Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge: Was sich auf der Straße wirklich ändert

Einleitung

Das Specialized S-Works Tarmac SL8 ist die achte Generation der Tarmac-Reihe, daher stellt sich für jeden, der ein SL7 oder ein Venge besitzt, die naheliegende Frage, was sich tatsächlich geändert hat. Vieles wurde übernommen. Die Rahmen-Silhouette ist nahezu unverändert, die abgesenkten Sitzstreben bleiben erhalten, und die Geometrie ist identisch. Specialized nennt eine um 6 Prozent verbesserte Nachgiebigkeit am Sattel, doch auf der Straße ist dieser Wert kaum etwas, das ein Fahrer spüren dürfte.

Um herauszufinden, wo die wirklichen Unterschiede liegen, wurden drei Räder direkt hintereinander auf demselben Straßenabschnitt gefahren: ein S-Works Venge, ein S-Works Tarmac SL7 und ein brandneues S-Works Tarmac SL8. Es war ein bewusst einfacher Test im Stil eines Parkplatztests, doch er lieferte brauchbare Zahlen.

Die Runde umfasste einen 800 Meter langen Anstieg, ein paar Kilometer welliger, holpriger Mischbelag und 5 Kilometer vierspurige Schnellstraße. Die Fahrten wurden nach Herzfrequenz und Leistung auf einer Straße gesteuert, die mehr als 700 Mal befahren wurde, sodass der Vergleich so reproduzierbar blieb, wie ein kurzer Straßentest es sein kann.

Was gleich geblieben ist und was sich geändert hat

Das SL8 behält die abgesenkten Sitzstreben und die grundlegende Rahmenform des SL7, und die Geometrie ist unverändert. Sitzposition, Handling-Balance und allgemeine Passform übertragen sich daher nahezu direkt zwischen den beiden Generationen, und auch der Komfort ist weitgehend ähnlich.

Die Gabel ist der Punkt, an dem sich die beiden unterscheiden. Die Gabel des SL7 ist runder und schmaler, während die Gabel des SL8 flacher und länger ist und an die Venge-Gabel erinnert, kombiniert mit einem wuchtigeren Steuerrohr, das ebenfalls an dieses Rad erinnert. Das Vorderteil ist sichtbar stärker auf Aerodynamik ausgelegt, und es ist die deutlichste visuelle Verbindung zwischen SL8 und Venge.

Gewicht und Preis erzählen eine interessantere Geschichte als der Rahmen. Der angegebene Unterschied zwischen dem Top-SL7 und dem SL8 beträgt 120 Gramm, und ein SL8 aus niedrigerem 10R-Carbon wird mit nur 100 Gramm mehr als die S-Works-Version angegeben. Das bedeutet, dass ein günstigerer SL8-Aufbau in einer passenden Ausstattung nahe an das Gewicht des S-Works SL7 herankommen kann, und in bestimmten Aufbauten ist das SL8 inzwischen günstiger als das SL7.

Specialized S-Works Tarmac SL7

Das SL7 ist das Rad, mit dem man leicht leben kann. Es klettert gut, es ist schnell vom ersten Pedaltritt an, und es bleibt komfortabel genug für lange Tage, Trainingslager und 25-Stunden-Wochen, ohne den Fahrer zerschlagen zurückzulassen. Es ist reaktionsfreudig, ohne sich wie ein Brett aus Holz anzufühlen, was der übliche Kompromiss ist, wenn ein Rad als steif beschrieben wird.

Am Testanstieg erreichte das SL7 im Durchschnitt 20,4 km/h und kam auf der Schnellstraßenpassage auf maximal 65 km/h, wobei es auf der welligen Runde innerhalb von ein oder zwei Sekunden zum Venge ins Ziel kam. Das ist in der Praxis ein vernachlässigbarer Unterschied, und auch auf der holprigen Mischbelagstraße gab das SL7 nichts ab.

Sein Setup für den Test war nicht serienmäßig. Es lief mit einem Keramik-Tretlager, Keramik-Schaltungsröllchen und einer gewachsten Kette, mit 15 mm Stack. Dieser Kontext ist es wert, im Kopf zu behalten, wenn man die reinen Zahlen zwischen den drei Rädern vergleicht.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Das SL8 wurde bei seinem ersten Einsatz völlig serienmäßig gefahren: Standard-Tretlager, werksgeschmierte Kette, kein System mit übergroßen Schaltungsröllchen und 35 mm Stack mit breiterem Lenker. Trotzdem war es an diesem Tag das schnellste der drei.

Am Anstieg erreichte es durchschnittlich 20,6 km/h, was ein Kilometer pro Stunde schneller ist als das Venge und ein halber Kilometer pro Stunde schneller als das SL7 bei einem Anstieg, der etwa eineinhalb Minuten dauert. Auf dem 10-minütigen Testabschnitt war es sieben Sekunden schneller und erreichte eine Spitze von 69 km/h, fast 4 km/h schneller als das SL7. Hochgerechnet auf eine halbe Stunde ergibt das etwa 21 Sekunden Vorsprung auf das SL7.

Das Fahrgefühl ist der Bereich, in dem das SL8 am stärksten punktet. Es wirkt gleichzeitig komfortabler und reaktionsfreudiger, liegt satt und stabil sogar bei fast 70 km/h mit seitlichem Rückenwind und lässt sich intuitiv statt fordernd fahren. Am Anstieg zog es weiter, als das Gefälle flacher wurde, und verlangte nach Gangwechseln statt nach Kampf.

