Rennrad-Technik-Rundschau: Sieben aktuelle Neuerscheinungen, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

Neue Rennrad-Hardware kommt meist in Wellen, und die jüngste war ungewöhnlich vielfältig. Es gibt einen lang erwarteten Leistungsmesser von einem der traditionsreichsten Komponentenhersteller des Sports, eine überarbeitete Laufradserie für Fahrer, die mehr Geschwindigkeit ohne fünfstelligen Betrag wollen, und einen Rennrahmen der zehnten Generation, der leise neu definiert, was ein leichter Allrounder sein kann.

Es gibt auch das seltsamere Ende des Spektrums: ein Echtzeit-Messsystem für Aerodynamik, das bisher überwiegend Windkanälen vorbehalten war, eine Schweizer Uhrenkollektion, die ihre Zifferblätter aus der goldenen Ära des Radsports entlehnt, und eine Polizeiflotte italienischer Rennräder, die mehr Fragen aufwirft, als sie beantwortet.

Diese Rundschau behandelt sieben Neuerscheinungen, die man kennen sollte. Manche sind einfache Kaufoptionen, andere sind Signale dafür, wohin sich der Sport entwickelt, und ein oder zwei sind einfach interessant zu beobachten.

Wie wir diese Neuerscheinungen bewertet haben

Wir haben vier Dinge betrachtet: was wirklich neu ist, wie es zu einem echten Fahrbedürfnis passt, was die Zahlen versprechen und was unbewiesen bleibt. Wenn eine Zahl eine Herstellerangabe ist, behandeln wir sie als Angabe und nicht als gemessenes Ergebnis. Wo der Preis nicht bestätigt war, sagen wir das.

Colnago V3Rs: Lackierung der Polizeiflotte, Rennrad-Gene

Die Polizei von Dubai hat eine Flotte individuell lackierter Colnago V3Rs Rennräder aufgenommen, die farblich zu den Lackierungen der Streifenwagen der Truppe passen. Die Behörde ist für ihre ungewöhnliche Supercar-Flotte bekannt, sodass die Räder in ein vertrautes Muster sichtbarer, imageorientierter Ausstattung passen.

Die Wahl des V3Rs statt des neueren V4Rs ist für alle bemerkenswert, die die Colnago-Modellpalette genau verfolgen, denn das V3Rs ist die ältere der beiden Plattformen. Zur Fahrbekleidung, die zu den Rädern gehört, wurden keine Details genannt – und beim schnellen Vorankommen zählt sie genauso viel wie der Rahmen.

Für die meisten Fahrer ist das eine Kuriosität und kein Kaufsignal. Die Erkenntnis ist einfacher: Das V3Rs ist ein bewährter Colnago-Rennrahmen, der noch immer für prominente Flotten spezifiziert wird, und er bleibt eine glaubwürdige Wahl für Fahrer, die ein klassisches italienisches Rennrad wollen.

Campagnolo Super Record Wireless Power Meter: Endlich da

Campagnolo hat einen Leistungsmesser für seine Super Record Wireless Gruppe veröffentlicht – ein Produkt, das beim Start der Gruppe angeteasert wurde und lange auf sich warten ließ. Die Einheit sitzt auf der Antriebsseite der Kurbelgarnitur.

Die wichtigsten Angaben sind eine Genauigkeit von plus oder minus 1 %, eine Hohlkurbel aus Carbon mit Titanachse und ein angegebenes Gewicht von 656 g für eine Kurbelarmlänge von 172,5 mm mit 29/45 Kettenblättern. Erhältliche Kurbellängen sind 170 mm, 172,5 mm und 175 mm. Zum Vergleich: Vergleichbare Dura-Ace-Kurbelgarnituren werden mit 685 g bis 696 g angegeben, während SRAMs Red bei etwa 570 g für eine 175-mm-Kurbel mit 48/35 Kettenblättern liegt. Kurbelgewichte sind nie ein perfekter direkter Vergleich, weil sich Übersetzungsoptionen und Kettenblattgrößen zwischen den Marken unterscheiden.

Der Akku ist wiederaufladbar und wartbar, wird über ein Magnetkabel geladen, das an der Außenseite des äußeren Kettenblatts ansetzt, und nutzt dasselbe Ladegerät wie die Super Record Wireless Gruppe. Die angegebene Laufzeit beträgt fünf Wochen pro Ladung, basierend auf einer Fahrwoche von 500 km bei 20 °C.

Zwei Dinge sollten vor dem Kauf bedacht werden. Der Leistungsmesser ist ein zusätzlicher Kostenpunkt obendrauf auf eine ohnehin teure Gruppe, und der Preis wurde zum Marktstart nicht bestätigt. Die Genauigkeit in der Praxis und die Frage, wie sauber sich die Einheit in die My Campy App integriert, sind die zwei Bereiche, die entscheiden werden, ob der Aufpreis gerechtfertigt ist.

