Road- und Gravel-Bikes, die man im Auge behalten sollte: 12 bemerkenswerte Modelle

Einleitung

Rennrad- und Gravelbikes entwickeln sich derzeit in mehrere Richtungen gleichzeitig. Manche Marken jagen jedem letzten Watt aerodynamischer Effizienz nach, andere reduzieren das Gewicht auf ein Minimum, und eine wachsende Zahl leiht sich Ideen vom Mountainbike, um Drop-Bar-Bikes abseits von glattem Asphalt ruhiger und leistungsfähiger zu machen.

Die zwölf folgenden Modelle sind genau aus diesen Gründen einen Blick wert. Sie umfassen ein französisches Aero-Rennrad, das mit Beiträgen eines Luft- und Raumfahrtlabors entwickelt wurde, einen britischen Titan-Gravelrahmen mit gegossenen Muffen, ein Rennrad, das sich von der Aerodynamik zugunsten geringen Gewichts abgewandt hat, und mehrere Direct-to-Rider-Optionen, die Mainstream-Marken preislich unterbieten.

Jeder Eintrag behandelt, was das Bike auszeichnet, wo es in seiner Kategorie steht und für wen es sich wahrscheinlich eignet.

Van Rysel RCR: Aero-Racing zu einem günstigeren Preis

Das Van Rysel RCR ist das neue Aero-Rennrad der französischen Marke und erscheint zu einem Zeitpunkt, an dem das Unternehmen ein WorldTour-Team unterstützt. Diese Mischung aus Rennerfahrung und Aero-Silhouette bringt es in direkte Konkurrenz zu den etablierten Größen der Kategorie.

Was das RCR auszeichnet, ist weniger die Form als der Prozess dahinter. Der Rahmen wurde in Zusammenarbeit mit einem französischen Luft- und Raumfahrtlabor und einer Universität entwickelt, was darauf hindeutet, dass das Designbriefing auf externe Ingenieurskompetenz statt nur auf Styling setzte. Die aerodynamische Validierung unter realen Bedingungen ist noch offen, aber die Absicht ist klar.

Der Preis ist die andere Schlagzeile. Komplettbikes beginnen bei rund 4.000 £ mit einer SRAM Rival-Gruppe, was deutlich weniger ist, als mehrere größere Marken für ein vergleichbares Ausstattungsniveau verlangen. Für Fahrer, die Aero-Rennleistung ohne Flaggschiff-Preis wollen, ist diese Lücke schwer zu übersehen.

Time ADHX 45: Carbon aus eigener Fertigung geht ins Gravel

Time ist eine französische Marke, die seit Jahren Rahmen im eigenen Haus fertigt und dabei einen Carbonprozess nutzt, der sich vom üblichen Layup-in-der-Form-Ansatz unterscheidet. Das ADHX 45 ist ihr erstes vollwertiges Gravelbike, was eine echte neue Richtung für das Unternehmen bedeutet und nicht bloß eine bestehende Road-Plattform mit breiteren Reifen.

Diese Fertigung im eigenen Haus ist der Hauptanreiz. Kleine europäische Hersteller, die ihre Carbonproduktion selbst kontrollieren, bauen tendenziell in kleineren Serien, und das Ergebnis ist ein Bike, das sich von den Mainstream-Gravelangeboten der größten Marken abhebt.

Wie es sich im Vergleich zu diesen vertrauteren Gravelbikes fährt, ist die interessante Frage, und es lohnt sich, das zu verfolgen, wenn Sie in diesem Marktsegment kaufen.

Santa Cruz Stigmata: Mountainbike-Denken für Drop-Bars

Das Stigmata ist ein Gravelbike mit einer langen Liste praktischer Details, und die meisten davon stammen direkt aus dem Mountainbike-Design. Die Reifenfreiheit für 50 mm macht es zu einem der großzügigsten Bikes seiner Klasse, und der Rahmen nimmt eine normale runde Sattelstütze statt eines proprietären Aero-Masts auf.

Wartung war eindeutig eine Priorität. Es gibt keine interne Leitungsführung, sodass die Züge außen durch einen konventionellen Steuersatz verlaufen und der Lagertausch einfach bleibt. Ein Gewinde-Innenlager und ein SRAM UDH-Schaltauge runden die vernünftigen Entscheidungen ab, wobei Letzteres den Rahmen mit neueren SRAM-Antrieben kompatibel macht.

