Rose Reveal im Test: Aero-Endurance-Tempo mit der Steifigkeit eines Rennrads

Einleitung

Rose ist eine deutsche Direktvertriebs-Radsportmarke, und die Reveal ist ihre neueste Rennrad-Plattform: ein aero-optimiertes Endurance-Rennrad, das neben dem sportlicheren X-Lite FF und dem Topmodell FFx steht. Alle drei teilen dasselbe Rahmendesign und dieselben Aero-Merkmale, die Unterschiede liegen in der Geometrie. Die Reveal nutzt Endurance-Geometriewerte mit höherem Stack und kürzerem Reach. FF und FFx sind tiefer und länger, mit kürzeren Steuerrohren, schmaleren Lenkern, kürzeren Kurbeln, steileren Sitzrohrwinkeln und Sattelstützen ohne Offset.

Endurance-Rennräder haben ein Imageproblem. Sie werden oft als weich, langsam und langweilig beschrieben, was eine pauschale Verallgemeinerung ist, und die Reveal ist ein starkes Gegenargument. Sie ist zuerst ein Aero-Rennrad und erst dann ein komfortables Rad, und ob genau diese Balance zu dir passt, ist die eigentliche Frage.

Für wen die Rose Reveal gedacht ist

Das auffälligste Merkmal der Reveal ist ihr Steuerrohr. Es ist sehr hoch und prägt sowohl die Optik des Rades als auch sein Fahrverhalten. Stack und Reach liegen nahe an einem Specialized Roubaix SL8, und das Vorderteil sitzt rund 37 mm höher als bei einem Specialized Tarmac SL8 oder dem Rose X-Lite FF.

Der Gewinn ist eine wirklich hohe Lenkerposition. Der Höhenunterschied zwischen Sattel und Lenker hat nichts mit einem Rennrad zu tun, man sitzt also aufrecht statt gestreckt und tief. Das hohe Steuerrohr hat außerdem einen netten Nebeneffekt: Der Vorbau kann ohne Spacer darunter bündig abgesenkt montiert werden, was das Vorderteil sauber aussehen lässt.

Dies ist das Rad für Fahrer, die einen schnellen Rahmen wollen, aber nicht können oder einfach nicht wollen, stundenlang eine lange und tiefe Rennposition zu halten. Wenn die eigene Position durch Beweglichkeit, Erfahrung oder Vorliebe begrenzt ist, beseitigt die Reveal diese Hürde, ohne das Aero-Rahmendesign aufzugeben.

Stärken

Die Reveal ist steif, reaktionsfreudig und schnell, und sie fährt sich weitgehend wie ein Rennrad. Das ist nicht die übliche Beschreibung eines Endurance-Rennrads und bildet den Kern der Attraktivität dieses Rades.

Das hohe Vorderteil hat außerdem einen praktischen Vorteil, der leicht übersehen wird. Weil das Steuerrohr die Arbeit übernimmt, kann das Rad mit vollständig abgesenktem Vorbau und ohne Spacerstapel darunter aufgebaut werden, was sauberer aussieht als ein kurzes Steuerrohr, das mit einem Turm aus Spacern hochgehalten wird. Fahrer, denen ein hohes Steuerrohr optisch nicht gefällt, mögen widersprechen, doch der Aufbau selbst ist ordentlicher und mechanisch einfacher.

Breite Reifen sind Teil des Konzepts und keine nachträgliche Ergänzung. Die Reveal kommt mit 32 mm breiten Continental-Reifen, was gegenüber einem typischen Rennrad ein deutlicher Zuwachs an Volumen ist und dem Rahmen ein breiteres Einsatzspektrum verleiht, als seine Steifigkeit vermuten lässt.

Fahrverhalten und Komfort

Beim Fahrverhalten geht die Reveal ihren größten Kompromiss ein. Mit denselben Laufrädern, denselben Reifen und denselben Reifendrücken, auf derselben Testrunde, entsprachen Rückmeldung und Steifigkeit des Rahmens denen des sportlicheren Rose X-Lite FF. Die Reveal bietet nicht mehr Nachgiebigkeit als die FF.

Damit steht die Reveal am straffen Ende der Endurance-Kategorie. Auf einer Komfortskala, die vom Specialized Roubaix am geschmeidigen Ende bis zum Giant Defy am straffen Ende reicht, übernimmt die Reveal den Platz des Defy als straffstes und steifstes bisher gefahrenes Endurance-Rennrad. Sie ist nicht unbequem, aber der Abstand zu einem Rennrad ist sehr klein.

In der Praxis kommt die Dämpfung von den 32 mm breiten Reifen und nicht vom Rahmen. Wer ein straffes, rennradähnliches Fahrverhalten mit entspannter Sitzposition und Platz für breitere Reifen sucht, bekommt genau das. Wer das komfortable, isolierende Gefühl erwartet, das komfortorientierte Endurance-Räder in ihre Rahmen einbauen, wird von der Reveal nicht bedient.

Vergleich mit anderen Endurance-Rennrädern

Die Kategorie der Aero-Endurance-Räder ist nicht neu, und der offensichtlichste Konkurrent ist das überarbeitete Canyon Endurace CF SLX. Für ein paar hundert Euro mehr als die Basis-Reveal kommt das Canyon mit Carbon-Laufrädern, was ein deutliches Upgrade gegenüber den Laufrädern mit Aluminiumfelgen beim Einstiegsmodell darstellt.