Hunt Carbon Disc Wheels: Vernünftige Geschwindigkeit für weniger Geld

Hunt hat seine Carbon Disc Serie überarbeitet, die zuvor als Carbon Aero Disc Serie bekannt war. Die wichtigsten Zahlen sind eine Innenmaulweite von 22 mm, die Reifen von 25 mm bis 50 mm aufnimmt, und eine Außenbreite von 30 mm. Diese Reifenbandbreite macht die Laufräder ungewöhnlich flexibel für Road-, Endurance- und leichte Gravel-Setups.

Die Felgen haben Haken und sind nicht hookless – was viele Fahrer nach wie vor bevorzugen. Die Speichen sind dreifach konifiziert, der Freilauf bietet 36 Zähne und 10 Grad Eingriffswinkel, und die Serie kommt in 30 mm, 40 mm und 50 mm Tiefe mit angegebenen Gewichten zwischen etwa 1.433 g und 1.464 g.

Was man im Vergleich zur Marktspitze aufgibt, sind vor allem Carbon-Speichen und eine etwas schmalere Innenbreite als bei den schnellsten Felgen. In der Praxis ist das ein vernünftiger Kompromiss. Der Preis beginnt bei etwa £779 bzw. $979 für die 30-mm-Tiefe, was die Serie klar im Upgrade-Bereich für Fahrer mit Serienlaufrädern verortet und nicht in der Super-Laufrad-Klasse. Der Eingriff ist etwas langsamer als bei Premium-Naben, doch das dürfte den meisten Fahrern bei einer Clubausfahrt kaum auffallen.

Body Rocket: Aero-Feedback in Echtzeit

Body Rocket wird als das erste und einzige Echtzeit-Messsystem für aerodynamische Widerstandskraft beschrieben. Es nutzt vier Sensoren an den Kontaktpunkten des Rades, darunter einen am Vorbau und einen am Sattel, kombiniert mit einem nach vorn gerichteten Luftgeschwindigkeitssensor. Durch die Kombination von Luftgeschwindigkeit mit der Kraft, die der Luftwiderstand auf den Fahrer ausübt, berechnet das System einen CdA-Wert.

Das System wurde zunächst für den Zeitfahreinsatz entwickelt und wird nun vom olympischen Triathleten Christian Blumenfeld auf einem Giant Propel genutzt, da Rennräder im Triathlon-Wettkampf zum Einsatz kommen. Der Reiz ist praktischer Natur: Windkanalzeit ist teuer, und es ist üblich, rund $1,000 pro Stunde zu zahlen, wenn man Ingenieure und Einrichtungen einrechnet. Sie ist zudem zeitlich begrenzt, denn in einer kurzen Sitzung lässt sich schwer ein Gefühl für eine Position entwickeln, und kleine Bewegungen von Kopf oder Schultern können die Zahlen erheblich verändern.

Das Training mit live gemessenen Widerstandswerten bietet eine konstante Rückmeldung und die Möglichkeit, schnell zu scheitern – viele Positionen zu testen, statt zu raten. Das System ist nichts, was die meisten Fahrer heute übernehmen können. Die interessantere Frage ist, wie schnell diese Art der Messung in den nächsten fünf bis zehn Jahren kleiner wird und in gewöhnliche Rennräder integriert wird.

Bravur Team Heritage: Radsportgeschichte am Handgelenk

Bravur, eine schwedische Uhrenmarke, hat eine Team Heritage Kollektion mit drei Uhren herausgebracht, deren Zifferblätter von ikonischen Radsport-Teamtrikots inspiriert sind. Die Designs verweisen auf Teams aus der Vergangenheit des Radsports, darunter die Mannschaft, für die Raymond Poulidor fuhr, und die Verbindung zum Sport geht tiefer als nur über die Farbe.

Zu den Details gehören eine kopfüber stehende 13 auf dem Zifferblatt, ein Team Heritage Logo auf dem Gehäuseboden und ein Schweizer Automatikwerk. Eine der drei hat ein schwarz-gelbes Zifferblatt mit zwei Tiefenebenen. Jede Uhr wird in einer echten Ledertasche Team Heritage für den Lenker geliefert, die zugleich als Verpackung dient und am Rad verwendet werden kann.

Diese Tasche ist eine Leder-Klapptasche und nicht besonders wasserdicht, sodass sie eher für eine Café-Ausfahrt bei schönem Wetter als für das tägliche Pendeln geeignet ist. Die Kollektion ist eine kleine, wohlüberlegte Verbeugung vor der Radsportkultur und wird vor allem Fahrer ansprechen, die die Teams kennen, auf die die Zifferblätter verweisen.

