Die besten E-MTBs im Vergleich: Santa Cruz Bullit vs. Whyte E-180 vs. Orbea Wild

Einleitung

Die Kategorie der High-End-Enduro-E-MTBs ist erstaunlich eng zusammengerückt. Drei der stärksten verfügbaren Maschinen landeten in einem anspruchsvollen Vergleichstest nur einen Hauch voneinander entfernt, und selbst eine Woche harten Fahrens unter italienischer Sonne auf wirklich brutalem Gelände konnte kaum Unterschiede herausarbeiten. Bei so kleinen Abständen hätten das dritt- und das zweitplatzierte Rad problemlos mit den Maschinen direkt dahinter tauschen können.

Das ist eine gute Nachricht für alle, die in diesem Segment suchen. Alle drei Bikes hier sind außergewöhnlich, und die Unterschiede liegen eher im Charakter als in der reinen Leistungsfähigkeit. Entscheidend ist, wie der Motor seine Kraft entfaltet, wie die Geometrie einen bei langen Anstiegen hält und wie sich das Fahrwerk verhält, wenn der Trail steil, schnell und rau wird.

Wie diese E-MTBs auf dem Papier abschneiden

Der Federweg am Heck liegt in dieser Gruppe innerhalb von 10mm: 170mm beim Santa Cruz Bullit, 165mm beim Whyte E-180 und 160mm beim Orbea Wild. Jede Marke erhebt ähnliche Ansprüche an ihr Fahrwerk und beschreibt einen geschmeidigen Beginn des Federwegs, viel Unterstützung in der Mitte und eine progressive Progression Richtung Durchschlag. Die Konstruktionen hinter diesen Versprechen unterscheiden sich jedoch deutlich.

Das Whyte nutzt einen 6061 T6 Aluminiumrahmen mit vollständig versiegeltem Unterrohr. Der Akku wird nicht in einen Ausschnitt eingesetzt, sondern gleitet auf einer Schiene in die Basis des Rohrs, und der Motor ist nach vorn gedreht, um darunter Platz zu schaffen. So bleibt das Gewicht des voluminösen Akkus tiefer im Rahmen. Das Orbea folgt derselben Philosophie ohne Ausschnitt mit seinem OMR-Carbon-Frontteil, doch der Akku sitzt direkt in einer Linie mit dem Motor. Das Bullit verwendet das CC-Carbon der Marke und behält einen konventionellen Ausschnitt im Unterrohr, was den Akkuwechsel schnell und einfach macht, während der tief montierte Dämpfer den Schwerpunkt niedrig hält.

Die Kabelführung ist ein weiterer Unterschied. Whyte und Santa Cruz verlegen die Züge intern durch Öffnungen an der Seite des Unterrohrs, während das Orbea seine Kabel durch den Steuersatz führt. Das räumt die Front des Bikes auf, kann aber die Lebensdauer der Steuersatzlager beeinflussen und die Montage der Züge aufwendiger machen – außerdem legt es Sie auf ein bestimmtes Steuersatz-Design fest.

Die Geometrie ist bei Bullit und Wild ähnlich. Beide fahren 64 Grad Lenkwinkel und Sitzwinkel um 77 Grad, die Kettenstreben liegen mit 449mm und 448mm nur ein Millimeter auseinander. Der Reach beträgt 475mm beim Bullit und 480mm beim Wild. Das Whyte geht einen anderen Weg: 63,2 Grad Lenkwinkel und 75,2 Grad Sitzwinkel in der hohen Einstellung, ein längerer Reach von 483mm und kürzere Kettenstreben von 444mm. Zudem gibt es einen Flip-Chip im Dämpferjoch, der den Lenkwinkel weiter abflacht und das Tretlager absenkt.

Santa Cruz Bullit CC

Das Bullit kombiniert 170mm Federweg am Heck mit einem gegenläufig arbeitenden Twin-Link-Virtual-Pivot-Punkt, der sich beim Einfedern mitbewegt und es erlaubt, die Kinematik speziell auf E-Bike-Aufgaben abzustimmen. Sein Shimano EP8 Motor und der 630Wh Akku sind die schwächste und kleinste Kombination in dieser Gruppe, und die Ausstattung ist fest statt konfigurierbar.

