Rennräder vor der Modellpflege: Sechs Modelle, auf die es sich zu warten lohnt

Einleitung

Rennräder werden nicht jedes Jahr neu aufgelegt, aber mehrere aktuelle Modelle haben in ihrem Lebenszyklus den Punkt erreicht, an dem eine neue Generation erwartet wird. Wenn eines davon auf Ihrer Auswahlliste steht, kann es sich lohnen, ein paar Monate abzuwarten, denn niemand kauft gern ein Rad und sieht nur wenige Tage später ein überarbeitetes Modell erscheinen.

Die sechs folgenden Räder sind diejenigen, bei denen in den nächsten 12 Monaten am wahrscheinlichsten ein Update erscheint. Bei einigen ist es nahezu sicher, bei ein oder zwei ist es ein echtes Münzwurf-Spiel, und bei jedem gibt es eine klare Liste von Dingen, die eine neue Version wahrscheinlich verbessern würde.

Worauf es ankommt, wenn ein neues Modell erscheint

Über die aktuelle Generation von Rennrädern hinweg wiederholen sich einige Themen.

Innere Zugverlegung ist bei allem oberhalb der Einstiegsklasse inzwischen Standard, und außenliegende Leitungen sind mittlerweile die häufigste Kritik an einem ansonsten hervorragenden Rahmen. Einteilige Carbon-Cockpits folgen dicht dahinter, meist beim Topmodell der Serie, während weiter unten im Sortiment eine besser anpassbare zweiteilige Lösung zum Einsatz kommt.

Das Rahmengewicht ist das zweite Thema. Viele aktuelle Modelle liegen irgendwo zwischen 850g und 1.200g, während die neuesten Rahmen in Richtung 700g oder darunter vorgestoßen sind. Drittes Thema ist die Reifenfreiheit: 28mm war einst der Rennstandard, und 32mm bis 35mm sind heute bei Endurance- und Allroad-Rädern üblich, wobei Schutzblechbefestigungen zunehmend bei allem erwartet werden, was das ganze Jahr über gefahren werden soll.

Die Geometrie spielt ebenfalls eine Rolle. Rennräder werden etwas entspannter, Endurance-Räder sportlicher, und dazwischen bleibt ein breites Mittelfeld, in dem sich die meisten Fahrer tatsächlich bewegen.

Schließlich die Silhouette. Moderne Aero-Rennräder sehen sich zunehmend ähnlich, weshalb eine unverwechselbare Rahmenform selbst zum Marketingvorteil geworden ist. Eine Marke, deren Rad in einer Gruppe auffällt, hat einen echten Grund, genau darauf zu setzen.

Trek Emonda SLR

Das Emonda SLR ist Treks leichter Allrounder und hat kontinuierlich aerodynamische Details hinzugewonnen: interne Zugverlegung im Frontbereich, ein einteiliges Cockpit aus Lenker und Vorbau sowie aerodynamisch geformte Rohrprofile, ohne dabei das Rahmengewicht zu erhöhen. Das aktuelle Modell kam während der Pandemie auf den Markt, was es zu einem starken Kandidaten für eine Ablösung macht, und Prototypen wurden bereits im Rennsport gesichtet.

Die wahrscheinlichste Änderung ist das IsoFlow-Sitzrohrdesign, das vom Madone übernommen und für das Emonda verkleinert wird. Diese Aussparung verleiht der hinteren Rahmenhälfte einen sehr markanten Knick. Beim Madone bringt sie nur wenige Watt, und der größte Teil des Aerogewinns dieses Rades stammt eher vom neuen Cockpit als vom Loch. Der Reiz liegt hier also ebenso sehr in einer wiedererkennbaren Silhouette wie in reiner Geschwindigkeit.

Zwei Dinge wären für die meisten Fahrer wichtiger. Erstens das Gewicht: Das Emonda SLR ist nicht mehr das leichteste Rad seiner Klasse. Zweitens die günstigere SL-Version, die über 1.000g liegt und im Vergleich zu einem mittelklassigen Giant TCR oder Specialized Tarmac schlecht abschneidet. Ein leichteres SL wäre ein wirklich begrüßenswerter Schritt.

