Rocky Mountain Element damals und heute: 2005 Element 70 vs. modernes Element C70

Einleitung

Manche Modellnamen überleben Jahrzehnte, während sich unter ihnen fast nichts gleich bleibt. Das Rocky Mountain Element ist ein gutes Beispiel. Zwei Bikes tragen den Namen Element und das 70-Badge, und zwischen ihnen liegen rund zwanzig Jahre: ein Aluminium-26-inch-Cross-Country-Bike mit 100 mm Federweg an beiden Enden und ein Carbon-29er mit 130 mm vorn, 120 mm hinten, einem deutlich flacheren Frontbereich und einer Dropper-Post.

Stellt man sie nebeneinander, ist die Familienähnlichkeit noch da, doch die Unterschiede bei Laufradgröße, Geometrie und Cockpit-Setup fallen sofort ins Auge. Fährt man sie nacheinander auf demselben Trail, wird das noch deutlicher.

Dieser Leitfaden zeigt, was sich zwischen den beiden Generationen tatsächlich geändert hat, wie sich jedes Bike auf einer gemischten Trailrunde verhält und für welche Fahrer jedes Modell heute noch sinnvoll ist.

Zwei Jahrzehnte des Wandels: Laufräder, Federweg und Geometrie

Die Richtung, in die sich das Mountainbike-Design über zwei Jahrzehnte entwickelt hat, lässt sich leicht zusammenfassen: länger, tiefer und flacher. Das Element zeigt alle drei Tendenzen deutlich.

Die Laufradgröße wechselte von 26-inch-Felgen mit 2,1-inch-Reifen zu 29-inch-Laufrädern mit 2,4-inch-Reifen, einer Breite, die auf Bikes mit kürzerem Federweg heute völlig normal wirkt. Der Federweg wuchs von 100 mm vorn und hinten auf 130 mm vorn und 120 mm hinten. Die Anordnung blieb vertraut, mit einem kleinen Umlenkhebel, der den Dämpfer ansteuert, doch der Drehpunkt wanderte von der Sitzstrebe zur Kettenstrebe.

Am stärksten änderte sich die Geometrie. Das ältere Bike hatte einen festen Lenkwinkel von 71,5 Grad, während das aktuelle Element die Ride 4-Verstellung von Rocky Mountain nutzt und im flachsten Setting 65 Grad erreicht. Der Sitzwinkel wurde von 73,5 auf 76 Grad steiler. Der Radstand wuchs von 1056 mm auf 1202 mm, wobei der größte Teil davon vom Vorderbau kam, denn die Kettenstreben sind trotz der deutlich größeren Laufräder nur 8 mm länger. Der Reach stieg von geschätzten 400 mm auf rund 450 mm, das Oberrohr von etwa 580 mm auf 605 mm.

Das Cockpit änderte sich ebenso stark. Ein 100-mm-Vorbau und ein 610-mm-Lenker mit 25,4-mm-Klemmung wichen einem 50-mm-Vorbau und einem 780-mm-Lenker mit 35-mm-Klemmung. Die Antriebe entwickelten sich von Drei-mal-neun mit integrierten Dual-Control-Hebeln und einem Rapid-Rise-Schaltwerk zu einem einfachen Ein-mal-Antrieb. Hydraulische Scheibenbremsen haben sich im Konzept dagegen kaum verändert.

Rocky Mountain Element 70 (2005): Das Aluminium-Original

Das Element 70 von 2005 ist ganz eindeutig ein Produkt seiner Zeit. Sein Rahmen besteht aus Easton-7005-Aluminiumrohren in schlichten runden Profilen, mit wenig von der Hydroforming- und Rohrverformung, die moderne Rahmen prägt. Ein schönes Detail: Er wurde in Kanada von Hand gefertigt und vom Schweißer signiert, der den Vorderbau gebaut hat. Es rollt auf 26-inch-Laufrädern mit 2,1-inch-Reifen und bietet 100 mm Federweg an beiden Enden.