Für 8.699 £ sieht die Ausstattung auf dem Papier bescheiden aus, doch die Entscheidungen sind klug. Es gibt wenig, was man aufrüsten möchte, und die 38er Gabel auf Performance-Niveau ist in manchen Fällen sogar besser als der fortschrittlichere GRIP 2 Dämpfer. Mit 22,81 kg in Größe L ohne Pedale ist es mit klarem Abstand das leichteste Bike hier.

Auf dem Trail klettert das Bullit gestreckter, als seine Zahlen vermuten lassen: Die Schultern kommen tiefer Richtung Lenker, was ihm einen Trailbike-Charakter verleiht, der dazu anregt, noch mehr zu pushen. Bei der Abfahrt spielt es seine Stärken aus. Die Geschmeidigkeit des Fahrwerks dominiert, mit einem sensiblen und gut kontrollierten Anfangsfederweg, der raue Steinfelder glattbügelt, einem mittleren Bereich, der vorhersehbar bleibt statt hart durch die Pedale zurückzuschlagen, und Grip, der sich selbst auf schmierigem Untergrund fest am Boden anfühlt. Maxxis MaxGrip am Vorderrad und MaxTerra am Hinterrad verstärken diese Traktion. Es braucht nur minimalen Fahrereinsatz, um die Linie zu halten, und es wechselt schnell und reaktionsfreudig die Richtung.

Der Kompromiss liegt im Motorcharakter und der Reichweite. Der EP8 reduziert seine Unterstützung, je härter und schneller man tritt, was sich natürlich anfühlt, aber frustrierend sein kann, wenn man versucht, mit stärkeren Bikes mitzuhalten. Auch die Reichweite ist kürzer: rund 1.600 Meter Höhenmeter pro Ladung im Shimano-Äquivalent des Trail-Modus, für die 2.000-Meter-Marke braucht es Eco.

Whyte E-180

Das E-180 von Whyte ist der einzige Aluminiumrahmen in dieser Gruppe, gefertigt aus 6061 T6 Rohrsätzen mit Horst-Link-Layout, bei dem Hinterachse und Bremse an den Sitzstreben sitzen. Es fährt Boschs Smart System Performance Line CX Motor mit einem 750Wh PowerTube Akku, kombiniert mit einer Smartphone-App zum Anpassen der Motorleistung und Aufzeichnen von Fahrten. Ein großes Farbdisplay gibt es nicht; stattdessen erhält man dezente Bedieneinheiten mit Modus- und Akkuanzeige.

Diese Ausstattungsvariante liegt ein Modell unter dem Topmodell E-180 Works und kostet 8.799 £. Sie ist großzügig bestückt: Fox Factory 38 Gabel und Float X2 Dämpfer, SRAM X01 Eagle AXS Schaltwerk mit 12-Gang-Antrieb, Code RSC Bremsen, Maxxis Assegai Reifen in MaxxGrip-Mischung und Hope Fortus 30 Laufräder. Der robuste Aluminiumrahmen und die schweren Komponenten bringen das Gewicht in Größe L ohne Pedale auf 26,88 kg – das höchste der drei.

Die Abfahrtsleistung ist praktisch unantastbar. Es bleibt kontrolliert und gelassen, egal wie schnell man wird oder wie ruppig der Trail ist, mit einer traktionsstarken, extrem stabilen Plattform und exzellenter Balance zwischen Vorder- und Hinterrad. Ein sensibler Anfangsfederweg schluckt kleine Unebenheiten für Komfort und Grip, eine kräftige Progression im mittleren Federweg hält die Geometrie in schnell gefahrenen Kurven zusammen, und Luftfeder plus Kinematik federn tiefe Einschläge gut ab. Um das Maximum herauszuholen, muss das E-180 hart und schnell und mit Vertrauen gefahren werden.