Giant TCR Advanced

Ein neuer TCR Advanced ist nahezu sicher. Giant hat in den letzten zwei Jahren bereits sein Aero-Modell Propel und sein Endurance-Modell Defy ersetzt, und beide bieten Merkmale, die der aktuelle, 2020 vorgestellte TCR nicht hat.

Die klarste Verbesserung wäre die interne Zugverlegung. Außenliegende Züge sind die mit Abstand häufigste Kritik am aktuellen Rad, daher ist ein einteiliges Carbon-Cockpit aus Lenker und Vorbau beim Topmodell SL plus eine besser anpassbare zweiteilige Lösung bei Mittelklasse- und Einstiegsvarianten die naheliegende Richtung.

Das Gewicht ist das andere wahrscheinliche Ziel. Der SL-Rahmen liegt bei rund 750g und die Mittelklasse bei etwa 860g, sodass 50g bis 100g weniger den TCR mit den leichtesten Rennrahmen gleichziehen und klarer vom inzwischen leichteren Propel abgrenzen würden. Auch das Weglassen des Sitzmastens beim SL-Modell, eines Designs, das manche Fahrer ausdrücklich ablehnen, wäre eine sinnvolle Vereinfachung.

All das ändert nichts an den Grundlagen. Der TCR ist bereits ein sehr gutes Rennrad, und genau deshalb ist die Liste der wahrscheinlichen Änderungen so kurz.

Cannondale CAAD13

Aluminium bekommt nicht viel Aufmerksamkeit, aber die CAAD-Reihe hat eine lange Geschichte und einen starken Ruf, vom CAAD8 über das CAAD10 bis zum CAAD12. Das CAAD13 kam 2019 mit Aerodynamik-Einflüssen aus dem Carbon-SuperSix Evo auf den Markt und stieß nicht ganz so stark auf Resonanz wie die Modelle davor.

Ein CAAD14 wäre aus drei Gründen willkommen: Leistung, Nachhaltigkeit und Preis. Carbon macht einen großen Teil der Kosten eines modernen Rennrads aus, sodass ein Aluminiumrahmen mehr Budget für eine wirklich hochwertige Ausstattung lässt.

Die Wunschliste ist praktisch. Freigang für 32mm- oder 35mm-Reifen würde es zu einem Crossover von der Straße ins Allroad-Segment machen, Schutzblechbefestigungen würden es zur Ganzjahresoption machen, und ein leichterer Rahmen würde helfen: Das CAAD13 liegt bei rund 1.200g, während das CAAD10 eher bei 1.000g lag. Ein Aluminiumrad, so leicht und elegant wie möglich gebaut, mit einer erstklassigen Rennausstattung, wäre ein wirklich spannendes Angebot.

Scott Addict RC

Das Addict RC wurde 2019 als Modelljahr 2020 vorgestellt, womit es zu den älteren Rennradrahmen gehört, die noch erhältlich sind. Es ist nach wie vor ein sehr gutes Rad, doch Aerodynamik und Rahmengewichte haben sich deutlich weiterentwickelt.

Die wichtigste Änderung wäre das Gewicht. Mit rund 850g ist der aktuelle Rahmen schwerer als ein SuperSix Evo, ein Tarmac oder ein TCR, und Scott hat das Zeug dazu, ihn in Richtung 700g zu bringen. Das Addict gehörte einst zu den leichtesten je gebauten Rädern, die Expertise ist also eindeutig vorhanden.

Aero ist der zweite Bereich. Das Addict sieht bereits schnell aus, mit interner Zugverlegung und einem einteiligen Cockpit bei Topmodellen, und jüngste Regeländerungen bei Tretlager- und Steuerrohrmaßen geben den Designern mehr Spielraum. Die Foil-Plattform bietet eine bewährte Vorlage, aus der man schöpfen kann.

Die Reifenfreiheit ist der dritte Punkt. Das aktuelle Rad ist bei 28mm am Limit, während viele Fahrer heute selbst auf Rennrädern 30mm oder 32mm fahren und den zusätzlichen Komfort bei geringem Geschwindigkeitsverlust mitnehmen.

Specialized Aethos

Das Aethos ist der unsicherste Kandidat hier. Es kam 2019 auf den Markt, ist aber bereits extrem leicht und erfüllt das meiste, was ein nicht rennorientierter Fahrer von einem Rennrad will, sodass Specialized es einfach unverändert im Sortiment lassen könnte.

