Science in Sport Beta Fuel Test: Ein Blick in die kohlenhydratreiche Ausdauer-Produktreihe

Einleitung

Kohlenhydratreiches Fueling ist zu einer der prägenden Ideen im modernen Ausdauersport geworden, und die Science in Sport Beta Fuel Produktreihe steht genau in deren Zentrum. Was 2018 als einzelnes Produkt begann – ein Getränkepulver mit 80 g Kohlenhydraten, das man in eine Flasche mischt –, hat sich seitdem zu einer breiteren Ausdauer-Fueling-Produktreihe entwickelt, die auf demselben Prinzip aufbaut.

Dieses Prinzip lässt sich einfach formulieren: einem Fahrer pro Stunde mehr Kohlenhydrate zuzuführen, ohne den Magen-Darm-Trakt zu überfordern. Die Umsetzung ist der interessante Teil, und sie ist der Grund, warum Beta Fuel im Profi-Radsport und darüber hinaus zu einem so vertrauten Namen geworden ist. Dieser Test behandelt die drei Produkte der Produktreihe, was sie unterscheidet und wie man entscheidet, ob sie zum eigenen Fahrstil passen.

Warum High-Carb-Fueling den Ausdauerrennsport verändert hat

Jahrelang lag die akzeptierte Obergrenze für die Kohlenhydratzufuhr auf dem Rad bei etwa 60 g pro Stunde. Beta Fuel wurde entwickelt, um diese Obergrenze zu durchbrechen. Die Produktreihe war ursprünglich als Möglichkeit konzipiert, ein hochkonzentriertes Kohlenhydratgetränk bereitzustellen – teilweise für Eintagesklassiker, bei denen über raue Straßen Vollgas gefahren wird und die Gelegenheit, feste Nahrung zu essen, begrenzt ist.

Der Vorteil eines konzentrierten Getränks ist, dass es einen Arbeitsschritt erspart. Statt bei hoher Geschwindigkeit mit Flaschen und Verpackungen zu hantieren, trinkt der Fahrer einfach. Das ist vor allem in Momenten wichtig, in denen das Tempo zu hoch ist, um eine Hand vom Lenker zu nehmen.

Beta Fuel ist seit seinen frühen Tagen eng mit einem WorldTour-Team verbunden, wo es in einem stufenweisen Prozess eingeführt wurde. Die Fahrer testeten es zunächst in Trainingslagern und auf Trainingseinheiten, um zu sehen, wie sie es vertrugen und wie es sich subjektiv anfühlte. Von dort ging es in Etappenrennen und Eintagesrennen über und erst danach in wichtige Saisonziele. Diese schrittweise Erprobung ist ein Grund dafür, dass die Produkte bei Profis Glaubwürdigkeit genießen, statt als Neuheit abgetan zu werden.

Das größere Bild ist, dass sich das Fueling auf beiden Seiten der Ausfahrt verschoben hat. Bei anhaltend hohen Leistungswerten übersetzt sich mehr Kohlenhydrate im Tank ziemlich direkt in die Fähigkeit, ein höheres Tempo zu halten. Die Produktreihe ist inzwischen als Teil dieser Verschiebung gut etabliert.

Science in Sport Beta Fuel Drink

Das Getränk ist der Ursprung von Beta Fuel. Jeder Beutel enthält 80 g Kohlenhydrate und wird in eine einzige Flasche gemischt. Es bleibt der unkomplizierteste Weg, hohe Zufuhrmengen zu erreichen, denn Trinken ist das, was ein Fahrer bei hoher Geschwindigkeit am wenigsten stört.

Sein praktischer Vorteil ist die Abdeckung. Eine Flasche ist leicht zu transportieren, leicht zu trinken und leicht nachzuvollziehen, sodass ein Fahrer einen Fueling-Plan um eine bekannte Menge pro Flasche herum aufbauen kann. Bei langen Ausfahrten und Rennen, bei denen das Essen fester Nahrung unhandlich wird, ist genau diese Einfachheit der Punkt.

