Scott Addict 2025 im Test: Gleiches Gewicht, fast 20 Jahre Unterschied

Einleitung

Fast zwei Jahrzehnte trennen das ursprüngliche Scott Addict vom Modell 2025, und doch wiegen die beiden Räder nahezu gleich viel. Das wirft eine naheliegende Frage auf. Wenn sich die Zahlen kaum bewegt haben, hat sich dann überhaupt etwas geändert? Die Antwort lautet: eine ganze Menge, und das meiste davon wird erst sichtbar, wenn man Rahmen, Laufräder und die Art und Weise, wie das gesamte Rad aufgebaut ist, genau betrachtet.

Das ursprüngliche Addict kam Mitte der 2000er Jahre auf den Markt und sorgte aus einem Grund für Aufsehen: dem Gewicht. In der Top-Ausführung Ultimate wurde ein komplettes Rad mit nur 5,9 kg angegeben – eine für die damalige Zeit erstaunliche Zahl, die auch heute noch bemerkenswert ist. Selbst die niedriger spezifizierten Ausführungen lagen nahe am UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg. Außerdem wurde es zwischen 2009 und 2011 erfolgreich auf höchstem Niveau gefahren, sodass die Leichtigkeit mit echten Wettkampfqualitäten einherging.

Für wen das Scott Addict 2025 gedacht ist

Das Addict 2025 richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein leichtes, schnelles Rennrad wollen, ohne den Gewichtsnachteil zu zahlen, den aerodynamisches Design einst erforderte. Es passt zu Rennfahrern, schnellen Gruppenfahrern und allen, die ein Rad ebenso danach beurteilen, wie es am Berg reagiert, wie danach, wie es in der Ebene das Tempo hält. Mit einem Rahmen, der in der höchsten HMX SL-Spezifikation mit 640 g angegeben wird, spricht es zudem Fahrer an, die sich daran erinnern, wie besonders sich das Original anfühlte, und die dasselbe geringe Gewicht in Kombination mit modernem Handling und Komfort wünschen.

Wer jede Arbeit in der eigenen Werkstatt erledigen möchte, sollte vor dem Kauf sorgfältig abwägen, denn das integrierte Design verändert, was mit einfachem Werkzeug zu Hause möglich ist. Für die meisten Fahrer ist dies jedoch in erster Linie eine Maschine, die auf Geschwindigkeit und Fahrqualität ausgelegt ist, während Wartungsfreundlichkeit bewusst weiter unten auf der Liste steht.

Rahmen, Gewicht und Geometrie

Der ursprüngliche Addict-Rahmen wurde mit 790 g angegeben – außergewöhnlich für die damalige Zeit und auch heute noch respektabel. Seine Form folgte einer klassischen Doppel-Diamant-Silhouette, mit Felgenbremsen, außen verlegten Zügen, Schnellspannachsen und einem externen Tretlager. Aerodynamik spielte im Designbrief kaum eine Rolle. Gewicht und Steifigkeit waren die Prioritäten, und darum wurde das Rad herum gebaut.

Der Rahmen von 2025 geht einen anderen Weg zu einem ähnlichen Wert. Die Rohre erhalten ein tropfenförmiges Profil, das die Aerodynamik verbessern soll, und die Sitzstreben fallen vom Sitzrohr weg, um hinten mehr Nachgiebigkeit zu schaffen. Bremsleitungen verlaufen nun im Rahmen statt an ihm entlang, und Steckachsen ersetzen Schnellspanner, was sich aus dem Wechsel zu Scheibenbremsen natürlich ergibt. Insgesamt ist der moderne Rahmen leichter, mit ziemlicher Sicherheit schneller und komfortabler als das Original.

Aero-Integration und der Kompromiss bei der Wartung zu Hause

Bei der Integration wird der Vergleich wirklich differenziert. Das ursprüngliche Addict hatte davon so gut wie nichts. Jedes Teil konnte ohne zweites Nachdenken gegen eines einer anderen Marke getauscht werden, und außen verlegte Züge hielten die Wartung zu Hause erfrischend einfach. Eine andere Lenkerbreite bedeutete, einen günstigen Lenker online zu kaufen und ihn an dem bereits am Rad montierten Vorbau zu montieren.

