Rotor 1x-Gruppe im Test: Hydraulisches 12-fach-Schalten für Straße und Gravel

Einleitung

Einfach-Antriebe haben sich längst über Gravelbikes hinaus etabliert, und die Rotor 1x-Gruppe ist eine der ungewöhnlicheren Interpretationen dieser Idee. Statt eines Seilzugs, der ein Schaltwerk bewegt, wird hier hydraulisch geschaltet, was sowohl das Gefühl am Hebel als auch die Art und Weise verändert, wie das System aufgebaut ist.

Dies ist eine 12-fach-Gruppe, die ausschließlich auf 1x ausgelegt ist. Sie wurde auf flachen, offenen Straßen, auf gemischten Untergründen gefahren und für eine dreiwöchige Bikepacking-Tour vorbereitet, sodass genügend Praxis-Kilometer dahinterstecken, um darüber zu sprechen, was funktioniert, woran man sich gewöhnen muss und was man vor der Wahl bedenken sollte.

Was das Rotor 1x-System ist

Die Kernidee ist ein Antrieb rund um ein einzelnes vorderes Kettenblatt, ohne Umwerfer und ohne Frontschaltung, die verwaltet werden müsste. Genau diese Einfachheit ist der Punkt. Mit 12 Gängen hinten übernimmt die Kassette die gesamte Bandbreite, und die Schaltung selbst wird hydraulisch statt über einen mechanischen Seilzug betätigt.

Im hier getesteten Aufbau kombiniert das System ein einzelnes 42-Zahn-Kettenblatt mit einer 12-fach-Kassette. Die Bremssättel tragen Rotor-Branding, wurden aber in Zusammenarbeit mit Magura entwickelt; der Aufbau fährt vorn und hinten 160mm-Scheiben.

Da es keinen Umwerfer und kein zweites Kettenblatt gibt, gewinnen Rahmenkonstrukteure auch Freiheiten bei der Gestaltung des hinteren Rahmendreiecks. Mehrere Rennrad- und Gravel-Rahmensets werden inzwischen gezielt um 1x herum konstruiert, was zeigt, dass das Format mehr als nur ein Trend geworden ist.

Für wen diese Gruppe geeignet ist

Am klarsten passt sie zu Fahrern, die weniger Dinge im Kopf haben wollen. Ein Hebel, ein Kettenblatt und eine Bandbreite, die die meisten Gelände ohne Schaltentscheidung am Umwerfer mitten im Anstieg abdeckt.

Sie eignet sich auch für Bikepacking und Langstreckenfahrten, wo Einfachheit und Zuverlässigkeit wichtiger sind als ein marginaler oberster Gang. Der hier getestete Aufbau wurde mit Blick auf eine beladene mehrwöchige Tour gewählt, inklusive vieler Anstiege und langer Tage im Sattel.

Auch Rennradfahrer gehören ausdrücklich zum Zielbild. Die Technik ist so ausgereift, dass ein Einfach-Kettenblatt-System auf Asphalt vollkommen nutzbar ist, und die Bandbreite moderner 12-fach-Kassetten nimmt viel von der Angst vor zu geringer Übersetzungsbandbreite, die ältere 1x-Aufbauten mit 10 und 11 Gängen erzeugten.

Schalt- und Bremsleistung

Die Schaltlogik dürfte jedem vertraut vorkommen, der von einem mechanischen Einzelhebel-System kommt. Ein langer Druck bewegt die Kette in einen leichteren Gang, ein kürzerer Klick schaltet sie in einen schwereren. Der Unterschied liegt in der Betätigung: Da sie hydraulisch ist, liefert der Hebel nicht denselben definierten, mechanischen Klick, den man von seilzugbetätigten Systemen kennt.

Was mit der Zeit auffällt, ist die Konstanz. Die Schaltvorgänge saßen sauber, ohne dass die Kette übersprang, und das System ließ die Kette nicht zwischen den Gängen hängen. Wo ein mechanischer Aufbau manchmal einen kleinen Schubs braucht, um einen Schaltvorgang abzuschließen, hat dieser hier von selbst sauber die richtige Position gefunden.

Die Bremse war ein echtes Highlight. Die Bremssättel haben sich schnell eingebremst und fühlen sich kräftig an, mit viel Vertrauen bei Abfahrten. Mit 160mm-Scheiben an beiden Enden ist die verfügbare Bremskraft beruhigend, besonders wenn das zusätzliche Gewicht beladener Bikepacking-Taschen zum Stehen gebracht werden muss.

Hauptstärken

Die Schaltqualität ist das Aushängeschild. Über wiederholte Fahrten hinweg hat der Antrieb konstant geschaltet, ohne übersprungene Gänge und ohne halb abgeschlossene Schaltvorgänge – genau das, was man von einem System mit nur einem Hebel erwartet.

Die Bremskraft ist die zweite Stärke. Kräftige, gut eingebremste Bremsen mit 160mm-Scheiben vermitteln die Art von Vertrauen, die bei langen Abfahrten und schwer beladenen Rädern zählt.