Der Kompromiss ist, dass es sich um eine konzentrierte Lösung handelt. Dieselben 80 g in einem kleinen Volumen ergeben ein dickflüssigeres Getränk, als viele Fahrer gewohnt sind, und es lohnt sich, es auf Trainingseinheiten zu testen, bevor man sich in einem Rennen darauf verlässt.

Science in Sport Beta Fuel Gel

Das Gel liefert 40 g Kohlenhydrate in einem einzigen Beutel, was ungefähr doppelt so viel ist wie viele herkömmliche Gels bieten. Diese Konzentration macht es nützlich: Ein Fahrer kann mit weniger Beuteln und weniger Gefummel relevante Zufuhrmengen erreichen.

Was es von einem Standardgel unterscheidet, ist die Kohlenhydratquelle. Typische Single-Source-Gels setzen auf eine Art von Kohlenhydrat, während Beta Fuel eine Dual-Source-Mischung aus Maltodextrin und Fruktose verwendet. Jeder Kohlenhydrattyp wird über einen eigenen spezifischen Transporter im Dünndarm aufgenommen, sodass eine einzelne Quelle diesen Transporter bei etwa 60 g pro Stunde sättigt. Die Zugabe von Fruktose aktiviert einen zweiten Weg, wodurch mehr Kohlenhydrate aufgenommen und an die Muskeln geliefert werden können. Das richtige Verhältnis von Maltodextrin zu Fruktose macht dieses Liefersystem effizient.

Das ist das technische Argument für das Gel, doch das praktische Argument ist ebenso stark. Ein 40-g-Beutel lässt sich leicht in der Trikottasche transportieren und leicht am Berg oder in einem schnellen Abschnitt einnehmen, und er passt natürlich zum Getränk, wenn ein Fahrer die Zufuhr über eine lange Einheit hinweg staffeln möchte.

Science in Sport Beta Fuel Jelly Chew

Der Jelly Chew liefert 46 g Kohlenhydrate und bietet etwas, das Getränk und Gel nicht bieten: ein kaubares Format. Fahrer, die bei langer Belastung lieber etwas essen als trinken möchten, kommen damit in der Regel gut zurecht.

Die Textur ist eher die eines Geleebonbons als die eines Müsliriegels, und dieser Unterschied ist nicht kosmetisch. Haferbasierte Riegel enthalten mehr Ballaststoffe und Protein und liefern Kohlenhydrate mit niedrigerem glykämischen Index, die langsamer freigesetzt werden. Ein Jelly Chew verhält sich eher wie ein schnell verfügbares Kohlenhydrat mit höherem glykämischen Index und liefert Energie daher schneller. Welches Produkt in einen bestimmten Moment passt, hängt davon ab, ob der Fahrer sofortige Energie oder etwas Nachhaltigeres braucht.

Hohe Kohlenhydratzufuhr tolerieren

Der ehrliche Teil der High-Carb-Geschichte ist, dass der Magen-Darm-Trakt trainiert werden muss. Als Fahrer erstmals von einem Getränk mit etwa 20 g Kohlenhydraten auf eine viermal so konzentrierte Mischung umstiegen, lautete das Feedback, dass es schwerer zu konsumieren war. Es fühlte sich in einem so kleinen Volumen dickflüssiger an, und einige Fahrer nahmen ein stärkeres Völlegefühl im Magen-Darm-Trakt wahr. Es gab keine Berichte, dass Fahrer am Straßenrand anhalten mussten, aber die Anpassung dauerte eine lange Phase konsequenter Nutzung.