Die Federung kam von Fox, mit einem RP3-Dämpfer und einer F-100-Gabel. Der RP3 ist ein Vorfahre des Float DPS am aktuellen Bike, und die F-Serie-Gabeln jener Zeit deckten alles von Cross-Country-Bikes bis zu Trailbikes mit mehr Federweg ab, ähnlich wie heute die Fox 34. Die Originalgabel nutzte irgendwann ihr Steuerrohr ab, und eine RockShox SID trat an ihre Stelle, eine Gabel, die auch an modernen Bikes noch häufig zu sehen ist.

Der Antrieb war Shimano XT in einer Drei-mal-neun-Konfiguration, ursprünglich mit Dual-Control-Hebeln, die Bremsen und Schalten in einer Einheit vereinten, plus einem Rapid-Rise-Schaltwerk, das bei nachlassender Zugspannung standardmäßig auf das größte Ritzel schaltete. Keine der beiden Ideen hielt sich, und die Schalthebel und das Schaltwerk an diesem konkreten Bike wurden inzwischen getauscht. Die hydraulischen Scheibenbremsen sind eine andere Geschichte: Das Bremssattel-Design ist dem, was heute noch verwendet wird, sehr ähnlich, und sie fühlen sich am Hebel gut an.

Vorn fährt das Bike von 2005 einen 100-mm-Vorbau und einen 610-mm-Lenker, was zusammen mit dem 71,5-Grad-Lenkwinkel die Lenkung schnell macht und das Gewicht des Fahrers weit nach vorn verlagert. Diese Kombination prägt fast alles daran, wie sich das Bike anfühlt, sobald der Trail rau oder steil wird.

Rocky Mountain Element C70 (2023): Das moderne Carbon-Modell

Das aktuelle Element C70 verwendet einen Smoothwall-Carbonrahmen, und Rocky Mountain variiert Rohrformen und Carbon-Layup je nach Rahmengröße, damit Steifigkeit und Festigkeit für jede Größe passen. Ein Aluminium-Element ist weiterhin Teil der Modellpalette, doch das C70 ist die Carbon-Version.

Die Laufräder sind 29-inch mit 2,4-inch-Reifen. Der Federweg beträgt 130 mm vorn und 120 mm hinten, eine moderate Steigerung gegenüber 2005, die widerspiegelt, wie sehr Bikes mit kürzerem Federweg gewachsen sind. Die Federung kommt von einer Fox 34 Gabel und einem Float DPS Dämpfer, wieder über einen kleinen Umlenkhebel angesteuert, wobei der Drehpunkt nun an der Kettenstrebe sitzt.

Bei den Zahlen zeigt sich der Generationsunterschied wirklich: Ride 4-Geometrieverstellung, ein 65-Grad-Lenkwinkel im flachsten Setting, ein 76-Grad-Sitzwinkel, ein Radstand von 1202 mm und ein Reach von rund 450 mm. Das Oberrohr misst 605 mm. Die Kettenstreben sind nur 8 mm länger als die des 26-inch-Bikes, was den Hinterbau trotz der deutlich größeren Laufräder kompakt hält.

Das Cockpit ist durch und durch modern: ein 50-mm-Vorbau, ein 780-mm-Lenker und eine 35-mm-Klemmung. Ein Shimano-XT-Ein-mal-Antrieb ersetzt die Drei-mal-neun-Konfiguration, und eine Dropper-Post gehört zum Paket, etwas, das das Bike von 2005 nie hatte.

Auf dem Trail: Klettern, Bodenwellen und Abfahrten

Eine kurze Runde mit einer glatten Kletterpassage, Bodenwellen, Steinen, Drops und raueren Abschnitten reicht aus, um diese beiden Bikes zu trennen.

Das aktuelle Element fühlt sich überall kompetent an. Es hält das Tempo auf rauem Untergrund, bleibt auf glatteren Abschnitten ruhig und wippt beim Treten kaum. Bergab wirkt es souverän und sicher, und es ist einfach ein spaßiges Bike.

Das Bike von 2005 vermittelt ein ganz anderes Erlebnis. Der steile Lenkwinkel, der lange Vorbau und der schmale Lenker machen es nervös, und es fühlt sich ständig an, als wolle das Vorderrad einen nach vorn kippen. Die Federung verkraftet größere Einschläge recht gut, doch die 26-inch-Laufräder bleiben an kleinen Unebenheiten und Wurzeln hängen. Bergauf ist es anstrengender als das moderne Bike.