Ästhetisch spaltet das nackte Rahmenset die Meinungen. Das bullige Steuerrohr und das schlanke Heck können unausgewogen wirken, bevor das Rad aufgebaut ist, fast wie ein Aero-Vorderteil, das mit einem Kriterium-Heck kombiniert wurde. Zusammengebaut, und besonders in einem monochromen, perlmuttschimmernden matten Weiß, wirkt es schnittig, und der Wechsel weg von tiefen Aero-Rohren hin zu runderen Profilen steht dem Design gut.

Specialized S-Works Venge

Das Venge ist die voll auf Aerodynamik ausgelegte Option, und es spielt seine Stärken erst oberhalb von 50 km/h aus, auf Schnellstraßen und schnellen offenen Straßen. Darunter ist das Tarmac das schnellere und einfachere Rad, und für die meisten Fahrer findet dort fast das gesamte Fahren statt.

Im Test kletterte das Venge mit 19,9 km/h, absolvierte die wellige Runde in 10 Minuten 8 Sekunden und erreichte eine Spitze von 66 km/h, begünstigt durch Rückenwind auf der Schnellstraße. Es fühlte sich stabil an und war schnell, doch sein Vorsprung gegenüber dem SL7 auf der welligen Straße lag innerhalb von ein oder zwei Sekunden.

Komfort war nie Teil des Venge-Auftrags. Es ist ein hartes Rad, das viele Rennen gewonnen hat, und es hinterlässt einen Fahrer über lange Distanzen müder als ein Tarmac. Eine 25-Stunden-Woche auf einem Venge ist eine ganz andere Sache als dieselbe Woche auf einem SL7.

Was der Praxistest gezeigt hat

Alle drei Räder liefen mit denselben Laufrädern und nahezu identischen Reifen-Setups, und jede Fahrt wurde nach Herzfrequenz und Leistung auf einer Runde gesteuert, die mehr als 700 Mal gefahren wurde. Der Fahrer hinter den Zahlen hat mehr als 70 Specialized-Räder besessen und gefahren, der Vergleich stammt also von jemandem mit großer Vertrautheit mit der Marke und nicht von einer einmaligen Testfahrt.

Das SL7 und das Venge trugen beide aufgerüstete Antriebskomponenten, darunter Keramiklager und eine gewachste Kette, während das SL8 genau so lief, wie es das Werk verlassen hatte. Dieser Kontext ist wichtig, wenn man die Ergebnisse liest. Das SL8 war am schnellsten am Anstieg, am schnellsten bei der Höchstgeschwindigkeit und insgesamt am schnellsten, und das ohne einen der Feinschliffe, die die anderen beiden Räder hatten. Mit eingestellter Position sowie experimentell angepasstem Reifendruck und Reifenbreite ist noch Luft nach oben.

Hersteller-Aerodaten aus Windkanalarbeit und professionellen Rennszenarien sind eine Richtlinie und kein Maßstab. Windkanalzahlen sind begrenzt und kontrolliert, und sie berücksichtigen weder Straßenbeschaffenheit noch Fahrermüdigkeit oder die Art, wie ein echter Fahrer ein Rad hält und pedaliert. Praxistests begünstigen tendenziell das neuere Rad mit einem größeren Vorsprung, als die veröffentlichten Zahlen vermuten lassen.

Kaufberatung

Wenn die Priorität ein Rad ist, das überall schnell und leicht zu handhaben ist, bleibt das SL7 eine hervorragende Wahl, und das SL8 verbessert es mit mehr Geschwindigkeit, einem komfortableren und reaktionsfreudigeren Gefühl und einem niedrigeren Einstiegspunkt in bestimmten Aufbauten. Fahrer, die von einem SL7 aufsteigen, sollten einen echten Fortschritt erwarten und nicht nur eine kosmetische Auffrischung.

Das Venge ergibt weiterhin Sinn für Fahrer, deren heimische Straßen tatsächlich dauerhaft Geschwindigkeiten über 50 km/h zulassen, doch das ist ein enges Einsatzgebiet. Für das tägliche Fahren, wellige Straßen und Anstiege ist das Tarmac das schnellere und freundlichere Rad, und der Aerovorteil des Venge zeigt sich nur dort, wo die meisten Menschen selten fahren.

Gewicht ist weniger wichtig, als es auf dem Papier scheint. Ein SL8 aus niedrigerem 10R-Carbon kann nahe an das Gewicht des S-Works SL7 herangebaut werden, das teuerste Emblem ist also nicht automatisch der leichteste Weg. Wichtiger ist, auf das Rad zu steigen, es zu fahren und Position, Reifendruck und Reifenbreite anzupassen, bis es passt, denn die von Marketingabteilungen veröffentlichten Zahlen erfassen selten, wie sich ein Rad unter einem echten Fahrer tatsächlich anfühlt.

Fazit

Das SL8 ist ein echter Fortschritt und kein kosmetisches Update. Es war schneller am Anstieg, schneller bei der Höchstgeschwindigkeit und spürbar komfortabler und reaktionsfreudiger als das SL7 unter denselben Bedingungen, und das mit einem völlig serienmäßigen Setup mit mehr Stack und breiterem Lenker als das Rad, das es ersetzt. Das SL7 bleibt ein schneller, einfacher und fähiger Allrounder, an dem kaum etwas auszusetzen ist, und das Venge behält seinen Vorteil nur dort, wo die Geschwindigkeiten über 50 km/h bleiben. Veröffentlichte Aerowerte sind ein Ausgangspunkt und keine Antwort, und der einzige verlässliche Test ist, das Rad selbst zu fahren.