Rose Xeon FF im Test: Aero-Rennrad-Geschwindigkeit für deutlich weniger Geld

Einleitung

Nur wenige Räder prägen die moderne Aero-Rennrad-Kategorie so wie das Specialized Tarmac. Es ist leicht, aerodynamisch, schnell und schön – und außerdem extrem teuer. Das Rose Xeon FF spielt in derselben Liga, kommt aber mit einem Preisschild, das die Rechnung erheblich verändert.

Im Test kostet das Rad rund 5.600 Euro mit Shimano-Ultegra-Di2-Gruppe, den eigenen Hochprofil-Carbonlaufrädern von Rose, hochwertigen Reifen, einem Leistungsmesser sowie einem vollständig aus Carbon gefertigten Lenker und Vorbau. Ein Specialized Tarmac SL8 mit vergleichbarer Ausstattung liegt eher bei 9.000 Euro, und ein Canyon Aeroad mit ähnlicher Teilespezifikation landet bei etwa 6.500 Euro. Das Xeon FF ist nicht der günstigste Weg in eine Renngeometrie, doch gemessen an den Rädern, die es jagt, unterbietet es diese deutlich.

Die Frage ist, ob der niedrigere Preis mit versteckten Abstrichen bei der Fahrqualität erkauft wird. Nach mehreren Wochen intensiver Fahrten lautet die Antwort überwiegend nein – mit ein paar ehrlichen Einschränkungen, die man vor der Bestellung kennen sollte.

Für wen das Rose Xeon FF gedacht ist

Dieses Rad richtet sich an Fahrer, die echtes Rennrad-Verhalten suchen und keinen weichgespülten Endurance-Kompromiss. Geometrie, Steifigkeit und Ansprechverhalten sind kompromisslos rennmäßig – ideal für starke Fahrer, schnelle Gruppenfahrten, Kriteriumsrennen und alle, die einfach das Gefühl eines Rades lieben, das in dem Moment reagiert, in dem sie in die Pedale treten.

Sinnvoll ist es auch für Käufer, denen Watt pro Euro wichtiger sind als Prestige. Die Ultegra-Di2-Ausstattung, das Carbon-Cockpit und der serienmäßige Leistungsmesser sind Details, die sonst erst weiter oben auf der Preisliste auftauchen.

Die wichtigste praktische Einschränkung ist die Verfügbarkeit. Das Xeon FF wird im Vereinigten Königreich noch nicht verkauft, obwohl die Marke signalisiert hat, dass daran gearbeitet wird. Käufer in Kontinentaleuropa sind heute die natürliche Zielgruppe für dieses Rad.

Hauptstärken

Aero-Performance und geringes Gewicht

Rose hat offensichtlich viel Aufwand in das aerodynamische Profil des Rahmens gesteckt. Es gibt ein schmales, eingeschnürtes Steuerrohr, breite, geschwungene Gabelholme, ein tiefes Unterrohr, abgesenkte Sitzstreben, ein Aero-Cockpit und eine Aero-Sattelstütze. Eine Form, die aus jedem Winkel zielgerichtet wirkt.

Die Zahlen bestätigen das. In unabhängigen Windkanaltests erreichte der Rahmen 205 Watt und reiht sich damit in die Gesellschaft der schnellsten Rennräder am Markt ein, statt in die zweite Reihe. Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 795 g, rund 100 g mehr als die entsprechende Tarmac-Angabe. In der Top-Ausführung FFX wird das Komplettrad mit etwa 6,6 kg angegeben, während die hier getestete FF-Version in Größe ML ohne Pedale und Flaschenhalter 7,3 kg auf die Waage brachte. Das ist ein konkurrenzfähiger Wert für ein Ultegra-Rennrad.

Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Die Ausstattung ist das stärkste Argument des Xeon FF. Shimano Ultegra Di2 übernimmt die Schaltung, und ein einseitiger Leistungsmesser ist serienmäßig verbaut – etwas, das bei vielen deutlich teureren Rennrädern noch immer fehlt. Die Hochprofil-Carbonlaufräder stammen von Rose selbst und sind nicht hookless, und sie sind mit aero-optimierten Reifen kombiniert.

Das Cockpit verdient eine eigene Erwähnung. Der Lenker hat eine nach vorn geschwungene Form, eine genoppte Oberfläche auf den Oberseiten für Grip dort, wo kein Lenkerband ist, und ausgestellte Unterlenker – zusammen ergibt das eine komfortable und sichere Handposition, egal ob man an den Bremsgriffen, auf den Oberseiten oder im Sprint unterwegs ist.