Das Steuerrohr ist kürzer als zuvor, was bedeutet, dass eine Federgabel montiert werden kann, ohne die Geometrie aus dem Gleichgewicht zu bringen. Das ist eine sinnvolle Option für Fahrer, die raue Abfahrten abfedern wollen, und es unterstreicht, wie viel von der Denkweise dieses Bikes aus dem Offroad-Rennsport stammt.

Bianchi Impulso: Ein Gravel-Race-Bike für Geschwindigkeit

Bianchi kam später als einige Rivalen in die Gravel-Race-Kategorie, und das Impulso ist das Modell, das die Marke auf den aktuellen Stand dessen bringt, was wettbewerbsorientierte Gravelfahrer heute erwarten. Der Rahmen ist aero-optimiert, mit geformten Übergängen an Steuerrohr und Sitzrohr, die ihm das Aussehen eines Rennrads für rauere Oberflächen geben.

Die Geometrie folgt dem aktuellen Denken: ein längerer Reach gepaart mit einem kürzeren Vorbau, ähnlich im Ansatz wie andere moderne Gravel-Race-Bikes. Die Reifenfreiheit endet bei 42 mm, was für Rennen reicht, aber hinter den großzügigsten abenteuerorientierten Rahmen zurückbleibt.

Interne Leitungsführung hält den Vorbaubereich aufgeräumt, wobei der einteilige Carbonlenker mit Vorbau dem Topmodell vorbehalten ist. Bianchi gibt für diesen Top-Aufbau 8,1 kg an, was für ein Gravel-Race-Bike leicht ist und mit vielen Rennrädern mithalten kann.

Orbea Orca: Die Rückkehr zum leichten Klettern

Das Orca hat in den vergangenen anderthalb Jahrzehnten mehrfach seinen Charakter geändert. Es begann als leichtes Bike, entwickelte sich zu einem Aero-Allrounder und ist nun wieder in Richtung geringes Gewicht geschwungen, wobei viele seiner Aerodynamikmerkmale entfernt wurden. Das ist eine bewusste und leicht konträre Position in einer Zeit, in der die meisten Rennradreihen die Aerodynamik an erste Stelle setzen.

Die Zahlen stützen die Absicht. Orbea gibt einen Rahmen mit 750 g an, und ein Top-Aufbau kommt auf rund 6,6 kg. Dennoch ist es nicht die leichteste Option auf dem Markt, was die Balance zwischen Gewicht und Aero-Effizienz zur zentralen Frage für alle macht, die es in Betracht ziehen.

Fahrer, die ihre Zeit auf langen Anstiegen verbringen, werden den Reiz verstehen. In flacherem Gelände sind die fehlenden Aero-Merkmale der Teil, den man bemerken würde.

BMC Teammachine R: Formel-1-Aerodynamik auf zwei Rädern

BMC entwickelte die Teammachine R mit Input eines Formel-1-Ingenieurteams, und das Ergebnis ist eines der markanteren Aero-Rennräder überhaupt. Die Zusammenarbeit zeigt sich in Details, die aus einem konventionellen Fahrrad-Designbrief nicht stammen würden.

Die Gabel ist das klarste Beispiel. Ihre breit ausgestellte Form soll den Luftstrom zwischen den Gabelholmen und dem Vorderrad lenken, ein Konzept, das bei Bahnrädern aufgetaucht ist, aber in dieser Form selten bei einem Rennrad. Ansonsten kombiniert der Rahmen ein sehr tiefes Unterrohr und einen massiven Tretlagerbereich mit einem auffallend schlanken Oberrohr.

All diese Aero-Arbeit hat ihren Preis, und die Reihe liegt am teuren Ende des Marktes. Ob das Paket die etablierten Größen der Kategorie übertrifft, ist die wichtigste Frage.

Focus Izalco Max: Aero-Geschwindigkeit mit anpassungsfreundlichen Details

Das Izalco Max hat eine komplette Transformation durchgemacht. Als es 2018 auf den Markt kam, war es eines der leichtesten Serien-Rennräder mit Scheibenbremsen, mit einem Aufbau unter 6,8 kg. Die aktuelle Version ist durch und durch aero, und Focus gibt Einsparungen von bis zu 6,6 Watt gegenüber der vorherigen Generation an.