Giant TCR: Verfeinerung in zehnter Generation

Das Giant TCR der zehnten Generation ist oberflächlich betrachtet ein Facelift und keine Neukonstruktion, wobei die meisten Änderungen unter dem Lack verborgen sind. Giant gibt an, dass der neue Rahmen 10 % leichter, 5 Watt schneller und etwas steifer als die neunte Generation ist. Das angegebene Rahmenset-Gewicht liegt bei 690 g ohne Lack, 75 g weniger als zuvor. Zudem wird eine um 12 Watt schnellere Gesamtsystemeffizienz angegeben, die den Rahmen plus alles Angebaute umfasst und nicht nur den Rahmen allein. Integrierte Züge und Leitungen an der Front tragen dazu bei.

Das TCR liegt nun so nah wie nie zuvor am Propel: nur 155 g leichter und 5 Watt langsamer. Die Produktplanung von Giant hat die Frage eingeräumt, wann die beiden Plattformen zusammenlaufen könnten. Als Komplettrad liegt das TCR bei rund 6,4 kg, gegenüber etwa 6,23 kg für ein S-Works Aethos mit Dura-Ace.

Ein Teil der Geschichte ist die Fertigung. Giant besitzt seine Fabriken in Taiwan und ist vom Laserschneiden von Carbonfaserelementen zu einem Kaltklingen-Schneidverfahren übergegangen, das vermeidet, das Material übermäßiger Hitze auszusetzen. Die Preise reichen von $3,200 bzw. £2,699 für eine mechanische 105 12-fach-Ausführung bis zu rund $12,500 bzw. knapp unter £12,000 für das Topmodell.

Cadex Max 40: Leicht, steif und integriert

Der Cadex Max 40 Laufradsatz ist am Topmodell des TCR verbaut und im Nachrüstmarkt für rund £3,500 erhältlich. Die Konstruktion ist ungewöhnlich: Der Nabenflansch ist integraler Bestandteil der Speichen, was hilft, das Gewicht niedrig und die Steifigkeit hoch zu halten.

Das angegebene Gewicht liegt im Bereich von 1.200 g, was für einen Rennrad-Laufradsatz sehr leicht ist. Diese Kombination aus geringem Gewicht und hoher Steifigkeit verleiht dem Topmodell seinen Charakter, und sie ist der Teil des Pakets, der auf der Straße am meisten auffällt. Der Kompromiss ist, dass ein integriertes Speichen- und Flanschdesign wenig Spielraum für eine kostengünstige Reparatur lässt, wenn eine Speiche beschädigt wird.

Kaufberatung

Von den sieben sind zwei für den passenden Fahrer einfache Kaufentscheidungen. Die Hunt Carbon Disc Serie ist die einfachste Empfehlung: Felgen mit Haken, eine vielseitige Innenbreite von 22 mm, drei Tiefen und ein Preis, der bei etwa £779 bzw. $979 beginnt. Wer mit Serienlaufrädern fährt und einen sinnvollen Schritt nach oben ohne Super-Laufrad-Budget will, sollte dort anfangen.

Das Giant TCR ist die andere klare Option, mit einer Preisspanne von einer mechanischen 105-Ausführung bis zum Topmodell. Fahrer, die die leichteste und steifste Version wollen, sollten zur Spitze der Modellreihe greifen, während die meisten Fahrer den Großteil des Erlebnisses weiter unten in der Palette bekommen.

Die übrigen Produkte sind spezialisierter. Der Campagnolo-Leistungsmesser ergibt Sinn, wenn man bereits Super Record Wireless fährt und native Integration will, doch Preis und Genauigkeit in der Praxis sind noch offene Fragen. Cadex Max 40 Laufräder belohnen Fahrer, die den leichtesten möglichen Aufbau wollen und die Reparaturfolgen akzeptieren können. Body Rocket ist ein Trainingswerkzeug für Athleten, die aerodynamische Details verfolgen, und kein Consumer-Upgrade. Die Bravur Team Heritage Uhren und die Colnago V3Rs Polizeiflotte sind auf unterschiedliche Weise Ausdruck von Enthusiasmus statt Notwendigkeit.

Fazit

Diese Runde von Neuerscheinungen zeigt eine Kategorie in guter Verfassung: leichtere Rahmen, leistungsfähigere Laufräder im mittleren Preissegment und Messwerkzeuge, die aus dem Windkanal auf die Straße wandern. Die sichersten Käufe sind jene mit klaren Einsatzbereichen und bestätigten Preisen, während die experimentelleren Produkte es wert sind, beobachtet zu werden, wenn die Technologie reift. Wer in dieser Saison aufrüstet, sollte mit Laufrädern oder einem Rahmen beginnen, der zur eigenen Fahrweise passt, und den Rest als optionale Extras betrachten.