Bei den Features ergänzt das Canyon außerdem Schutzblechaufnahmen und Stauraum im Rahmen, beides fehlt der Reveal. Auch die Geometrie unterscheidet sich: Der Stack des Canyon ist merklich niedriger, was Fahrern entgegenkommt, die eine etwas aggressivere Position wollen als das sehr hohe Vorderteil der Reveal.

Beim Komfort liegt die klarste Trennung zwischen den beiden. Auf rauem, aufgebrochenem Asphalt mit Löchern und losem Schotter ist das Canyon das bessere Rad, sowohl was die Sitzposition angeht als auch die Nachgiebigkeit an den Kontaktpunkten über Lenker und Sattel.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Zwei Auslassungen sollten vor der Entscheidung abgewogen werden.

Die Reifenfreiheit ist besser als bei einem Rennrad, aber sie ist nicht konkurrenzfähig mit den vielseitigsten Endurance-Rädern. Modelle wie Cannondale Synapse, Specialized Roubaix und Enve 3 nehmen Reifen bis 40 bis 42 mm auf, was ihnen ein deutlich breiteres Einsatzfenster gibt.

Die Montagemöglichkeiten sind minimal. Es gibt keine zusätzlichen Aufnahmen am Oberrohr oder am Unterrohr für Taschen oder Flaschen, und es gibt überhaupt keine Schutzblech- oder Kotflügelaufnahmen. Das nimmt ein gutes Stück der ganzjährigen Allwettertauglichkeit weg, die man mit dieser Kategorie üblicherweise verbindet, und Stauraum im Rahmen gibt es ebenfalls nicht.

Auch sollte klar sein, wie weit sich der Rahmen ausreizen lässt. Die Palette reicht von 3.600 Euro mit Shimano 105 Di2 bis 5.200 Euro mit SRAM Force AXS und Carbon-Laufrädern, und es gibt keine SRAM Red- oder Shimano Dura-Ace-Option für Fahrer, die diese Geometrie mit einer Top-Gruppe kombinieren wollen.

Ausstattungsvarianten und Individualisierung

Das Einstiegsmodell ist ein vernünftiger Ausgangspunkt. Für 3.600 Euro bekommt man eine elektronische Shimano 105 Di2 12-fach-Gruppe, Rose-eigene Laufräder mit Aluminiumfelgen bei rund 1.600 g, 32 mm breite Continental-Reifen, ein einteiliges Carbon-Cockpit aus Lenker und Vorbau sowie einen Selle Italia-Sattel. Eine Größe ML, etwa 56 cm, wog 8,3 kg.

Der Sprung auf 5.200 Euro bringt eine SRAM Force AXS-Gruppe und Carbon-Laufräder, ein lohnender Upgrade-Pfad, wenn man leichteres Laufmaterial und elektronische Schaltung aus einem anderen Ökosystem möchte.

Da Rose direkt verkauft, gäbe es Spielraum für mehr Individualisierung, als die aktuelle Modellpalette bietet. Lenkerbreite, Kurbellänge und ähnliche Passformdetails wären willkommene Optionen, und höherwertige Gruppen-Aufbauten würden es Fahrern erlauben, diesen Rahmen mit der Ausstattung zu kombinieren, die sie tatsächlich wollen, statt mit der Obergrenze, die die Palette derzeit setzt.

Kaufberatung

Kaufe die Rose Reveal, wenn die Kombination aus Aero-Rahmen, hohem und entspanntem Vorderteil und Platz für breite Reifen zu deinem tatsächlichen Fahrstil passt. Sie liefert echte Rennrad-Geschwindigkeit und -Steifigkeit, ohne eine lange, tiefe Position zu verlangen, und für viele Fahrer ist das die ideale Lösung.

Schau dich anderswo um, wenn du ein komfortables Endurance-Fahrverhalten oder maximale Vielseitigkeit willst. Räder mit weicheren Rahmen, größerer Reifenfreiheit, Schutzblechaufnahmen und Stauraum im Rahmen dienen dem Langstreckenkomfort und dem ganzjährigen Fahren besser. Die Reveal versucht nicht, dieses Rad zu sein, und sie ist am stärksten, wenn man die Straffheit als Preis für ihre Geschwindigkeit akzeptiert.

Es lohnt sich außerdem, ehrlich über die Extreme zu sprechen. Für manche Fahrer wird sie sich nicht schnell genug anfühlen, für andere ist die Geometrie zu entspannt. Am besten ist das Rad für die große Gruppe in der Mitte, die Aero-Effizienz und eine komfortable Sitzposition im selben Rahmen will.

Fazit

Die Rose Reveal ist eine überzeugende Antwort auf eine häufige Frage: Kann ein Straßenrad aero und steif wie ein Rennrad sein und trotzdem eine Sitzposition bieten, mit der die meisten Fahrer leben können? Nach den hier vorliegenden Erkenntnissen: ja, mit einem klaren Vorbehalt. Der Rahmen verliert sehr wenig an Geschwindigkeit und fast nichts an Steifigkeit, aber er verliert auch die Geschmeidigkeit, die diese Kategorie üblicherweise ausmacht, sodass die 32 mm breiten Reifen die Komfortarbeit leisten müssen.

Wähle sie wegen der Sitzposition, des Aero-Rahmens und der breiten Reifen. Wähle ein weicheres, vielseitigeres Endurance-Rad, wenn Komfort und ganzjährige Alltagstauglichkeit mehr zählen als reines Tempo.