Falls doch eine neue Version kommt, gibt es zwei Richtungen. Die erste ist, beim Gewicht noch weiter zu gehen, was eine interessante Ingenieursübung ist, für die meisten Käufer aber wenig ändert. Die zweite und nützlichere ist, ein Aethos für die Menschen zu bauen, die es tatsächlich kaufen: Freigang für 35mm- oder 38mm-Reifen und eine Geometrie, die entspannt genug ist, um zwischen einem Tarmac und einem Roubaix zu liegen, statt das Rennrad zu spiegeln.

Das würde das Aethos zu einem leichten, einfachen Allroad-Rad im Geist des Crux machen, das leichter und einfacher ist als das dedizierte Gravel-Modell. Eine dritte Option, aerodynamische Rohrformen und interne Zugverlegung hinzuzufügen, würde dem Ethos der Plattform widersprechen, auch wenn sie die Optik modernisieren und den visuellen Abstand zu neueren Rahmen verringern würde.

Cervélo Caledonia

Endurance-Räder hatten ein starkes Jahr, mit neuen Modellen von mehreren großen Marken, was das Caledonia zu einem vernünftigen Kandidaten für ein Update macht. Es kam 2020 auf den Markt, ist also nicht alt, aber die Chancen stehen ungefähr fifty-fifty.

Die Reifenfreiheit ist die wahrscheinlichste Änderung. Das aktuelle Rad nimmt bis zu 34mm auf, während neuere Endurance-Modelle deutlich großzügiger sind. Ein Sprung auf mindestens 38mm würde Schutzbleche und leichten Gravel-Einsatz ermöglichen und Cervélo Raum geben, das Áspero weiter ins Gravel-Segment zu schieben.

Das Gewicht ist das zweite Ziel. Der leichtere Caledonia-Rahmen liegt bei rund 950g und das niedrigere Modell bei knapp über 1.000g, während die leichtesten Endurance-Räder heute nahe an Rennradgewichte heranreichen. Ein paar hundert Gramm weniger würden es sportlicher machen.

Die Geometrie könnte sich ebenfalls verschieben. Das Caledonia ist entspannter als ein Rennrad, aber rennorientierter als viele Endurance-Räder. Stack, Reach und Radstand leicht zu vergrößern würde daher zu langen Sportive- und Gran-Fondo-Fahrten passen.

Allgemeine Kaufberatung

Wenn Sie kurz davor sind, eines dieser Räder zu kaufen, läuft die Entscheidung auf Timing und Temperament hinaus.

Warten Sie, wenn das gewünschte Modell zu den nahezu sicheren Kandidaten gehört und die erwarteten Änderungen etwas betreffen, das Ihnen tatsächlich wichtig ist – sei es die interne Zugverlegung beim TCR, ein leichteres Addict RC oder mehr Reifenfreiheit beim Caledonia. Warten kostet nichts außer ein paar Monaten Fahrspaß.

Kaufen Sie jetzt, wenn das aktuelle Rad bereits gut passt und rabattiert ist oder wenn die gemunkelten Änderungen Ihre Prioritäten nicht berühren. Ein gut passendes Rad, das Sie in dieser Saison fahren, ist mehr wert als ein geringfügig leichterer Rahmen, den Sie erst in der nächsten Saison fahren.

Wer einfach ein zuverlässiges Rennrad will und nicht dem neuesten Rahmen hinterherjagt, trifft mit der aktuellen Generation weiterhin eine gute Wahl. Geometrie, Passform und Reifenfreiheit beeinflussen den Alltagsspaß weit mehr als ein paar Gramm.

Fazit

Von den sechs Modellen dürften das Emonda SLR, TCR Advanced und Addict RC am wahrscheinlichsten ersetzt werden, CAAD13 und Aethos sind es wert, im Auge behalten zu werden, und beim Caledonia ist es ein Münzwurf. Keine der aktuellen Versionen ist ein schlechtes Rad, und das ist die nützliche Erkenntnis: Ein Update ist ein Grund, den Kalender zu prüfen, aber kein Grund, vom Kauf ganz abzusehen.