Redshift Cycling Components: Sieben ungewöhnliche Upgrades für Rennrad und Gravel

Einleitung

Redshift baut Komponenten, die wie ein Gimmick klingen, bis man sie fährt. Das Sortiment umfasst eine Sattelstütze mit zwei Sattelpositionen, einen Federvorbau, aufsteckbare Aero-Aufsätze, einen stark ausgestellten Lenker, eine gefederte Sattelstütze und zwei Sätze Griffpads, die unter oder neben dem Lenkerband sitzen.

Hier zielt nichts darauf ab, Gramm von einem Rennrad zu sparen. Die gemeinsame Idee ist Komfort und Vielseitigkeit: mehr Handpositionen, mehr Sitzpositionen und weniger Straßenvibrationen, die den Fahrer erreichen.

Die Preise liegen am oberen Ende des Komponentenmarkts, und das Unternehmen beschreibt die meisten dieser Teile als Premiumprodukte. Jedes Teil löst zudem ein recht eng umrissenes Problem, was man vor dem Kauf bedenken sollte. Diese Teile wurden direkt beim Unternehmen zur Bewertung angefordert, und es wurde keine Zahlung geleistet.

Redshift Dual-Position Seatpost

Die Dual-Position Seatpost ist genau das, was der Name vermuten lässt: eine Sattelstütze mit zwei Sattelpositionen und einem Mechanismus, mit dem man während der Fahrt zwischen ihnen wechseln kann. Sie kostet £199.99.

An einem Testrad gemessen beträgt die Reichweite zum Lenker 66 cm in der hinteren Position und 61 cm in der vorderen, ein Unterschied von 5 cm. Eine Parallelogramm-Führung hält den Sattel beim Bewegen auf derselben Ebene, sodass sich der Sattelwinkel nicht ändert und die Sattelhöhe leicht von 69 cm auf etwa 70 cm steigt. Das Ergebnis ist, dass die Beinstreckung in beiden Positionen weitgehend gleich bleibt.

In der Praxis fühlt es sich so an, als müsste es sich bewegen, und es tut es einfach nicht. Wer schon einmal ein Zeitfahrrad gefahren ist, erkennt das aggressive, nach vorn gerichtete Gefühl, das es ermöglicht, aber hier ist dieses Gefühl auf einem gewöhnlichen Rennrad- oder Gravel-Rahmen mit einem einzigen Handgriff verfügbar.

Redshift ShockStop Suspension Stem

Der ShockStop Suspension Stem ist in zwei Versionen erhältlich. Die leichtere kostet £250, die Standardversion etwa £189.99. Er wird wie ein herkömmlicher Vorbau an Rennrädern und Gravelbikes montiert, fügt aber eine Stoßdämpfung am Lenker hinzu, wo raue Oberflächen am stärksten zu spüren sind.

Er ist in verschiedenen Längen und Winkeln erhältlich, kann umgedreht werden und verwendet austauschbare Elastomere, sodass man den Federweg an das eigene Gewicht anpassen kann. Das Design hat einen einzigen Drehpunkt, was bedeutet, dass sich der Lenker unter Last leicht nach vorn neigen kann. Fahrer, die ein kontrollierteres Gefühl bevorzugen, sollten sich Designs mit zwei Drehpunkten ansehen, obwohl diese tendenziell deutlich mehr kosten.

Auf aufgebrochenem Asphalt und schlaglochreichen Straßen ist der Unterschied spürbar. Selbst in einer Aero-Position auf Rennradreifen gleicht der Vorbau das Rütteln aus, das einen rauen Abschnitt normalerweise unsicher wirken lässt.

Redshift Quick-Release Aerobars

Die Quick-Release Aerobars sind gut verarbeitete Aufsätze mit Schnellspannhebeln an den Klemmen. Sie lassen sich in etwa vier Sekunden aufstecken und abnehmen und kosten £199.99.

Sie sind attraktiv für Fahrer, die Aufsätze gelegentlich statt dauerhaft nutzen möchten. Wenn man sie nicht braucht, nimmt man sie ab und packt sie in eine Tasche. Wenn doch, fügen sie eine Reihe von Handpositionen für lange Tage hinzu, und in Kombination mit der Dual-Position Seatpost kann man nach vorn in eine richtige Aero-Position rotieren.

Diese Kombination kostet für die beiden Teile grob £400, was ein Standardrad in etwas verwandelt, das für Zeitfahr-Einheiten nutzbar ist. Es wird nicht mit einer dedizierten Zeitfahrmaschine mithalten, aber es ist ein deutlich günstigerer Weg zu einer ähnlichen Position.

Redshift Kitchen Sink Handlebar

Der Kitchen Sink Handlebar ist ein stark ausgestellter Drop-Bar-Lenker für Gravel- und Abenteuerfahrten. Er ist in zwei Versionen erhältlich: der Standardlenker für £100 und eine Version mit einer Schlaufe vorn für £140. Die passende Lenkertasche wird separat für £40 verkauft.

Die Ausstellung ist das Hauptmerkmal. Sie eröffnet eine große Bandbreite an Handpositionen, und zwischen den Drops ist genug Platz für eine Lenkertasche, für die die vordere Schlaufe ausgelegt ist. Die Breiten variieren innerhalb der Serie, und die kleinste Version misst an den Drops etwa 40 cm.

