Rome 390 Boss Pro Full Wrap Binding im Test: Power und Verstellbarkeit für All-Mountain-Freerider

Einführung

Die Rome 390 Boss Pro Full Wrap Binding ist die Pro-Version von Romes Full-Wrap-Chassis-Bindung und bringt zusätzliches Carbon, einen steiferen Highback und eine lange Liste an Verstellpunkten mit. Sie ist in der Produktreihe über der regulären 390 Boss Full Wrap angesiedelt und richtet sich klar an Rider, die Präzision und Anpassbarkeit wollen, ohne dabei Fahrqualität einzubüßen.

Nachdem wir diese Bindung am Copper Mountain an einem überwiegend blauem Himmel mit durchschnittlichen bis leicht überdurchschnittlichen Temperaturen getestet haben, ist klar: Rome weiß, wie man eine geschmeidige, konsistente Bindung baut. Gefahren wurden sie auf einem Ride Shadowband Snowboard mit K2 Thraxis Boots, die folgenden Eindrücke stammen also aus einem recht typischen Freeride-Setup.

Erster Eindruck und Testbedingungen

Der Testtag bot nahezu ideale Bedingungen: knackige, schnelle Pisten mit etwas Matsch und Holpern am Fuß des unteren Bergrands. Diese Mischung vermittelte einen guten Eindruck davon, wie die Bindungen mit ausgeprägtem Carving und holprigerem Übergangsschnee umgehen.

Rome-Bindungen haben den Ruf für ein gedämpftes, harmonisches Fahrgefühl – und diese hält daran fest. Das Fußpolster eliminiert die von unten einlaufende kinetische Energie sehr gut, sodass Fußermüdung auch an langen Tagen kein großes Thema ist. Der Flex liegt über dem Mittelmaß, aber nicht deutlich, daher bleibt im Fahrgefühl noch etwas Spiel.

Verstellmöglichkeiten und Anpassung

Das Hauptfeature ist das Full-Wrap-Chassis selbst. Zwei Schrauben sitzen unter dem Fußpolster und zwei hinten; löst man sie, lässt sich die Heelcup verlängern oder verkürzen. So zentriert man den Boot in der Bindung, und die Full-Wrap-Plattform erhält dadurch echte Passform-Flexibilität.

Über dem Chassis sitzen die geknickten Leitern. Ab Werk sind sie in der oberen Position, klappt man sie nach unten, wandern sie in die untere Position, und wer mag, kann sie gegen gerade Leitern tauschen. Der Fuß-Stütz lässt sich zudem leicht vor oder zurück verschieben, um ihn unter dem Boot zu zentrieren.

Straps und Ratschen

Der Toe Strap nutzt Romes Exotech-Material mit leicht ovaler Unterseite und geraderem Oberbereich. Er biegt sich und legt sich um praktisch jede Bootform, und wenn man ihn fest anzieht, dehnt er sich noch etwas. Der Flip-Tab lässt sich nach oben oder unten schieben, um den Strap zu verlängern oder zu verkürzen und so die Zentrierung vorzunehmen. Ein Hinweis: Diese Toe Straps reißen mit der Zeit aus, meist nach rund 100 Tagen – das sollte man wissen, aber für die meisten Rider ist es kein Grund zur Sorge.

Der Heel Strap ist der Exotech-Chainsaw-Strap, ein Design der zweiten Generation mit einem Skelett-Grat in der Mitte, wo die ganze Steifigkeit sitzt. Er legt sich über den Spann und hält dich fest, ohne überflüssiges Polster zu ergänzen. Er ist weder der steifste noch der lockerste Strap und hat sich im Vergleich zur ersten Generation zu einem wirklich soliden Design entwickelt.

Die Ein-Finger-Schnellöffnung funktioniert gut, und die Schnallen klicken bei jedem Zug angenehm, wenn man sie festzieht. Eines sei angemerkt: Ab Werk hakt die Öffnungslasche etwas. Das war in den letzten Saisons so, und es läuft sich mit der Zeit ein. Lasche nach unten drücken löst das Problem, und eine etwas schwergängige Schnalle ist einer lockeren vorzuziehen. Schnallenklappern ist minimal; diese Ratschen fühlen sich solide an.

Highback und Forward Lean

Als Pro-Version ist der Highback steifer als bei der regulären 390 Boss Full Wrap. Man spürt echte Kraft, wenn man sich hineinlehnt, und der Schaumstoff auf der Innenseite liefert zugleich sinnvolles Polster. Diese Steifigkeit ist einer der größten Unterschiede zur Standardversion.

Die Forward-Lean-Verstellung funktioniert genau so, wie man es will: Lasche einklappen, hoch oder runter schieben und wieder einrasten. Man kann sie sogar während der Fahrt einstellen. Die Highbacks lassen sich zudem drehen, wer einen canteden Stand bevorzugt.

Fahrgefühl und Performance

Die Pro-Version bringt Carbon in Base und Highback mit, was etwas mehr Ansprache und Drive liefert. Ehrlich gesagt werden die meisten Rider den Unterschied zur regulären Full Wrap kaum bemerken, aber mit dem Full-Wrap-Chassis bekommt man mehr lateralen Antrieb als Spiel. Wenn man wirklich kraftvoll in die Bindung drückt, steht spürbar mehr Power bereit.

Das Disc-Setup liegt zwischen Micro-Disc und voller Disc, daher gibt es eine mäßig große tote Zone unter dem Fuß. Diese Größe begünstigt die Kraftübertragung, mit der man die Bindung anspricht. Insgesamt gilt: Wer schon einmal Rome- oder Battalion-Bindungen gefahren ist, weiß, was er bekommt – ein gedämpftes, geschmeidiges, konsistentes Fahrgefühl, das bei Bedarf Power liefert.

Für wen diese Bindung gedacht ist

Diese Bindung ist für den All-Mountain-Freerider gebaut, der mehr Präzision und gute Anpassbarkeit will, ohne am Ende ein übermäßig steifes und totes Fahrgefühl zu haben. Man behält etwas Spiel, was sie auf jedem Terrain vielseitig hält.

Kaufratschlag

Vergleichbare Bindungen, die man in Betracht ziehen sollte, sind die Battalion Astro Full Wrap, die Ride Capo 8 und die Union Atlas. Innerhalb von Romes eigener Produktpalette decken die reguläre 390 Boss Full Wrap und die Katana Full Wrap (mit Pivot-Mount) überlappendes Terrain ab, und es ist fair zu sagen, dass die Pro-Version vor allem existiert, um einen bestimmten Preis zu treffen, nicht um etwas zu ersetzen.

Wenn du ein gedämpftes, geschmeidiges Fahrgefühl, einen kraftvollen Highback und ein Chassis schätzt, mit dem sich Boot-Zentrierung und Strap-Position feinjustieren lassen, ist diese Bindung ein starkes Argument. Wenn du unsicher bist, ob du das Carbon der Pro-Stufe und den steiferen Highback brauchst, könnte die reguläre 390 Boss Full Wrap die vernünftigere Wahl sein.

Fazit

Die Rome 390 Boss Pro Full Wrap Binding ist eine gute, runde All-Mountain-Freeride-Bindung mit exzellenter Verstellbarkeit, einem geschmeidig gedämpften Fahrgefühl und einem Highback, der echten Drive liefert. Ihre größte Eigenheit ist, wie sie sich in Romes dicht gefüllte Produktpalette einfügt – für sich genommen ist sie aber eine Bindung, die Rider belohnt, die kraftvoll fahren und ihr Setup feintunen wollen.