Rennräder mit Felgenbremse, die sich lohnen: Neu- und Gebrauchtoptionen

Einleitung

Scheibenbremsen sind bei neuen Rennrädern zum Standard geworden, und die meisten Hersteller bringen ihre Flaggschiff-Plattformen inzwischen nur noch mit Scheibenbremsen auf den Markt. Das bedeutet aber nicht, dass Felgenbremsen verschwunden sind. Eine kleine, aber echte Auswahl neuer Rennräder mit Felgenbremse ist noch erhältlich, und der Gebrauchtmarkt ist voll von gut gepflegten Performance-Rahmen, die für traditionelle Felgenbremszangen konstruiert wurden.

Für manche Fahrer ist das nach wie vor die bessere Antwort. Felgenbremsen halten das Rad leichter, lassen sich zu Hause einfach warten, und auf einer langen Ausfahrt kann deutlich weniger schiefgehen. Der Preis dafür ist die Auswahl – und diese schrumpft mit jeder Saison.

Diese Übersicht behandelt sechs neue Rennräder mit Felgenbremse, von günstigen Aluminiumaufbauten bis zu renntauglichen Carbon-Maschinen, plus zwei Gebrauchtoptionen, die viel Rad fürs Geld bieten.

Canyon Ultimate CF SL 7

Das Ultimate CF SL 7 ist das hochwertigste Felgenbrems-Rad, das Canyon derzeit anbietet. Für knapp über 1.600 £ kombiniert es einen vollständigen Carbon-Rahmen und eine Carbongabel mit flachen Aluminiumlaufrädern und einer kompletten Shimano-105-Gruppe; Canyon gibt für Größe M ein Gewicht von 7,72 kg an. Das ist für das Geld wirklich leicht.

Wissenswert ist, dass eine leichtere CF-SLX-Version dieses Rahmens früher mit Felgenbremse angeboten wurde. Aktuell steht das CF SL an der Spitze der Felgenbrems-Palette, wer also einen Carbon-Canyon ohne Umstieg auf Scheibenbremsen möchte, sollte sich dieses Modell ansehen.

Als erstes Carbon-Rennrad ist das Datenblatt beruhigend unkompliziert: mechanische Schaltung, normale Aluminiumlaufräder und Bremskomponenten, die jede Werkstatt warten kann. Der Rahmen ist hier der eigentliche Anziehungspunkt, und er lässt später Spielraum für ein Laufrad-Upgrade, wenn gewünscht.

Canyon Endurace

Wenn das Ultimate zu aggressiv erscheint, ist das Endurace die entspanntere Alternative – und Canyon bietet in der Reihe noch genau ein Felgenbremsmodell an. Es verwendet einen Aluminiumrahmen statt Carbon und kostet knapp über 1.200 £.

Die Ausstattung ist für den Preis weiterhin stark: eine Shimano-105-Gruppe, ordentliche Laufräder und gute Reifen, bei einem angegebenen Gewicht von 8,46 kg. Das ist ein vernünftiger Wert für ein Aluminium-Endurance-Rad, und die aufrechtere Sitzposition macht es zu einer komfortablen Wahl für längere Touren.

Giant TCR Advanced Pro 1

Giant unterstützt Felgenbremsen weiterhin auf seiner Rennplattform TCR Advanced, und das Advanced Pro 1 ist das teuerste und leistungsfähigste Felgenbremsmodell, das die Marke derzeit anbietet. Mit 3.700 £ ist es ein ernstzunehmendes Rennrad – und es sieht auch so aus.

Man bekommt einen leichten Carbon-Rahmen und eine Carbongabel, eine komplette Shimano-Ultegra-Gruppe in Kombination mit Giants eigenem beidseitigem Leistungsmesser und Carbonlaufräder mit Tubeless-Reifen. Vorbau, Lenker und Sattel stammen alle aus Giants eigener Anbauteil-Palette, sodass der Aufbau von vorne bis hinten stimmig ist. Im Vergleich zur Scheibenbremsversion desselben Rads ist das eine bemerkenswerte Ersparnis, und wer sein Rad lieber selbst aufbaut, findet im Rahmen zudem einen starken Ausgangspunkt.

Giant TCR Advanced 2

Das TCR Advanced 2 ist der Einstieg in die TCR-Reihe und spart gegenüber dem Advanced Pro 1 rund 2.000 £, womit es bei etwa 2.000 £ landet. Dafür gibt es weiterhin einen vollständigen Carbon-Rahmen und eine Carbongabel, eine Shimano-105-Gruppe sowie eine gut abgestimmte Kombination aus Laufrädern und Reifen.

Es ist die vernünftige Wahl, wenn man das geringe Gewicht und den geringen Wartungsaufwand von Felgenbremsen möchte, ohne Rennrad-Preise zu zahlen. Als Aufstieg von einem günstigeren Einsteigerrad behält es die scharfe Handhabung der TCR-Familie und bleibt bei den Kosten zugänglich.

Für Fahrer, die von einem einfachen Aluminiumrad kommen, ist der Sprung bei der Rahmenqualität das, was am meisten auffällt, und die Felgenbremsausstattung hält die langfristigen Wartungskosten niedrig.

Trek Domane AL 2

Treks Felgenbrems-Palette ist dünn, und das Domane AL 2 für 775 £ ist eine der wenigen Optionen. Wie der Name nahelegt, verwendet es einen Aluminiumrahmen und verzichtet auf den IsoSpeed-Decoupler der Carbon-Domane-Modelle.