Ein Detail sticht aus praktischen Gründen hervor. Statt eines einteiligen Cockpits verwendet das Bike einen zweiteiligen Lenker mit Vorbau, sodass Fahrer Vorbaulänge oder Lenkerbreite ändern können, ohne den gesamten Vorbaubereich zu ersetzen. Das hält die Anpassung der Sitzposition unkompliziert, was bei Aero-Rennrädern nicht immer selbstverständlich ist.

Züge und Leitungen verlaufen weiterhin im Rahmen, im Vorbaubereich und im Steuerrohr, sodass die saubere Optik erhalten bleibt. Der Kompromiss ist, dass das Izalco Max nicht mehr das Leichtgewicht von einst ist, was der Preis für das Streben nach aerodynamischer Effizienz ist.

Focus Paralane: Endurance-Komfort mit schnellerer Optik

Das Paralane ist Focus’ Endurance-Rennrad, und die aktuelle Version hat ein Aero-Makeover erhalten, das Designhinweise vom Izalco Max übernimmt. Das Ergebnis ist eine schlankere, schneller wirkende Maschine als die Originalversion von 2018.

Der Komfort wurde nicht aufgegeben, aber dies ist kein aufrecht sitzendes Endurance-Bike. Die Zahlen und die Haltung sind ziemlich aggressiv, näher an einem schnellen Rennrad mit etwas mehr Gelassenheit als an einer reinen Rennmaschine.

Die Reifenfreiheit erreicht 35 mm, was mit einigen bekannten Endurance-Modellen mithält, aber hinter den großzügigsten Optionen der Kategorie zurückbleibt. Fahrer, die ein schnell wirkendes Bike für lange Tage statt maximales Reifenvolumen wollen, werden die Balance ansprechend finden.

Fezzari Veyo: Direct-to-Rider-Preis-Leistung

Fezzari verkauft direkt, ohne dazwischenliegendes Händlernetz, und gibt diese Einsparungen an den Kunden weiter. Das Veyo ist die Aero-Rennradplattform der Marke, und der Preis ist das Auffälligste daran.

Ein Aufbau mit Shimano 105 Di2 kostet knapp über 3.000 $, während ein Shimano Ultegra Di2-Modell bei rund 5.000 $ landet. Beide Werte liegen deutlich unter dem, was viele Mainstream-Marken für gleichwertige Gruppen verlangen, was das Veyo zu einem der interessanteren Preis-Leistungs-Angebote in der Aero-Rennradkategorie macht.

Der Direktkauf bedeutet allerdings, dass es keinen lokalen Laden gibt, auf den man bei Sitzposition oder Service zurückgreifen kann, sodass Fahrer, die diesen Weg in Betracht ziehen, mit diesem Teil des Besitzes selbst zurechtkommen sollten.

Pinarello Dogma X: Komfort mit markantem Heck

Das Dogma X führt die Endurance-Formel in eine etwas andere Richtung. Im Vergleich zum Dogma F bietet es einen kürzeren Reach, Reifenfreiheit für breitere Reifen und eine klare Betonung von Komfort statt reiner Rennaggressivität.

Das meistdiskutierte Merkmal sitzt am Heck. Statt dass die Sitzstreben direkt in das Sitzrohr laufen, treffen sie über eine Gruppe kleiner Rohre aufeinander, die dem Hinterbau mehr Flex ermöglichen und rauen Oberflächen die Spitze nehmen soll. Das ist ein polarisierendes Designstück, und die Meinungen zur Optik werden auseinandergehen.

Wenn die Anordnung die weichere Fahrt liefert, die sie bieten soll, wird die ästhetische Frage viel leichter zu beantworten.

Lauf Uthald: Rennradfahren mit Gravel-DNA

Lauf baute seinen Ruf mit einer Federgabel auf, die Carbon-Blattfedern verwendete, und stieg dann in komplette Rahmen und Bikes ein. Das Uthald ist das erste richtige Rennrad der isländischen Marke und trägt eine gute Portion Gravelbike-Charakter in die Endurance-Kategorie.