Der Rahmen nimmt außerdem Reifen bis 35 mm Breite auf, was dem Rad eine Vielseitigkeit verleiht, die reine Aero-Maschinen manchmal vermissen lassen.

Fahrgefühl und Handling

Fährt man das Xeon FF hart, liefert es alles, was man von einem Rennrad erwartet. Das Rad fühlt sich reaktiv und präzise an und reagiert sofort auf Input. Es wechselt schnell die Richtung, fährt mit Zuversicht durch Kurven und vermittelt dieses scharfe Lenkgefühl, das eine echte Performance-Rennmaschine ausmacht. Auf den lokalen Teststrecken war es so schnell wie die schnellsten Räder dieser Klasse.

Diese Geschwindigkeit geht mit Steifigkeit einher. Das Chassis ist eher straff, und es wandert viel Rückmeldung über die Laufräder zum Sattel und zum Lenker. Auf glattem Asphalt liest sich das als Verbindung und Effizienz. Auf raueren Oberflächen wird die Fahrt unruhiger, als die meisten Fahrer es für eine lange Sonntagstour möchten.

Wissenswertes vor dem Kauf

Der wichtigste Punkt ist die Fahrqualität. Ab Werk mit den Serienlaufrädern und Aero-Reifen fühlt sich das Rad straff an, und ein Teil dieser Härte geht eher auf die Reifen als auf den Rahmen zurück. Ein Wechsel von Laufrädern und Reifen machte die Fahrt spürbar geschmeidiger und nahm viel Schärfe heraus, ohne den Charakter des Rades zu verwässern.

Die Kurbellänge ist ein kleinerer, aber realer Punkt. Das Rad in Größe ML kommt mit 172.5 mm langen Kurbeln, und kürzere 170 mm Arme würden dieser Rahmengröße und ihrem steileren Sitzrohrwinkel wohl besser entsprechen.

Das Styling ist Geschmackssache. Die Lackierung ist weiß und wirklich schön, doch die Markenpräsenz ist extrem zurückhaltend: ein kleines Rose-Zeichen am Steuerrohr und Xeon-Schriftzug am Oberrohr. Manche Fahrer werden die Zurückhaltung schätzen, andere werden sie zu anonym finden.

Und schließlich bleibt die fehlende Verfügbarkeit im Vereinigten Königreich für einen Teil der interessierten Käufer das praktische Hindernis.

Kaufberatung

Wenn Sie in dieser Kategorie suchen und das Xeon FF auf Ihrer Auswahlliste steht, deckt die Ausstattung bereits das Wesentliche ab – planen Sie Ihr Upgrade-Budget also rund um die Reifen. Der Wechsel auf einen 30 mm oder 32 mm breiten Reifen einer renommierten Marke ist die einzelne wirksamste Maßnahme, um rauen Straßen die Schärfe zu nehmen, und der Rahmen bietet reichlich Freigang.

Fahrer, die die leichteste mögliche Ausführung suchen, sollten zur FFX-Stufe greifen, die hochwertigere Carbonfasern verwendet und bei gleichen Aerodynamik-Eigenschaften ein moderates Gewicht einspart. Für alle anderen ist das getestete FF der vernünftige Einstieg in die Modellreihe.

Das Preis-Leistungs-Argument ist eindeutig. Man bekommt Rennrad-Aerodynamik, ein konkurrenzfähiges Gewicht, eine vollständige elektronische Gruppe, einen Leistungsmesser und ein Carbon-Cockpit für deutlich weniger als die Flaggschiff-Alternativen.

Fazit

Das Rose Xeon FF ist ein äußerst beeindruckendes Rennrad. Es ist schnell, es fährt mit der Präzision und Schärfe, die diese Kategorie verlangt, und es ist für das Geld großzügig ausgestattet. Seine Aerodynamik steht den führenden Rennrädern in nichts nach, sein Gewicht ist konkurrenzfähig, und es sieht mit seiner klaren, zurückhaltenden Art genau richtig aus.

Die Kompromisse sind spezifisch und nicht grundsätzlich. Auf schlechten Oberflächen ist die Fahrt straff, die Markenpräsenz ist zurückhaltender, als manche Fahrer es möchten, und Käufer im Vereinigten Königreich müssen auf die Verfügbarkeit warten. Kümmert man sich um die Reifen, verschwindet der größte Teil der Komfortkritik.

Für Fahrer in Europa, die echte Rennrad-Geschwindigkeit wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen, ist das Xeon FF eine der überzeugendsten Optionen des Jahres.