Stattdessen bekommt man ein gut aussehendes, rundum stimmiges Rad mit entspannter Sitzposition sowie vernünftiger Übersetzung und Ausstattung. Es funktioniert gut als Gran-Fondo-Maschine oder als komfortables erstes Rennrad – und es ist hier zufällig der günstigste Weg zu einem neuen Rennrad mit Felgenbremse.

Ribble Endurance SLR

Ribble bietet noch eine ordentliche Anzahl an Felgenbremsoptionen an, und das Endurance SLR sticht heraus. Für knapp über 4.000 £ kommt es mit einer Shimano-Ultegra-Di2-Gruppe und Ribbles eigenen tiefen Carbonlaufrädern sowie einem einteiligen Carbon-Lenker-Vorbau.

Lassen Sie sich vom Namen „Endurance“ nicht täuschen. Die Geometrie ist recht rennorientiert, und dies ist ein schnelles, schnittiges Rad und kein entspannter Cruiser. Die Reifenbreite ist bei der Felgenbremsversion wegen der Einschränkungen durch die Bremszangen schmaler, dafür gibt es Schutzblechaufnahmen, was es zu einer wirklich ganzjährig nutzbaren Maschine macht. Das Rad lässt sich bei der Bestellung außerdem individualisieren, einschließlich einer Farbänderung für rund 300 £ und alternativer Laufradoptionen.

Gebrauchtkauf: Cannondale SuperSix Evo

Das aktuelle SuperSix Evo gibt es nur mit Scheibenbremsen, aber die vorherige Generation wurde mit Felgenbremsen angeboten und zählt weiterhin zu den besten Rennradrahmen des letzten Jahrzehnts. Dieses Exemplar lag bei rund 1.650 £, was eine erhebliche Ersparnis gegenüber den neuen Rädern oben darstellt.

Es handelt sich um die Hi-Mod-Version, also den leichteren Rahmen, mit einem angegebenen Rahmengewicht im Bereich von 690 bis 700 g. Der Aufbau kombiniert SRAM-Force-Bremszangen mit einer Shimano-Ultegra-Gruppe und DT-Swiss-Laufrädern. Optisch zeigt es ein paar Spuren an den hinteren Streben, was für das Alter zu erwarten ist, und die Lackierung ist auffälliger als der aktuelle Geschmack. Mechanisch hat die Plattform den Ruf, über viele Saisons hinweg gut zu halten.

Wenn Sie den Gebrauchtweg wählen, prüfen Sie den Rahmen sorgfältig: Kontrollieren Sie die Kettenstreben auf Kerben von der Kurbel und achten Sie eher auf Aufprallschäden als auf kleine kosmetische Kratzer, die selten ein Problem sind.

Gebrauchtkauf: Canyon Ultimate CF SLX

Das Ultimate CF SLX ist nicht mehr neu mit Felgenbremsen erhältlich, weshalb der Gebrauchtmarkt der einzige Weg hinein ist. Dieses Exemplar liegt knapp unter 3.000 £ und ist mit einer SRAM-Red-Gruppe und Zipp-303-Laufrädern aufgebaut – eine wirklich renntaugliche Kombination.

Die Felgen zeigen relativ wenig Verschleiß an der Bremsflanke, was darauf hindeutet, dass das Rad gepflegt wurde. Bei jedem gebrauchten Felgenbremsrad mit Carbonlaufrädern ist diese Bremsflanke das mit Abstand wichtigste Bauteil, das man prüfen sollte, denn sie nutzt sich zuerst ab.

Kaufberatung für Rennräder mit Felgenbremse

Wenn Sie ein brandneues Rennrad mit Felgenbremse möchten, ist es sinnvoll, sich einigermaßen zu beeilen. Die Zahl der neuen Modelle wird mit jeder Saison kleiner, da die Marken ihre Sortimente auf Scheibenbremsen ausrichten, und die verbleibenden Modelle werden in der Regel verkauft, ohne ersetzt zu werden.

Auf der Gebrauchtseite ist der Gegenwert schwer zu bestreiten. Gut gepflegte Rahmen von Specialized, Canyon, Trek und Cannondale tauchen regelmäßig auf, und die meisten kaufenswerten Exemplare wurden offensichtlich sorgfältig behandelt. Ein Gebrauchtkauf in dieser Preisklasse kann sich wie ein Risiko anfühlen, doch die Prüfungen sind einfach und wiederholbar.

Das eine Detail, das echte Aufmerksamkeit verdient, ist die Bremsflanke an Carbonfelgen. Sie ist ein Verschleißteil und muss irgendwann ersetzt werden, also bitten Sie um Nahaufnahmen und prüfen Sie auf Rillen, konkaven Verschleiß oder freiliegende Fasern. Darüber hinaus sollten Sie nach Rahmenschäden statt nach kosmetischen Spuren suchen und bestätigen, dass Gruppe und Laufräder der erwarteten Spezifikation entsprechen.

Fazit

Felgenbremsen sind nicht verschwunden, sie haben sich lediglich an die Ränder der Modellpalette verschoben. Canyon und Giant bieten noch neue Carbon-Optionen an, Trek und Canyon decken mit Aluminiumrahmen das günstige Ende ab, und Ribble baut eine renntaugliche Maschine, die zufällig Schutzbleche aufnimmt. Der Gebrauchtmarkt wiederum bietet Performance-Rahmen der vorherigen Generation zu Preisen, die neue Scheibenbremsräder selten erreichen.

Wenn Ihnen geringes Gewicht und einfache Wartung wichtiger sind als der neueste Standard, sind die Räder hier alle vernünftige Ausgangspunkte. Prüfen Sie den Rahmen, prüfen Sie die Felgen, und kaufen Sie das Rad, das zu der Fahrweise passt, die Sie tatsächlich fahren.