Rennradsättel im Ranking: 9 Formen von der schlechtesten zur besten

Einleitung

Einen Sattel zu finden, der zu einem passt, ist wirklich schwierig. Es gibt viele Marken, viele Modelle, und die Unterschiede, auf die es ankommt, sind auf einem Datenblatt selten zu erkennen. Die folgende Liste reicht von den Formen, die in der Praxis die meisten Probleme verursachen, bis zu der einen, die am Ende für die größte Zahl von Fahrerinnen und Fahrern funktioniert.

Eines sollte vor der Liste gesagt werden: Die meisten Sattelbeschwerden sind kein Sattelproblem. Sattelhöhe, Reach, Setback und Fußposition entscheiden mehr darüber, ob man bequem sitzt, als jede bestimmte Form. Die Kaufberatung am Ende dieses Artikels behandelt genau diese Seite.

So funktioniert dieses Ranking

Jeder Sattel hier wird nach den Dingen beurteilt, die entscheiden, ob ein Fahrer stundenlang bequem sitzen kann: wie Breite und Aufweitungswinkel mit den Oberschenkeln zusammenspielen, ob die Form den Fahrer nach vorn auf die Nase drückt, wie viel nutzbare Druckentlastung der Kanal bietet, wie viel Spielraum die Streben zur Verstellung lassen und wie oft sich der Sattel in einer echten Sitzpositionsanalyse bewährt statt nur auf dem Papier.

Die Reihenfolge spiegelt praktische Ergebnisse wider. Die Sättel nahe am Anfang der Liste verursachen bei vielen Fahrern Probleme. Die weiter unten funktionieren meist über ein breites Spektrum von Menschen hinweg.

Triathlon-spezifische Designs sind eine eigene Kategorie. Diese Sättel belasten einen anderen Teil des Beckens, die Ischiopubicus-Rami, um eine stärker nach vorn gekippte Beckenposition zu stützen, was zu einer Triathlon-Position passt. Das ist eine andere Aufgabenstellung als bei einem konventionellen Rennradsattel, deshalb werden diese Designs hier nicht bewertet.

Noch ein Punkt zur Größenwahl: Die Breitenangabe auf einem Sattel sagt weniger aus als die Form. Zwei Sättel können an der breitesten Stelle identisch messen und sich völlig unterschiedlich verhalten, weil der Aufweitungswinkel und die Lage der breitesten Stelle bestimmen, wo die Oberschenkel auf den Sattel treffen.

Specialized Power: breite Form, aggressive Aufweitung

Der Power kommt in drei Breitenvarianten, und alle wirken auf die meisten Fahrer zu breit. Das größere Problem ist der Aufweitungswinkel, also die Art, wie sich der Sattel nach hinten verbreitert. Dadurch drücken die Kanten des Sattels in die Oberschenkel, und die Fahrer reagieren, indem sie nach vorn rutschen. Sitzt man erst auf der Nase, bietet der Sattel kaum noch Unterstützung, denn die Nase war nie dafür gedacht, das Körpergewicht zu tragen.

Die 168 mm-Version zeigt das Problem deutlich. Größensysteme, die auf der Messung des Sitzknochenabstands beruhen, haben die Sättel stetig breiter gemacht, und ein Sattel dieser Breite verhält sich eher wie ein Paddel als wie eine Plattform.

Es lohnt sich zu wissen, dass dieses Modell bei manchen Kompletträdern als Originalausstattung verbaut wird und dass die kleineren Rahmengrößen manchmal mit der breiteren Version kommen. Wenn Ihr Rad mit einem Power geliefert wurde und Sie sich darauf nie richtig eingelebt haben, ist das ein sinnvoller Ausgangspunkt für die Suche.

Fizik Arione: lang und flach, leicht überall zu sitzen

Man sieht den Arione heute nicht mehr sehr oft. Sein langes, flaches Profil lässt einen fast überall entlang seiner Länge mit angemessenem Komfort sitzen, was nützlich ist, wenn man während der Fahrt auf dem Sattel umherrutscht.

