Rose Shave Range Guide: Shave vs Shave FF vs Shave FFX

Einleitung

Rose ist eine deutsche Fahrradmarke, und die Shave-Familie ist ihre Performance-Rennradlinie. Was die Reihe einen genaueren Blick wert macht, ist die Tatsache, dass Rose denselben Stil eines schnellen, aero-beeinflussten Carbon-Rennrads in mehr als einer Geometrie gebaut hat, sodass sowohl Fahrer, die eine rennmäßigere Position wünschen, als auch Fahrer, die etwas Komfortableres suchen, bedient werden.

Die Linie umfasst drei Modelle: die Shave, die Shave FF und die Shave FFX. Alle drei verwenden Carbonrahmen und -gabeln, integrierte Cockpits und hydraulische Scheibenbremsen, und alle drei werden direkt an den Verbraucher verkauft. Sie unterscheiden sich in Geometrie, Carbonqualität und Preis.

Dieser Leitfaden behandelt, wofür jedes Modell gedacht ist, wie die Ausstattung zu lesen ist und welche praktischen Besonderheiten im Besitz vor dem Kauf zu kennen sind.

Was die Shave-Reihe gemeinsam hat

Alle drei Bikes teilen ein ähnliches Rezept: einen leichten Carbonrahmen und eine Carbongabel, aero-beeinflusste Rohrprofile, einen einteiligen Carbonlenker mit Vorbau und hydraulische Scheibenbremsen mit intern verlegten Zügen. Sowohl die Shave als auch die Shave FF verwenden in den hier getesteten Aufbauten Ultegra Di2, und beide rollen auf tiefen Carbonlaufrädern, 50 mm bei der Shave und 55 mm bei der Shave FF.

Die Reifenfreiheit ist für ein Rennrad großzügig: 36 mm bei der Shave und 35 mm bei der Shave FF. Das lässt Raum für breitere Reifen, als ein reines Renngerät normalerweise zulässt.

Die Größen erstrecken sich über sechs Rahmengrößen, und die Reihe geht recht klein, wenn auch nicht so klein, wie manche Fahrer es sich wünschen. Lenkerbreite, Vorbau länge und Kurbellänge skalieren mit der Rahmengröße, wobei die beiden Modelle nicht identische Cockpit-Dimensionen verwenden. Die FF kommt mit schmaleren Lenkern und längeren Vorbauten als die Standard-Shave.

Das Leben mit einem dieser Bikes bedeutet, modernes integriertes Design zu akzeptieren. Interne Zugverlegung, ein einteiliger Lenker mit Vorbau und hydraulische Bremsen bedeuten, dass die meisten Wartungsarbeiten eher eine Aufgabe für die Werkstatt als für den Hobbyschrauber sind.

Rose Shave: Das komfortablere Rennrad

Die Shave hat die entspannteste Geometrie der Reihe und ist das Modell, mit dem die meisten Fahrer am besten zurechtkommen. Das Steuerrohr ist höher, bei einem mittleren Rahmen knapp 4 cm mehr, was den Lenker anhebt und näher bringt, ohne auf einen Stapel Spacer unter dem Vorbau zurückzugreifen. Die Sattelstütze hat 14 mm Versatz und setzt den Fahrer etwas weiter nach hinten.

Rose hat sie nicht in ein weiches Endurance-Bike verwandelt. Die Steuerrohrwinkel unterscheiden sich nur geringfügig von der FF, es gibt keine Federungseinsätze oder Gelenke, und sie fährt sich immer noch wie ein Rennrad: agil, kletterfreudig und scharf in Kurven. Sie ist einfach über die Länge einer langen Ausfahrt bequemer zu sitzen.

Der hier getestete Aufbau wog 7,96 kg und kam mit 36 mm Reifenfreiheit in einer Lackierung, die Rose supersonic gray nennt. Der Rahmen verwendet die schwerere der Carbon-Layups der Reihe, etwa 55 g mehr als die FF, und in der Praxis fühlt sich dieses Layup spürbar komfortabler an.

Eine Einschränkung ist erwähnenswert: Die Shave endet bei Ultegra, sodass ein Fahrer, der sowohl die komfortablere Position als auch die hochwertigste Gruppe möchte, hier nicht beides bekommen kann.

Rose Shave FF: Niedrigerer Stack, schärferes Gefühl

Die Shave FF übernimmt dasselbe Rezept und senkt das Vorderende ab. Der Stack ist reduziert, sodass der Lenker tiefer sitzt, und der Sitzrohrwinkel ist steiler. Statt der bei der Shave verwendeten Sattelstütze mit Versatz nutzt die FF eine gerade Stütze, die den Fahrer nach vorne bringt, wenn alles andere gleich eingestellt ist. Sie ist nicht extrem im Sinne der steilsten Rennräder, aber es ist eine rennmäßigere Position.

