Rennrad vs. Triathlonrad auf einem hügeligen Kurs: Canyon Speedmax CFR und Canyon Ultimate CFR

Einleitung

Ein hügeliger Meisterschaftskurs verändert die übliche Rechnung. Auf einer flachen Strecke ist das Triathlonrad fast immer die schnellere Antwort, und die Diskussion geht selten darüber hinaus. Setzt man dieselben Fahrer auf einen Kurs mit langen Anstiegen, kurvigen Abfahrten und welligen Küstenstraßen, schrumpft der Abstand so weit, dass andere Faktoren wichtiger werden als die reine aerodynamische Effizienz.

Dieser Vergleich betrachtet zwei Räder desselben Herstellers, wo immer möglich mit denselben Komponenten: das Canyon Ultimate CFR, ein leichtes Rennrad, und das Canyon Speedmax CFR, ein spezielles Triathlonrad. Beide wurden so ähnlich aufgebaut, wie es die Rahmen zuließen, und dann in drei Zeitfahrten auf dem Kurs gefahren: ein steiler Anstieg, eine kurvige, wellige Straße und eine flache Hin-und-Rück-Strecke.

Die Ergebnisse sind weniger eindeutig, als man erwarten könnte, und genau das ist der Punkt.

Was den Kurs in Nizza anders macht

Die Strecke ist kein langer Anstieg und auch kein flacher Kachel. Etwa ein Viertel ist flaches Fahren, knapp 100 Kilometer sind kurvig und wellig, rund 20 Kilometer sind Anstieg und etwa 26 Kilometer Abfahrt. Der steilste Anstieg des Kurses umfasst etwa drei Kilometer und gewinnt rund 270 Meter, eine durchschnittliche Steigung von nahezu neun Prozent.

Diese Mischung ist der Grund, warum die Rennrad-Frage immer wieder aufkommt. Ein Triathlonrad ist aerodynamisch effizienter als ein Rennrad, und ab etwa 15 Kilometern pro Stunde dominiert die Aerodynamik. Fast alle, die ein Langstreckenrennen fahren, liegen im Schnitt deutlich darüber, also sollte das Triathlonrad klar gewinnen. Auf einem Kurs, der die Fahrer in den Kurven aus der Aeroposition zwingt und auf den Anstiegen geringes Gewicht belohnt, ist der Vorteil viel kleiner als die Theorie nahelegt.

Vertrauen in den Abfahrten ist hier ebenfalls echte Zeit wert. Lange Abfahrten bestrafen Zögern, und Zögern ist genau das, was eine ungewohnte Position erzeugt.

Canyon Ultimate CFR: Die Rennrad-Option

Im Test wog das Canyon Ultimate CFR 8,14 kg mit montiertem Renn-Setup. Es war mit Shimano Ultegra Di2 mit 52/36-Kurbel und 11-30-Kassette ausgestattet, DT Swiss ARC 1100 Laufrädern mit 62 mm vorn und hinten, Schwalbe Pro One Reifen in 25 mm vorn und 28 mm hinten, einer Aero-Flasche am Unterrohr, einer Flasche hinter dem Sattel und einem Selle Italia Sattel.

Da der Rahmen keine interne Trinkblase hat, wurde ein Front-Hydrationssystem zwischen den Aerobars montiert. Der X-Lab Hydro Blade fasst 828 ml, also sogar etwas mehr als die 700 ml fassende interne Blase des Triathlonrads, sodass die Flüssigkeitskapazität etwa gleich ausfällt. Der Unterschied liegt darin, wie der Rest der Ausrüstung transportiert wird: Verpflegung und Ersatzteile brauchen eine Bento-Box am Rahmen und eine Satteltasche hinter dem Sattel, und beides kostet aerodynamischen Widerstand. Der Sattel saß etwas weiter hinten und das Frontend etwas höher als beim Triathlonrad, eine Folge der Rahmengeometrie und nicht des Setups.

Canyon Speedmax CFR: Die Triathlonrad-Option

Das Canyon Speedmax CFR wog im Test 9,65 kg, rund 1,5 kg mehr als das Rennrad. Bei einem 80 kg schweren Fahrer ist das etwa eine Steigerung des Systemgewichts um 1,5 Prozent, was nicht unerheblich ist, aber klein genug, dass es den Ausgang nicht automatisch entscheidet.

Es trägt dieselbe Gruppe, Kurbel, Kassette, Laufräder und Reifengrößen wie das Rennrad, mit einer Aero-Flasche am Unterrohr, einer Flasche hinter dem Sattel und demselben Sattelmodell. Die Front-Hydration kommt aus einer internen Blase mit 700 ml und einem Strohhalm zum Cockpit, sodass am Frontend nichts angeschraubt ist. Verpflegung kommt in eine Top-Box und Ersatzteile in ein integriertes Staufach im Rahmen, sodass beides ohne aerodynamische Kosten transportiert wird.

Die Fahrerposition ist der andere strukturelle Unterschied. Ein Triathlonrad setzt den Fahrer weiter vorn mit einem offeneren Hüftwinkel ab, was zu einem besseren Lauf nach dem Rad führen kann, aber nur bei Fahrern, die an diese Position angepasst sind und gezielt dafür trainiert haben.

