegra SPD-SL Pedale sind eine bewusste Wahl und kein Standard. Ihr Körper ist etwas breiter als die entsprechenden Look- oder Rennradpedale anderer Marken, und diese zusätzliche Plattform lässt den Kontaktpunkt stabiler wirken, was vor allem auf längeren Fahrten zählt, bei denen Fußstabilität den Komfort beeinflusst.

Pedale gehören zu den wenigen Komponenten, mit denen man auf jeder einzelnen Fahrt interagiert, daher sind eine breitere Plattform und vertrautes Ein- und Ausklicken mehr wert als eine marginale Gewichtsersparnis.

Für Fahrer, die einen Rahmen von Grund auf aufbauen, lohnt es sich, die Pedalwahl als Fit-Entscheidung zu behandeln. Die Körperbreite und die Position, in der sie den Fuß halten, prägen das Gefühl des gesamten Rades weit mehr als die Gruppenstufe.

Stages Ultegra Power Meter: Praktische Leistungsdaten

Ein Stages Ultegra Power Meter am linken Kurbelarm ist die pragmatische Alternative zu einer Dura-Ace-Einheit. Optisch ist es ein nicht passender Kurbelarm, da der nicht angetriebene Arm nicht zum Rest der Gruppe passt, aber der Gewichtsunterschied ist vernachlässigbar und die Kostenersparnis erheblich, rund 200 bis 300 weniger als die Dura-Ace-Version.

Diese Lücke macht die Leistungsmessung an einem Rad, das hart gefahren wird, leicht zu rechtfertigen. Ein günstigerer Kurbelarm ist außerdem weniger schmerzhaft zu ersetzen, wenn er einen Schlag abbekommt.

Gesamte Kaufberatung

Wenn man ein Addict RC abwägt, ist die nützliche Frage nicht, welche Carbonstufe die schnellste ist, sondern welche Stufe man tatsächlich bemerkt. HMF, HMX und HMX SL dürften sich für die meisten Fahrer sehr ähnlich fahren, und die Gabel ist über die gesamte Reihe hinweg dasselbe HMX-Carbon. Die echten Unterschiede sind bescheiden: rund 90 Gramm zwischen HMF und HMX und weitere 30 bis 40 Gramm von HMX zu HMX SL.

Wo das Geld deutlicher sichtbar wird, ist das Finishing-Kit und die Teile, die man berührt. Ein einteiliges Cockpit, ein auf die eigene Position geformter Sattel und ein Laufradsatz, dem man vertraut, verändern das Fahrverhalten stärker als ein Rahmen-Upgrade. Dieselbe Logik gilt für das Power Meter und die Pedale: Wähle die Version, die zu deinem Fahrstil und deinem Budget passt, statt die, die zum Gruppen-Badge passt.

Wenn du nur eine Sache priorisieren kannst, beginne mit Fit und Kontaktpunkten, gehe dann zu den Laufrädern über und jage erst danach dem Gewicht nach. Ein Rad, das richtig passt und um deine Position herum aufgebaut ist, wird sich schneller anfühlen als ein leichteres, das dies nicht tut.

Fazit

Als Ganzes betrachtet ergibt dieser Addict RC Pro Aufbau Sinn. Der HMX-Rahmen und das vollständig integrierte Frontend ergeben ein leichtes, sauberes und traditionell wirkendes Rennrad, und die Syncros-Komponenten, Ultegra-Pedale und das Stages Power Meter sind nach ihrem Fahrverhalten ausgewählt und nicht danach, wie sie auf einem Datenblatt aussehen. Wenn du einen leichten Rennradrahmen für hügeliges Gelände willst und Cockpit, Sattel und Laufradsatz schätzt, die zusammenarbeiten, ist dies ein stimmiges und überzeugendes Paket.