Die Akzeptanz war auch ebenso sehr eine Frage der Kultur wie der Physiologie. Manche Fahrer, oft jene mit fortgeschrittener Karriere, sind gegenüber hohen Kohlenhydratzufuhren zurückhaltend, sei es, weil sie das Gefühl haben, sie nicht zu vertragen, oder weil sie ihre Ernährung jahrelang auf eine bestimmte Weise ausgerichtet haben. Wenn sie sehen, dass Teamkollegen davon profitieren, schwächt das den Widerstand tendenziell ab, und die Produktreihe hat sich in den Teams vor allem aufgrund sichtbarer Ergebnisse verbreitet.

Für wen Beta Fuel gedacht ist

Die Produktreihe ist für Einheiten konzipiert, bei denen die Kohlenhydratverfügbarkeit wirklich zählt. Zwei Kategorien stechen hervor: Ausfahrten, die länger als zwei Stunden dauern, und hochintensive Einheiten, bei denen der Kohlenhydratbedarf erhöht ist. Außerhalb davon reicht in der Regel ein Standard-Fueling-Ansatz.

Bei längeren Belastungen sollte man etwa 60 bis 90 g Kohlenhydrate pro Stunde anstreben. Das lässt sich mit einer Kombination aus einem Beta Fuel Gel, einem Jelly Chew und dem Getränk unkompliziert erreichen. Ein Gel plus ein Chew bringt einen Fahrer bereits nahe an die Obergrenze dieses Bereichs – genau das ist der Sinn davon, jedes Produkt so konzentriert zu machen.

Fueling-Tipps für Alltagsfahrer

Die Bedingungen verändern die Rechnung. Beta Fuel ist auf einen hohen Kohlenhydratgehalt und nicht auf zugesetzte Elektrolyte oder Natrium ausgelegt, und an heißen Tagen ist dieser Unterschied wichtig. Starkes Schwitzen entzieht dem Körper Elektrolyte und Natrium, was den Wasserhaushalt und die Flüssigkeitsretention beeinflusst. Deshalb muss die Kohlenhydratzufuhr zusammen mit der Flüssigkeitszufuhr geplant werden, nicht isoliert.

Hitze belastet auch den Magen-Darm-Trakt. Sehr hohe Temperaturen können die Verdauung beeinträchtigen und die Fähigkeit des Körpers verringern, Kohlenhydrate aufzunehmen, was wiederum reduziert, wie viel Energie tatsächlich die Muskeln erreicht. Unter solchen Bedingungen verdient die Flüssigkeitszufuhr mindestens genauso viel Aufmerksamkeit wie das Fueling.

Es lohnt sich außerdem, bei den Ergebnissen realistisch zu bleiben. Selbst mit ausgeklügelten Produkten und detaillierten Plänen können Fahrer trotzdem einen Einbruch erleiden. Eintagesklassiker sind unvorhersehbar, Stürze passieren und Verpflegungsmöglichkeiten werden verpasst. Diese Fälle sind selten, aber es gibt sie, und keine Fueling-Strategie ersetzt die Notwendigkeit, die Zufuhr während einer Ausfahrt durchgehend im Blick zu behalten.

Fazit

Die Science in Sport Beta Fuel Produktreihe verdient ihren Ruf mit einer klaren technischen Idee: Maltodextrin und Fruktose gemeinsam zu verwenden, damit der Körper pro Stunde mehr Kohlenhydrate aufnehmen kann, als es ein Single-Source-Produkt erlaubt. Getränk, Gel und Jelly Chew drücken diese Idee jeweils in einem anderen Format aus, was es einfach macht, einen Plan rund um die eigene Fahrweise aufzubauen.

Wenn deine Ausfahrten regelmäßig über zwei Stunden dauern oder anhaltende hochintensive Arbeit umfassen, ist die Produktreihe ein sinnvoller nächster Schritt. Beginne mit einem Produkt, teste es auf Trainingseinheiten statt am Renntag und steigere die Zufuhr schrittweise. Fahrer, die ihrem Magen-Darm-Trakt Zeit zur Anpassung geben, sind tendenziell diejenigen, die am meisten davon profitieren.