Das Addict 2025 ist stattdessen eine Harmonie der Integration, darauf ausgelegt, das Rad so schnell wie möglich zu machen. Lenker, Steuersatz, Sattelstütze und innen verlegte Leitungen arbeiten zusammen, und das Ergebnis sieht außergewöhnlich sauber aus. Der Kompromiss besteht darin, dass Reparaturen und Ersatzteile mehr kosten und Routineaufgaben länger dauern. Eine Bremsleitung zu ersetzen ist nicht die schnelle Aufgabe, die der Tausch eines Zugs früher war, und die Hydraulikanlage muss danach entlüftet werden. Wer eine andere Lenkerbreite möchte, muss in der Regel eine komplette Lenker-Vorbau-Kombination von Scott kaufen statt eines günstigen einzelnen Lenkers.

Dieses Bild wird durch die Optionen, die Scott bietet, abgemildert. Es gibt eine breite Auswahl an Kombinationen aus Lenkerbreite und Vorbaulänge, und Fahrer können außerdem eine von acht verschiedenen Vorbau-Größen montieren und dann jeden beliebigen 31,8 mm Lenker verwenden. Es lohnt sich, daran zu denken, dass diese Räder für Rennen auf höchstem Niveau konzipiert sind, wo einfache Wartung immer an zweiter Stelle nach der Leistung auf der Straße steht. Nennen wir diesen Abschnitt ein Unentschieden.

Laufräder, Reifen und moderne Rennrad-Standards

Mitte der 2000er Jahre gab es Aero-Laufradsätze bereits, doch sie brachten meist einen erheblichen Gewichtsnachteil mit sich, was sie eher in Flach- oder Sprintetappen einsetzte. Leichte Kletterlaufräder waren erhältlich, doch ihr Fokus lag fast ausschließlich darauf, Gewicht auf Kosten der aerodynamischen Leistung zu reduzieren. Die schmalen Felgenbrems-Laufräder der Zeit passten zu den schmalen Reifen der Zeit, und Fahrer wählten je nach Gelände zwischen beiden.

Die Laufräder am Addict 2025 haben sich erheblich weiterentwickelt. Sie verwenden eine Innenweite von 25 mm, Hookless- und Tubeless-Technologie sowie eine Höhe von 40 mm, die einen sinnvollen Kompromiss zwischen geringem Gewicht und aerodynamischem Nutzen darstellt. Sie sind ausschließlich für Scheibenbremsen ausgelegt und haben ein angegebenes Gewicht von 1.170 g, womit sie ungefähr so leicht sind wie die leichteren Felgenbrems-Laufradsätze Mitte der 2000er, während sie eine bessere Mischung aus Geschwindigkeit, Handling und Gewicht bieten.

Reifen sind der am wenigsten glamouröse Teil jedes Aufbaus, doch sie können die Leistung stärker beeinflussen als alles andere. Das ursprüngliche Addict kam mit 23 mm Reifen, die typischerweise deutlich über 120 PSI aufgepumpt wurden, in der Annahme, dass ein dünnerer, härterer Reifen schneller rollt. Dieses Denken wurde inzwischen widerlegt. Breitere Reifen bei niedrigerem Druck rollen mit weniger Widerstand und bringen durch das größere Volumen mehr Komfort, mehr Kurvengrip und eine geringere Wahrscheinlichkeit von Durchschlägen, wenn man mit Schlauch fährt. Das Addict 2025 wird mit 30 mm Schwalbe-Reifen ausgeliefert, die auch tubeless gefahren werden können – eine Option, die es damals bei Rennrädern kaum gab. Tubeless verringert die Wahrscheinlichkeit von Reifenpannen, ist aber aufwendiger einzurichten, und ein möglicher Vorteil beim Rollwiderstand hängt von der Reifenmarke und dem verwendeten Druck ab.