Die Einfachheit ist die dritte. Ein einzelnes Kettenblatt beseitigt eine ganze Kategorie mechanischer Fummelei und Frontschalt-Entscheidungen, und die 12-fach-Kassette bietet genug Abstufungen, dass sich die Lücken zwischen den Gängen im normalen Fahrbetrieb nie unangenehm anfühlen.

Dinge, die Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Das hydraulische Hebelgefühl erfordert Umgewöhnung. Wer einen knackigen mechanischen Klick gewohnt ist, wird den Unterschied sofort bemerken, und es lohnt sich, Zeit mit dem System zu verbringen, bevor man entscheidet, ob das weichere Feedback zu einem passt.

Auch beim Hebelweg gibt es eine Lernkurve. Wird der Hebel beim Griff nach einem schwereren Gang etwas zu weit gedrückt, kann das ganz ohne Schaltvorgang enden, weil das System die Eingabe als Wunsch in die andere Richtung interpretiert. Vielleicht ist es einfach eine Frage der Übung, aber es ist die Art von Eigenheit, die man vor der Entscheidung kennen sollte.

Die Übersetzung ist der andere Punkt. Ein 42-Zahn-Kettenblatt mit einem größten Gang von 42x11 ist eine bewusste Entscheidung, und Fahrer, die mehr oberes Ende wollen, müssen über die Kettenblattgröße nachdenken, statt anzunehmen, dass die Serienkonfiguration alles abdeckt.

Übersetzung und Bandbreite für Straße und Bikepacking

Im Testaufbau ergibt das 42-Zahn-Kettenblatt einen größten Gang von 42x11, und das hat sich für gemischtes Fahren und das Beladen für eine Bikepacking-Tour als komfortabel erwiesen. Für allgemeines Straßenfahren in Großbritannien werden üblicherweise Aufbauten mit 44-Zahn-Kettenblatt und 10-36-Kassette gefahren, wobei 44 bis 46 Zähne die meisten Bedürfnisse abdecken. Fahrer, die in die Alpen oder weiter hinaus ziehen, bevorzugen möglicherweise ein kleineres Kettenblatt, um mehr Kletterbandbreite zu eröffnen.

Die 12-fach-Kassettenabstufung hilft hier. In der Mitte des Blocks gibt es Einzelsprünge, während die größeren Sprünge den Klettergängen vorbehalten bleiben, sodass die Bandbreite dort verteilt ist, wo sie tatsächlich nützlich ist. Die Angst vor zu geringer Bandbreite ist größtenteils ein Erbe der 1x-Systeme mit 10 und 11 Gängen.

13-fach-Systeme werden allgemein irgendwann erwartet, und es gibt ein berechtigtes Argument, dass 1x sich weiter in diese Richtung entwickeln wird. Bis dahin bietet 12-fach genug Abstufungen für die meisten Fahrer. Es lohnt sich außerdem, ehrlich zu sein, wie oft der größte Gang tatsächlich genutzt wird: Wer nicht Rennen fährt, verbringt meist nur kurze Zeit in dieser höchsten Übersetzung.

Kaufberatung

Fragen Sie sich zunächst, wie Sie tatsächlich fahren. Wenn Rennen keine Rolle spielen und der Großteil Ihrer Kilometer auf gleichmäßigen Straßen oder gemischten Untergründen stattfindet, ist ein größter Gang von 42x11 sehr wahrscheinlich ausreichend, und die Einfachheit des einzelnen Kettenblatts zahlt sich bei jeder Fahrt aus.

Wenn Sie in bergigem Gelände fahren oder mit schwerem Gepäck touren wollen, wählen Sie das Kettenblatt mit Blick auf die Anstiege statt auf die Abfahrten. Ein etwas kleineres Kettenblatt macht lange Anstiege deutlich komfortabler, und die breit abgestufte Kassette hält den unteren Bereich nutzbar.

Seien Sie schließlich darauf vorbereitet, sich an das hydraulische Schalten anzupassen. Die Konstanz ist real, und die Bremsen sind hervorragend, aber Hebelgefühl und Hebelweg brauchen ein paar Fahrten, bis sie verinnerlicht sind. Wer einen mechanischen Klick über alles schätzt, sollte vor der Entscheidung eine Probefahrt machen.

Fazit

Die Rotor 1x-Gruppe ist ein überzeugendes Argument dafür, dass Einfach-Antriebe genauso auf Rennräder wie auf Gravelbikes gehören. Die Schaltung war konstant und sauber, die mit Magura entwickelten Bremsen sind mit 160mm-Scheiben vorn und hinten kräftig, und die 12-fach-Bandbreite nimmt die Übersetzungsangst, die 1x einst zurückhielt.

Die Kompromisse sind ehrlich: ein hydraulisches Hebelgefühl, das sich von mechanischen Systemen unterscheidet, ein Hebelweg, der Übung erfordert, und ein größter Gang, der den Fahrer belohnt, der realistisch einschätzt, wie er fährt. Für Bikepacking, Langstreckentouren und alltägliches Straßenfahren ist es ein System, das das Rad einfacher macht, ohne es weniger leistungsfähig zu machen.