Die Geometrie verrät es. Die Winkel sind merklich flacher als bei den meisten Rennrädern, was ein Bike erzeugt, das sich bei Geschwindigkeit auf rauen Straßen stabil und entspannt anfühlt statt scharf und agil. Für lange Sportives und müde Beine ist genau diese Ruhe der Punkt.

Die Reifenfreiheit erreicht 35 mm, was mit einigen etablierten Endurance-Bikes mithält, aber hinter den aufnahmefähigsten Rahmen zurückbleibt. Die hintere Hälfte des Rahmens ist darauf ausgelegt, Nachgiebigkeit am Sattel zu erhöhen, ein Konzept, das bei anderen komfortorientierten Bikes aufgetaucht ist.

Reilly Fusion: Titan-Handwerkskunst ohne sichtbare Schweißnähte

Reilly ist ein kleiner britischer Hersteller, der überwiegend mit Titan arbeitet, und die Fusion hat im vergangenen Jahr den Weg vom Prototyp zum fertigen Entwicklungsmodell gemacht. Sie sticht aus Gründen hervor, die ebenso viel damit zu tun haben, wie sie gemacht wird, wie damit, wie sie fährt.

Die meisten Titanrahmen werden aus Rohren geschweißt, und die Qualität dieser Schweißnähte schwankt stark. Die Fusion verwendet stattdessen gegossene Muffen, was glatte, nahtlose Übergänge an Steuerrohr, Innenlager, Hinterbau und Sitzrohr erzeugt. Der Effekt ist ein Rahmen, der aussieht, als wäre er aus einem Stück geformt.

Sie deckt zudem das praktische Terrain ab, das man von einem modernen Gravelbike erwartet, mit Aufnahmen für Gepäckträger, Schutzbleche und Bikepacking-Gepäck. Für Fahrer, die etwas in kleinen Serien statt massenproduziert suchen, ist genau diese Kombination der Reiz.

So finden Sie das richtige Bike für sich

Die richtige Wahl hängt weit mehr davon ab, wo und wie Sie fahren, als von einer einzelnen Spezifikation. Fahrer, die Rennen fahren oder auf glatten Straßen persönliche Bestzeiten jagen, holen das Meiste aus einer Aero-Plattform, sei es das Van Rysel RCR, das BMC Teammachine R, das Focus Izalco Max oder das Fezzari Veyo.

Wenn lange Anstiege Priorität haben, ergibt ein leichterer Rahmen wie das Orbea Orca mehr Sinn als ein Aero-Rahmen. Fahrer, die Stabilität und Komfort über den Verlauf eines langen Tages schätzen, sollten sich Endurance-Modelle wie das Focus Paralane, das Pinarello Dogma X oder das Lauf Uthald ansehen, die alle etwas Schärfe gegen Gelassenheit eintauschen.

Gravelfahrer haben hier die größte Auswahlbreite. Das Santa Cruz Stigmata priorisiert Reifenfreiheit und einfache Wartung, das Bianchi Impulso neigt zur Rennsportgeschwindigkeit, das Time ADHX 45 bietet Carbon aus eigener Kleinserienfertigung, und die Reilly Fusion liefert Titan-Konstruktion mit markantem Finish.

Es lohnt sich auch, über den Besitz statt nur über die erste Fahrt nachzudenken. Direct-to-Rider-Marken wie Fezzari halten die Kosten niedrig, überlassen Service und Anpassung aber Ihnen, während Bikes mit externer Leitungsführung und Gewinde-Innenlagern über mehrere Saisons einfacher zu leben sind.

Fazit

Diese zwölf Bikes zeigen, wie breit der Rennrad- und Gravelmarkt geworden ist. Es gibt Aero-Rennräder, die mit externer Ingenieurskompetenz gebaut wurden, leichte Kletterbikes, die bewusst von Aerodynamiktrends abrücken, Endurance-Modelle für Komfort über lange Distanzen und Gravelbikes, die sich frei beim Mountainbike-Design bedienen.

Keines davon ist eine allgemeine Empfehlung. Der nützlichste nächste Schritt ist zu entscheiden, welche dieser Prioritäten zu Ihrem Fahrstil passt, und dann die konkreten Modelle zu vergleichen, die infrage kommen. Welche Richtung Sie auch einschlagen, in dieser Kategorie gibt es mehr echte Vielfalt als seit einiger Zeit.