Beim Klettern zeigt sich der Kompromiss. Der Sitzwinkel von 75,2 Grad könnte steiler sein, und an sehr steilen Rampen können sich die Füße weit vor den Hüften anfühlen, was die Tretleistung leicht schmälert. Den Sattel in der Sattelklemme nach vorn zu schieben und ihn mit der Nase nach unten zu neigen hilft, ist aber kein Ersatz für einen steileren Winkel.

Orbea Wild

Das Wild besteht aus Orbeas OMR-Carbon, das als robust und steif bei geringem Gewicht beschrieben wird, und nutzt einen konzentrischen Sitzstreben- und Kettenstreben-Drehpunkt an der Hinterachse, der Brems- und Federungskräfte trennt. Der Federweg am Heck beträgt 160mm, der kürzeste hier, und der 750Wh Akku sitzt direkt in einer Linie mit dem Bosch Performance Line CX Motor.

Was das Wild auszeichnet, ist das MyO-Programm. Komponenten lassen sich bei der Bestellung aufrüsten oder tauschen, auch Rahmenfarben sind wählbar. Das Testrad erhielt DH-Karkassen-Reifen und eine Fox Transfer Factory Sattelstütze, während die Standardausstattung M-Team eine Fox Factory 38 Gabel, Float X2 Dämpfer, Shimano XT Antrieb und Vierkolbenbremsen mit Orbea-Anbauteilen umfasst. Mit 23,73 kg in Größe L ohne Pedale inklusive der Upgrades liegt es zwischen den beiden anderen. Der Preis beträgt 9.027 £, rund 500 £ mehr als das Whyte.

Die Sitzposition ist aufrechter, als die Zahlen allein vermuten lassen, und näher an einem klassischen, auf Abfahrten ausgerichteten Enduro-Bike. Der steile Sitzwinkel und die 448mm Kettenstreben platzieren das Gewicht zentral, sodass man an steilen Anstiegen nicht auf die Sattelnase rutschen muss und die Hüften direkt über den Kurbeln sitzen. Das macht lange Tage im Sattel effizient und komfortabel.

Bei der Abfahrt vermittelt das Wild ein souveränes Stabilitätsgefühl. Das Fahrwerk ist beeindruckend schluckfreudig und bügelt raues Gerüttel aus, was das Bike über großen, unruhigen Wellen flach hält und die nötigen korrigierenden Gewichtsverlagerungen reduziert, um das Tempo zu halten. MaxGrip Reifen mit DH-Karkasse vorn und hinten verstärken das gedämpfte, geschmeidige Gefühl. Das Legen in Kurven erfordert kaum Aufwand, es geht vorhersehbar in den mittleren Federweg, und leichte, gezielte Bewegungen genügen für einen Richtungswechsel. Es ist ausgewogen und macht wirklich Spaß.

Motor, Akku und Reichweite

Die Bosch-betriebenen Whyte und Orbea ziehen im direkten Beschleunigungsduell am Shimano-angetriebenen Bullit vorbei. Boschs Einheit fühlt sich stärker an, und ihre Unterstützung nimmt mit steigendem Fahrereinsatz und steigender Trittfrequenz zu, was sie reaktionsfreudig und lohnend macht. Shimano EP8 macht das Gegenteil und reduziert seine Leistung, je härter und schneller man tritt. Das fühlt sich natürlich an und ahmt die eigenen Beine nach, die bei höherer Trittfrequenz weniger Kraft liefern, kann aber frustrierend sein, wenn man Fahrer auf stärkeren Bikes jagt.

Die Reichweite ist heute enger beieinander als früher. Software-Updates haben dem Bosch-Antrieb eine bessere Akkulaufzeit ohne Leistungsverlust beschert, sodass er bei der Sparsamkeit inzwischen mit Shimano mithält, und der größere 750Wh Akku erweitert die Reichweite gegenüber dem 630Wh Akku des Bullit. In der Praxis waren mit einer Ladung im stärksten Unterstützungsmodus von Bosch 2.000 Höhenmeter und mehr machbar, während das Bullit im Shimano-Äquivalent des Trail-Modus nur rund 1.600 Meter schaffte und für die 2.000-Meter-Marke Eco benötigte.