Der Haken ist, wo die Fahrer am Ende sitzen. Die Form verleitet meist dazu, weit hinten oder seitlich versetzt zu sitzen, um bequem zu werden, und Gewicht, das über Weichteile auf eine dünne Schaumschicht geht, toleriert der Körper nicht gut. Für manche Fahrer mit schlechter Sitzposition kann sich der Arione noch recht bequem anfühlen, doch die Form verstärkt eher ein schiefes Sitzen, als es zu korrigieren.

Pro Stealth: kurze Bauform, breite Flügel

Der Stealth ist ein Sattel mit kurzer Bauform, und er gerät an beiden Enden in Schwierigkeiten. Die Flügel sind breit genug, um mit den Oberschenkeln zu kollidieren, und die Nase ist breit genug, dass Fahrer darauf abrutschen. Diese Kombination erzeugt die bekannte Beschwerdeliste: Druck dort, wo keiner sein sollte, und ein Fahrer, der immer weiter nach vorn rutscht.

Das breitere Sortiment der Marke hat einen guten Ruf, und das ist keine Kritik am Sortiment insgesamt. Es ist ein Modell, das einfach nicht so vielen Fahrern passt wie der Rest der Reihe.

Selle SMP Dynamic: unverwechselbare Form, Sitz weit hinten

Der Dynamic ist eine der wiedererkennbarsten Formen im Radsport, und das Design hat echte Vorzüge. Das geschwungene Profil kann eine ordentliche Interaktion mit dem Becken erzeugen, und die Streben sind sehr lang, was eigentlich viel Spielraum für die Einstellung bieten sollte.

Das Problem ist, wo die nutzbare Sitzfläche liegt. Weil sie so weit hinten positioniert ist, schiebt man den Sattel am Ende so weit nach vorn, wie es die Streben zulassen, was den größten Teil des Vorteils dieser Strebenlänge zunichtemacht. In der Praxis landet der Dynamic irgendwo im Mittelfeld. Es ist kein schlechter Sattel, und wer die Form ansprechend findet, sollte ihn ausprobieren, doch die nach vorn gerückte Position, die er verlangt, bringt eigene Einschränkungen mit sich.

Pro Griffon: in beiden Ebenen flach

Dieser war früher ein Favorit. Der Griffon ist in beide Richtungen flach, über die Breite und über die Länge, mit einem vernünftigen Druckentlastungskanal in der Mitte. Genau diese Flachheit ist der Punkt: Es gibt keine Kontur, die einem sagt, wo man sitzen soll, also lässt der Sattel den Fahrer sich niederlassen, statt ihn in eine Position zu lenken.

Er kommt in drei Breiten, wobei die 130 mm-Version sehr schwer zu finden ist. Versionen mit Stahl- und Carbongestell sind beide erhältlich, es gibt also eine Wahl beim Kauf.

Specialized Toupe: die flache Plattform dahinter

Die Form des Griffon folgt einem älteren Specialized-Design, dem Toupe. Der Toupe war um dieselbe Idee einer flachen Plattform herum gebaut, weshalb sich der Griffon so anfühlt, wie er sich anfühlt. Fahrer, die eine ebene, aufgeräumte Oberfläche unter sich mögen, kommen mit beiden Formen gut zurecht.

Pro Turnix: mehr Kontur, weniger Druck auf die Sitzknochen

Der Turnix fügt derselben Familie Kontur hinzu, in beiden Ebenen. Diese weniger flache Oberfläche verändert die Gewichtsverteilung, und für Fahrer, die typischerweise unter Druck auf den Sitzknochen leiden, kann die Kontur den Sattel geeigneter machen als eine völlig ebene Plattform.

Wenn Sie einen flachen Sattel probiert haben und das Gefühl hatten, der Druck konzentriert sich auf zwei Punkte, ist das die Form in dieser Gruppe, die Sie zuerst ansehen sollten.