Die FF verwendet außerdem ein hochwertigeres Carbon-Layup, was sie leichter macht. Der getestete Aufbau wog 7,18 kg. Der Kompromiss ist die Fahrqualität: Es kommt eine spürbare Menge Vibration durch den Rahmen, und sie fühlt sich auf unebenen Oberflächen härter an als die Shave. Ein Wechsel auf einen anderen Laufradsatz milderte das erheblich, was darauf hindeutet, dass die Serienlaufräder zum festen Gefühl beitragen.

Auch die Cockpit-Dimensionen unterscheiden sich von der Shave, mit schmaleren Lenkern und längeren Vorbauten. Rose bietet beim Kauf keine Komponententauschs an, sodass bei nicht passender Serienlenkerbreite oder Vorbaulänge ein Ersatzcockpit separat gekauft werden muss, und der Arbeitsaufwand durch die interne Zugverlegung erhöht die Kosten.

Rose Shave FFX: Carbon in Aerospace-Qualität

Die Shave FFX steht an der Spitze der Reihe. Sie verwendet eine teurere, etwas leichtere Carbonfaser in Aerospace-Qualität und ist klar auf Spitzenrennsport ausgerichtet. Die Preise liegen je nach Aufbau bei etwa 8.000 bis 8.500 Euro.

Sie teilt die rennmäßigere FF-Geometrie statt der komfortableren Shave-Position und eignet sich daher für Fahrer, die sich auf einem niedrigen Vorderbau wohlfühlen und den leichtesten Rahmen wünschen, den Rose anbietet. Es gelten dieselben praktischen Einschränkungen: ein integriertes Cockpit, keine Komponententauschs beim Kauf und keine Frameset-only-Option irgendwo in der Reihe.

Für die meisten Fahrer kauft der Aufpreis einen leichteren Rahmen statt eines grundlegend anderen Fahrerlebnisses.

Leben mit diesen Bikes

Die Verarbeitungsqualität ist in der gesamten Reihe hoch. Die Achsen lassen sich sauber einschrauben, die Schrauben sind von guter Qualität, der Lack ist glänzend und gleichmäßig, und kleine Details zeigen echte Sorgfalt. Der Steuersatz hat weiche Einsätze, damit das vollständige Drehen des Lenkers nicht den Lack absplittert, und die Sattelstützenklemme ist eine Ritchey-Einheit, was eine solide Wahl ist.

Zwei Details sind weniger ausgefeilt. Der Steuersatz verwendet ein ovales Steuerrohr mit einem Metallkeil, der die durch die interne Zugverlegung entstehende Lücke füllt, und dieser Keil geht leicht verloren. Die Sattelstützenklemme kann bei Unachtsamkeit in das Tretlager fallen.

Es ist außerdem gut zu wissen, dass Rose keine Frameset-only-Option anbietet und dass Cockpit-Tauschs derzeit nicht möglich sind. Ersatzcockpits werden separat verkauft, aber der Aufwand durch die interne Zugverlegung macht das zu einer teuren geplanten Änderung.

Allgemeine Kaufberatung

Die Wahl zwischen den drei Modellen ist eine Frage von Position und Budget statt reiner Leistung. Die Shave ist das Modell, das der breitesten Fahrergruppe passt: Sie behält die Geschwindigkeit und den Aero-Charakter eines Rennrads bei und bietet gleichzeitig eine Position, die die meisten Menschen bequem halten können. Die FF und die FFX sind für Fahrer, die gezielt einen niedrigeren Vorderbau wünschen und dafür ein strafferes Fahrgefühl akzeptieren.

Zwei strukturelle Punkte sind abzuwägen. Erstens ist die Shave auf Ultegra beschränkt, sodass es keine Möglichkeit gibt, die komfortablere Geometrie mit der absoluten Top-Gruppe zu kombinieren. Zweitens ist die Komponentengröße beim Kauf festgelegt. Prüfen Sie daher vor der Bestellung Lenkerbreite, Vorbaulänge und Kurbellänge der in Betracht gezogenen Größe.

Auf dem Papier ist die Reihe für das Geld gut ausgestattet, und die Direct-to-Consumer-Preise sind wettbewerbsfähig mit anderen Marken, die direkt verkaufen.

Fazit

Rose hat etwas wirklich Nützliches getan, indem es ein schnelles Carbon-Rennrad in zwei verschiedenen Geometrien anbietet. Die Shave ist der Star: komfortabel genug, um im Alltag zu bestehen, scharf genug, um Spaß zu machen, und mit echter Liebe zum Detail gebaut. Die Shave FF und FFX sind hervorragende Bikes für Fahrer, die die niedrigere, rennmäßigere Position wünschen, sofern sie mit einem strafferen Fahrgefühl und einer festgelegten Komponentenspezifikation zufrieden sind.