Antrieb, Bremsen und Übersetzung

Das ursprüngliche Addict kam kurz bevor elektronische Gruppen im Profibereich breit übernommen wurden, daher verwendete es eine konventionelle seilzugbetätigte Gruppe von Shimano, SRAM oder Campagnolo, je nach Modell und Jahr. Das Addict 2025 trägt die neueste elektronische Ausstattung, wobei dieser Aufbau mit der SRAM Red AXS Gruppe ausgestattet ist. Schnelles, präzises und problemloses Schalten macht elektronische Gruppen zu einem erheblichen Upgrade in reiner Leistung. Sie bringen einen gewissen Gewichtsnachteil gegenüber den leichtesten Seilzuggruppen von früher mit und können gelegentlich schwieriger einzurichten sein, doch für die meisten Fahrer überwiegen die Vorteile diese Nachteile deutlich.

Auch die Übersetzung hat sich ebenso stark verändert. Das Original lief mit einer für die Zeit recht üblichen Konfiguration aus 53/39-Kurbel und 11-26-Kassette. Das Rad von 2025 verwendet eine 46/33-Kurbel in Kombination mit einer breit abgestuften 10-33-Kassette, eine viel größere Bandbreite, die es ermöglichen sollte, die steilsten Anstiege hochzutreten, ohne zu mahlen.

Die Bremsen verdienen eine kurze Erwähnung. Scheibenbremsen liefern eine weit bessere Bremsleistung als Felgenbremsen und wiegen etwas mehr, doch da das Addict 2025 nun das Gewicht des Originals erreicht, fällt dieser Unterschied viel weniger ins Gewicht als früher. Scheibenbremsen sind zu Hause schwieriger zu bearbeiten, erfordern aber weniger regelmäßige Wartung als Felgenbremsen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die wichtigste Überlegung ist nicht die Leistung, denn das moderne Rad gewinnt in diesem Punkt ohne großen Widerspruch. Es ist die Besitzerfahrung. Innen verlegte Hydraulikleitungen machen Bremsarbeiten langsamer und erfordern Entlüften, und ein Lenkerwechsel bedeutet in der Regel eine komplette Lenker-Vorbau-Kombination statt eines günstigen Aftermarket-Lenkers. Proprietäre Teile erhöhen die Kosten für Reparaturen und Ersatzteile.

Es stellt sich auch die Frage, was man tatsächlich braucht. Das Addict 2025 ist leichter, schneller und komfortabler als das Original, und der Wechsel zu breiteren tubeless-ready Reifen plus einer größeren Gangbandbreite macht es auf langen, abwechslungsreichen Fahrten alltagstauglicher. Das sind echte, greifbare Vorteile. Sie kommen jedoch zusammen mit einer Wartungsroutine, die für Heimmechaniker weniger freundlich ist als beim älteren Rad.

Kaufberatung

Wenn Sie ein leichtes Rennrad wollen, das auch von moderner Aerodynamik profitiert, ist genau das der Punkt, den das Addict 2025 macht. Lange Zeit bedeutete die Wahl eines Aero-Rennrads, einen bedeutenden Kompromiss beim Gewicht zu akzeptieren. Räder wie das neue Addict beseitigen diesen Kompromiss, und das war nicht immer der Fall.

Wägen Sie Ihre Prioritäten ehrlich ab. Wenn Sie reine Geschwindigkeit, Komfort und aktuelle Ausstattungsstandards schätzen, liefert das moderne Addict all das bei einem Gewicht, das Mitte der 2000er bemerkenswert ausgesehen hätte. Wenn Sie eine Maschine bevorzugen, die Sie auf dem Küchentisch mit günstigen Teilen zerlegen, neu aufbauen und neu verkabeln können, wird die ältere Formel besser zu Ihnen passen. Beides ist berechtigt, und wenn Sie wissen, welcher Fahrertyp Sie sind, wird die Entscheidung unkompliziert.

Fazit

Obwohl die beiden Addicts gleich viel wiegen, hat sich zwischen ihnen eine ganze Menge verändert. Die heute erhältlichen Räder sind schneller, komfortabler und handlicher, und der Unterschied ist groß genug, um auf der Straße gefühlt zu werden statt nur auf einem Datenblatt gemessen zu werden.

Es fallen kleine Kosten an. Die Wartung zu Hause ist kniffliger, und einige proprietäre Teile machen den Komponententausch mühsamer. Wichtig ist, dass moderne Rennrad-Vorteile keinen Gewichtsnachteil mehr erfordern, und das Scott Addict 2025 ist ein klares Beispiel für diesen Wandel.