Da die Ausstellung so aggressiv ist, ist die effektive Breite an den Schalthebeln deutlich schmaler. Mitte zu Mitte ergibt das etwa 34 cm, wobei die natürliche Handposition näher an 40 cm liegt. Wer einen Standard-Drop-Bar-Lenker ersetzt, sollte diese Zahlen prüfen, statt sich an der nominalen Größe zu orientieren.

Redshift ShockStop Suspension Seatpost Pro

Die ShockStop Suspension Seatpost Pro kostet £300, eine Nicht-Pro-Version liegt bei etwa £230. Die Federung ist in die Stütze selbst integriert, und sie passt an die meisten Standardrahmen. Dies ist eine 27,2 mm Stütze, und sie wird mit Distanzhülsen geliefert, sodass sie an verschiedene Sitzrohrdurchmesser angepasst werden kann.

Der Federweg ist einstellbar. Federn werden mitgeliefert, und ein Vorspannungsversteller an der Basis der Stütze ermöglicht es, das Fahrgefühl an das eigene Gewicht anzupassen. Auf Gravel und auf schlaglochreichen Straßen ist der Effekt deutlich: Die Stütze nimmt der Oberfläche die Spitzen, wie es eine starre Stütze einfach nicht kann.

Die Pro-Version ist leichter als das Standardmodell und komprimiert weniger auffällig. Manche Fahrer werden dieses ruhigere Verhalten bevorzugen, besonders auf einem Gravelbike. Die Einrichtung erfordert etwas Geduld, da Federwahl und Vorspannung zusammenspielen, aber die Bandbreite der Einstellungen bedeutet, dass die meisten Fahrer eine passende Einstellung finden können.

Redshift Cruise Control Top Grips

Die Cruise Control Top Grips sind kleine gummierte Pads, die unter dem Lenkerband auf den Oberseiten eines Drop-Bar-Lenkers sitzen. Sie schaffen eine größere Plattform für die Hände, was diese Position über lange Strecken komfortabler macht.

Sie verkürzen außerdem die Reichweite spürbar. Das richtet die Sitzposition auf, wenn man die Oberseiten hält, und vergrößert den Abstand zwischen den Schalthebeln und den Oberseiten, sodass man aufrechter sitzt. Das ist eine echte Veränderung, und nicht jede Fahrerin oder jeder Fahrer wird sie wollen. Die Grips kosten £40, und Redshift verkauft auch längeres Lenkerband, damit die Pads ordentlich abgedeckt werden können.

Redshift Cruise Control Drop Grips

Die Cruise Control Drop Grips übertragen denselben Ansatz auf die Drops. Sie schaffen eine größere Plattform für die Hände, mit einer griffigen Oberfläche, und sie passen an alle Arten von Drop-Bar-Lenkern. Anders als die Top Grips werden sie nicht mit Lenkerband abgedeckt: Man beginnt das Band dort, wo die Grips enden. Sie kosten £40.

Wie der Rest der Serie wirken sie auf dem Papier unnötig und ergeben in der Praxis mehr Sinn, besonders bei langen Abfahrten oder gegen den Wind, wo die Zeit in den Drops zusammenkommt.

Kaufberatung

Jedes Produkt hier ist am oberen Ende seiner Kategorie angesiedelt, und die günstigsten Teile sind die beiden Griff-Sets zu je £40. Die Frage, die man sich stellen sollte, ist, ob das spezifische Problem, das jedes Teil löst, tatsächlich eines ist, das man selbst hat.

Wenn man lange Strecken fährt und mit einer einzigen festen Position zu kämpfen hat, gehen der Kitchen Sink Handlebar und die Quick-Release Aerobars das direkt an, indem sie die Handpositionen vervielfachen. Wenn raue Oberflächen das Problem sind, setzen der ShockStop Suspension Stem und die gefederte Sattelstütze bei den Straßenvibrationen an den beiden Kontaktpunkten an, wo sie am stärksten zu spüren sind. Die Dual-Position Seatpost ist das spezialisierteste Teil der Serie und ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die regelmäßig eine nach vorn gerichtete Aero-Position wünschen, ohne ein zweites Rad zu kaufen.

Die Grips sind der einfachste Einstieg, da sie am günstigsten sind und die Veränderung leicht rückgängig gemacht werden kann, wenn die neue Reichweite nicht passt. In jedem Fall sind dies Teile für Fahrer, die neugierig auf einen anderen Ansatz für Komfort sind, und nicht für jemanden, der den leichtestmöglichen Aufbau anstrebt.

Fazit

Redshift besetzt eine kleine Nische. Die Teile sind ungewöhnlich, die Preise hoch, und die meisten Fahrer werden keines davon brauchen. Für die Fahrer, die es doch tun, ist der Reiz klar: mehr Positionen, weniger Vibrationen und ein Rad, das sich an die Fahrt anpasst und nicht umgekehrt.

Jede Komponente hier ist gut verarbeitet, und die Designarbeit zeigt sich in den Details, von der Parallelogramm-Führung an der Sattelstütze bis zu den Distanzhülsen und Federn, die mit der gefederten Stütze geliefert werden. Das sind keine Spontankäufe, aber sie sind die Art von Upgrade, die ein Rad noch lange komfortabel hält, nachdem der Reiz eines leichteren Teils verflogen ist.