Der Unterschied liegt hier in der Form der Oberfläche und nicht in der Bauweise des Sattels, es bleibt also eine feste Plattform mit einem stützenderen Profil unter den Sitzknochen.

Selle Italia SLR Boost Endurance: extra Polster und Titanstreben

Der SLR Boost kommt in mehreren Varianten, und welche man wählt, ist entscheidend. Das Modell mit Cromoly-Streben ist der Einstieg und neigt zum Knarzen. Das Endurance-Modell hat etwas mehr Polster und kommt mit Titanstreben, und es scheint nicht so stark zu knarzen. Es gibt außerdem eine Carbon-Version und eine 3D-gedruckte Version.

Wenn Sie diese Form mit mehr Dämpfung darunter möchten, ist die Endurance die Version, nach der Sie suchen sollten.

Selle Italia SLR Boost S3: der am häufigsten montierte Sattel hier

Das S3 im Namen bezieht sich auf die Breite: 130 mm, gegenüber 145 mm beim L3. Diese schmale Plattform ist der Grund, warum dieser Sattel so gut funktioniert. Weil das Heck nicht ausgestellt ist, kann ein Fahrer auf dem breitesten Teil sitzen, ohne dass die Flügel in die Oberschenkel drücken, was eine weiter hinten liegende und stabilere Position fördert, ohne den Tritt zu stören.

In der Praxis ist das die Form, die bei etwa sieben von zehn Rädern eine Sitzpositionsanalyse übersteht, und sie ist in einer Reihe von Versionen und Preisklassen erhältlich.

Kaufberatung: Erst die Position korrigieren, dann den Sattel wechseln

Die nützlichste Erkenntnis aus dieser Liste ist, dass man Sattelprobleme nicht mit Sätteln behandeln sollte. Etwa neun von zehn Sattelbeschwerden gehen auf die Position zurück: Der Sattel ist zu hoch, der Reach ist zu lang, der Setback ist zu groß oder die Füße stehen zu nah zusammen. Ändern Sie eines davon, und derselbe Sattel kann sich völlig anders anfühlen.

Auch abseits des Sattels gibt es Verbesserungen. Eine Fußgewölbestütze in den Schuhen reduziert den Druck, der über den Sattel geht, um bis zur Hälfte – eine größere Veränderung, als die meisten Fahrer von einer Einlegesohle erwarten.

Es lohnt sich außerdem, die Vorstellung fallen zu lassen, Sättel seien geschlechtsspezifisch. Einen „Frauensattel“ gibt es eigentlich nicht. Bikefitter montieren regelmäßig Sättel, die für die eine Gruppe entworfen wurden, auf die Räder der anderen, und beide brauchen Druckentlastungskanäle. Breite und Form sind weit wichtiger als das Etikett auf der Verpackung.

Bevor Sie etwas kaufen, lassen Sie Ihre Position von einem guten Bikefitter prüfen. Wenn Sie dann tatsächlich einkaufen, sind die Sättel oben eine vernünftige Auswahl, und der SLR Boost S3 ist der sicherste erste Halt.

Fazit

Neun Sättel, ein Muster: Die Formen, die funktionieren, sind die, die von den Oberschenkeln fernbleiben und einen stabilen Platz zum Sitzen bieten. Der Specialized Power, der Fizik Arione und der Pro Stealth drücken Fahrer nach vorn oder zur Seite. Der Selle SMP Dynamic ist ein echtes Design mit eingebautem Kompromiss. Der Pro Griffon und der konturierte Pro Turnix passen zu unterschiedlichen Vorlieben statt zu unterschiedlichen Budgets, und der Toupe ist die ältere Form, der der Griffon folgt. Der SLR Boost Endurance ist der SLR Boost mit extra Polster und Titanstreben, und der SLR Boost S3 ist derjenige, der der breitesten Palette von Fahrern passt.

Nichts davon ersetzt eine richtige Sitzpositionsanalyse. Bringen Sie zuerst Ihre Position in Ordnung und wählen Sie dann den Sattel, der zu der Art passt, wie Sie tatsächlich sitzen.