Testergebnisse: Anstiege, kurvige Straßen und flache Abschnitte

Alle drei Tests wurden ohne Flüssigkeit, Ersatzteile oder Verpflegung an Bord gefahren, die Zahlen spiegeln also die Räder wider und nicht das beladene Renn-Setup.

Am steilen Anstieg, etwa drei Kilometer bei rund neun Prozent durchschnittlicher Steigung, fuhr das Rennrad im Schnitt 325 Watt und brauchte 9 Minuten 14 Sekunden. Das Triathlonrad fuhr im Schnitt 327 Watt und brauchte 9 Minuten 52 Sekunden. Das sind 38 Sekunden Vorteil für das Rennrad bei einer sehr kurzen Anstrengung, mehr als der reine Gewichtsunterschied vorhersagen würde.

Auf der kurvigen, welligen Straße, einer 10 Kilometer langen Passage, die den Kurs deutlich besser repräsentiert, brauchte das Rennrad 14 Minuten 36 Sekunden und das Triathlonrad 14 Minuten 4 Sekunden, eine Lücke von 32 Sekunden über die volle Distanz. Die Trittfrequenz war beim Triathlonrad trotz identischer Übersetzung deutlich niedriger. Auf der flachen Hin-und-Rück-Strecke hielten beide Räder 306 Watt: 6 Minuten 30 Sekunden für das Triathlonrad und 6 Minuten 46 Sekunden für das Rennrad, rund vier Sekunden pro Kilometer.

Hochgerechnet auf die gesamte Kursmischung liegt das Triathlonrad um etwa 109 Sekunden vorn, also unter zwei Minuten. Das liegt klar innerhalb der Fehlertoleranz von Tests in der Praxis, und die Abfahrt wurde bewusst nicht gestoppt.

Komfort, Vertrauen und Abfahrten

Komfort ist bei einem Langstreckenrennen wichtiger, als die meisten Fahrer zugeben. Der Radabschnitt dauert bei den schnellsten Athleten etwa viereinhalb Stunden und kann sich für Fahrer weiter hinten im Feld auf sieben Stunden strecken. Ein Triathlonrad über einen Kurs zu schleppen, während man aus der Aeroposition aufrecht sitzt, keinen seiner Vorteile nutzt und einen Komfortverlust zahlt, ist ein schlechter Tausch.

Vertrauen ist die schwierigere Variable. Auf einem Triathlonrad sitzt das Gewicht des Fahrers weiter vorn, also lastet mehr auf dem Vorderrad, die Kurvenlage ist weniger ausbalanciert und die Tendenz geht zu vorsichtigerer Abfahrt. Fahrer, die in dieser Position bequem und selbstsicher sind, können genauso schnell abfahren wie auf einem Rennrad, möglicherweise schneller. Fahrer, die es nicht sind, verlieren deutlich Zeit, potenziell mehr, als sie jemals in den Anstiegen verlieren. Das wurde hier nicht gemessen, und es könnte der größte Einzelfaktor des Tages sein.

Auch die Anpassung zählt. Fahrer, die den größten Teil ihres Trainings auf einem Rennrad absolvieren, einschließlich hügeliger Trainingslager, sind im Renntempo auf einem Rennrad schlicht effizienter und danach im Lauf leistungsfähiger. Der offenere Hüftwinkel eines Triathlonrads kann dem Lauf helfen, aber nur bei Fahrern, die daran gewöhnt sind.

Kaufberatung: Welches Rad passt zu deinem Rennen

Der klarste Präzedenzfall stammt von genau diesem Ort. Hier gewann ein Rennrad die 70.3-Weltmeisterschaft, gefahren von einem Athleten, der sein gesamtes Training auf einem Rennrad absolviert hatte und keine Zeit gehabt hatte, sich an ein Zeitfahr-Setup anzupassen. Die Wahl kostete ihn sehr wenig, und seine Vertrautheit mit dem Rad machte ihn insgesamt schneller.

Erwartungsgemäß werden die meisten Profimänner bei einer hügeligen Meisterschaft auf Triathlonrädern an den Start gehen. Sie haben die Zeit, die Fitting-Unterstützung und das Trainingsvolumen, um sich richtig an die Position anzupassen, also lohnt sich der kleine Aerovorteil. In den Altersklassen werden wahrscheinlich mehr Rennräder zu sehen sein als auf einem flachen Kurs, einfach weil der Unterschied klein ist und Vertrauen mehr wert ist als marginale Widerstandsersparnis.

Wenn du dein Triathlonrad jede Woche fährst und damit selbstsicher abfährst, nimm es. Wenn der größte Teil deines Trainings auf einem Rennrad stattfindet und du dir in der Aeroposition unsicher bist, ist ein Rennrad mit Clip-on-Aufsätzen eine legitime Rennwahl, kein Kompromiss.

Fazit

Der gemessene Unterschied zwischen dem Canyon Ultimate CFR und dem Canyon Speedmax CFR auf einem hügeligen Kurs liegt über eine volle Renndistanz unter zwei Minuten. Das ist nah genug, dass das schnellere Rad das ist, auf dem du dich wohlfühlst, mit dem du selbstsicher abfährst und auf dem du konsequent trainieren willst. Gewicht, Storage-Integration und Front-Hydration prägen die Entscheidung, aber nichts davon wiegt Vertrautheit auf.