Beide Bosch-Bikes nutzen dezente Bedieneinheiten und einfache Modus- und Akkuanzeigen statt eines großen Farbdisplays, und beide bieten Kompatibilität mit einer Bluetooth Smartphone-App zum Anpassen der Motorleistung und Aufzeichnen von Fahrten. Das Bullit ist ebenfalls App-kompatibel, wobei jede seiner Motorstufen nach eigenen Vorlieben abgestimmt werden kann.

Komponenten, Ausstattung und Individualisierung

Die Ausstattungsstrategie trennt die Gruppe so deutlich wie kaum etwas anderes. Orbeas MyO-Programm erlaubt es, Komponenten bei der Bestellung aufzurüsten oder zu tauschen, sodass man das Bike um sein Fahrprofil herum gestalten kann. Whyte und Santa Cruz halten ihre Spezifikationen fest.

Das E-180 von Whyte ist zu seinem Preis großzügig ausgestattet, mit Fox Factory Fahrwerk, SRAM X01 Eagle AXS Antrieb und Code RSC Bremsen. Die Ausstattung des Bullit wirkt für 8.699 £ auf dem Papier weniger beeindruckend, doch die Komponentenwahl ist clever: Kein Teil gehört zur Spitzenklasse, trotzdem gibt es wenig, was man ändern müsste, um die Performance zu steigern, und die 38er Gabel auf Performance-Niveau ist in manchen Fällen besser als der fortschrittlichere GRIP 2 Dämpfer. Die Standardausstattung M-Team des Wild trifft einen Sweet Spot fürs Enduro-Fahren, und das Upgrade auf DH-Karkassen-Reifen beim Testrad passt besonders gut zum Einsatzzweck.

Kaufberatung

Das Bullit ist das leichteste und trail-orientierteste der drei, mit schnellem Akkuwechsel und einem Fahrverhalten, das hartes Klettern belohnt. Sein Shimano-Motor ist weniger kräftig und sein Akku kleiner, weshalb es Fahrer anspricht, die ein lebendiges Trailbike-Gefühl über maximale Unterstützung und Reichweite stellen und denen eine aggressivere, gestreckte Sitzposition nichts ausmacht.

Das E-180 ist die Wahl für Fahrer, die vor allem Tempo und kompromisslose Kontrolle wollen. Seine Gelassenheit bei hohem Tempo ist bemerkenswert, und es blüht auf, wenn man es hart fährt. Die Kompromisse sind das Gewicht und ein Sitzwinkel, der für lange, steile Anstiege steiler sein könnte.

Das Wild ist das ausgewogenste der drei und der Gesamtsieger dieses Vergleichs. Seine Balance zeigt sich sowohl bergab als auch bergauf, die aufrechte Sitzposition macht lange Tage leichter, und seine Ausstattung ist für den Enduro-Einsatz gut gewählt. Es kostet rund 500 £ mehr als das Whyte, und seine Performance auf dem Trail sowie die Individualisierungsoptionen rechtfertigen das.

Für welches der drei Sie sich auch entscheiden – Sie kaufen eines der besten E-MTBs auf dem Markt. Die Unterschiede sind klein genug, dass Passform, Gelände und die Art des Fahrens, die Sie tatsächlich betreiben, den Ausschlag geben sollten.

Fazit

Drei hervorragende Bikes, getrennt durch winzige Abstände. Das Santa Cruz Bullit CC ist das leichteste und trail-orientierteste, mit einem Fahrwerkscharakter, der auf rauen, schnellen Abfahrten glänzt, doch sein Shimano-Motor und der 630Wh Akku bleiben bei Leistung und Reichweite hinter den Bosch-Bikes zurück. Das Whyte E-180 ist eine Abfahrtsmaschine mit hervorragender Kontrolle und robuster Bauweise, gebremst nur durch Gewicht und einen Sitzwinkel, der steiler sein könnte. Das Orbea Wild gewinnt, weil es das kompletteste Paket ist: aufrechtes und effizientes Klettern, schluckfreudiges und stabiles Abfahren und ein Ausstattungsprogramm, mit dem man das Bike auf sein Fahrprofil zuschneiden kann.