Dieser Unterschied betrifft nicht nur den Komfort. Die Geometrie, die Dropper-Post und der breitere Lenker des modernen Bikes ergeben zusammen ein Fahrverhalten, das Vertrauen schenkt, während das ältere Bike seinem Fahrer deutlich mehr Aufmerksamkeit abverlangt. Die Lücke wird erheblich größer, sobald der Trail bergab führt.

Was die Stoppuhr zeigte

Zeitmessungen auf dieser Runde, aufgezeichnet ohne Leistungsmesser und daher am besten als grobe Orientierung zu verstehen, ergaben für das moderne Element 5 Minuten 56 Sekunden gegenüber 7 Minuten 9 Sekunden für das Bike von 2005. Der größte Teil des Unterschieds entstand in der Abfahrt. Bei den Anstiegen lagen beide näher zusammen als erwartet: Das ältere Bike ist effizient, besonders mit aktivierter Dämpferblockierung, verliert aber etwas Zeit auf kleinen Unebenheiten, wo die kleineren Laufräder Mühe haben, Schwung zu halten.

Wo der Trail nach unten führt, öffnet sich die Lücke dramatisch. Das moderne Bike ist deutlich leistungsfähiger, während das ältere Bike mit seinem steilen Lenkwinkel und schmalen Cockpit wirklich anspruchsvoll zu fahren ist, wenn man schnell unterwegs sein will.

Allgemeine Kaufberatung

Die beiden Bikes passen zu sehr unterschiedlichen Käufern, und keines ist automatisch die richtige Antwort.

Wenn Sie ein Bike wollen, das rauen Untergrund schnell und souverän bewältigt, mit moderner Geometrie, größeren Laufrädern, mehr Federweg und einer Dropper-Post, ist das aktuelle Element C70 die naheliegende Wahl. Es ist die Version, die eine gemischte Trailrunde einfach wirken lässt, und sein Ein-mal-Antrieb sowie das moderne Cockpit halten das Erlebnis simpel.

Das Element 70 von 2005 ergibt bei anderen Prioritäten Sinn: ein bezahlbarer Einstieg in die Vollfederung, ein Restaurierungsprojekt oder ein Bike für sanfte Trails und Forstwege, wo Effizienz und Einfachheit ausreichen. Wer eines in Betracht zieht, sollte damit rechnen, bergab härter arbeiten zu müssen und jede kleine Unebenheit durch die 26-inch-Laufräder zu spüren. Außerdem lohnt es sich, den Zustand älterer Komponenten sorgfältig zu prüfen, denn eine Gabel jener Zeit kann das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben.

So oder so ist der Vergleich eine nützliche Erinnerung daran, wie viel sich verändert hat. Laufradgröße, Geometrie und Cockpit-Maße machen den größten Teil des Unterschieds aus, wie sich die beiden Bikes fahren, und genau diese Punkte sollten abgewogen werden, bevor man sich zwischen einem klassischen Element und einem modernen entscheidet.

Fazit

Beide Bikes tragen den Namen Element, doch sie wurden für unterschiedliche Epochen und unterschiedliche Fahrer gebaut. Das Element 70 von 2005 zeigt, wie leistungsfähig ein Aluminium-26er mit 100 mm Federweg sein konnte, und mit blockiertem Dämpfer bleibt es auf glatten Anstiegen effizient. Das Element C70 zeigt, wohin zwei Jahrzehnte Entwicklung geführt haben: größere Laufräder, mehr Federweg, flachere Geometrie, ein kürzerer Vorbau, ein breiterer Lenker und eine Dropper-Post, was alles zusammen es bergab deutlich souveräner und auf gemischtem Terrain alltagstauglicher macht.

Wenn Ihr Fahrprofil raue Abfahrten umfasst und Sie ein Bike wollen, das sich bei Tempo sicher anfühlt, sollten Sie sich das moderne Element ansehen. Wenn Sie einen bezahlbaren Einstieg in die Vollfederung oder ein Projektbike mit etwas Geschichte suchen, hat das Element 70 von 2005 weiterhin seine Berechtigung.