Sechs radikale Rennrad- und Gravelbikes aus 2022: Ein praktischer Kaufratgeber

Einleitung

2022 war ein bemerkenswert geschäftiges Jahr für neue Rennräder und Gravelbikes. Mehrere Marken nutzten die Saison, um das Design in wirklich neue Richtungen zu treiben – von überarbeiteten Komfortsystemen bis hin zu aerodynamischen Features, die zuvor noch nie an einem Serienrahmen aufgetaucht waren. Die Geschichte hat die Angewohnheit, kühne Ideen danach zu sortieren, welche die Kategorie verändern und welche still wieder verschwinden, und es wird noch ein paar weitere Saisons dauern, bis wir wissen, welche dieser Designs überleben.

Die sechs Bikes unten verdienen einen genaueren Blick, weil jedes von ihnen ein klares Argument dafür liefert, wohin sich das Rennrad- und Gravel-Design entwickelt. Die meisten dieser Argumente bringen einen echten Kompromiss mit sich, und genau dieser Kompromiss entscheidet meist darüber, ob ein Bike zu Ihnen passt.

Was diese Bikes erwähnenswert macht

Die interessantesten Neuerscheinungen des Jahres teilen einige gemeinsame Linien. Mehrere überarbeiten seit Langem bestehende Komfortsysteme, um Gewicht zu sparen oder Federung sauberer zu integrieren. Andere setzen stark auf Aerodynamik und fügen neue Rahmenformen, schmalere Cockpits sowie einteilige Lenker-Vorbau-Einheiten hinzu. Eine dritte Gruppe treibt die Integration weiter als je zuvor und bettet Lichter, Radar oder Elektronik direkt in den Rahmen ein.

Jede dieser Richtungen hat ihren Preis. Gewichtsersparnis kann das Fahrverhalten straffer machen, Aero-Features lassen sich unter realen Bedingungen schwer überprüfen, und Integration kann die Freiheit nehmen, eigene Komponenten zu wählen. Die Bikes unten stehen für die stärksten Ausprägungen des jeweiligen Ansatzes.

Die nützliche Frage ist nicht, ob ein Design radikal ist, sondern ob der radikale Teil etwas liefert, das Sie bei einer normalen Fahrt tatsächlich spüren. Genau das ist der Maßstab, der in diesem Roundup durchgehend angelegt wird.

Trek Madone: Das IsoFlow-Experiment

Die Madone war eine der meistdiskutierten Neuerscheinungen des Jahres – dank eines neuen Designs, das den bisherigen IsoSpeed-Decoupler durch eine geformte Öffnung im Sitzrohr ersetzt. Das IsoSpeed-System trennte das Sitzrohr vom übrigen Rahmen, um mehr Komfort im Sattel zu bieten, und war von der Endurance-Seite der Modellpalette übernommen worden. Sein Wegfall spart spürbar Rahmengewicht, und die Öffnung im Sitzrohr ist die Lösung, mit der die Verbindung von Oberrohr, Sitzrohr und Sattelstütze ohne das System neu verpackt wird.

Trek behauptet, der Komfort sei weitgehend unverändert, doch in der Praxis fährt sich das neue Bike deutlich straffer als die Version, die es ersetzt. Für ein Rennrad ist das ein vertretbarer Kompromiss, aber es gehört nicht zu den komfortabelsten Aero-Bikes auf dem Markt. Die Aero-Behauptungen rund um die Öffnung im Sitzrohr riefen reichlich Skepsis hervor, vor allem weil dieser Bereich des Rahmens in der turbulenten Luft liegt, die von den wirbelnden Beinen des Fahrers kommt, und die ihm zugeschriebenen Einsparungen gering sind. Die größeren Aero-Gewinne stammen aus einem neuen einteiligen Cockpit, das deutlich schmaler ist als eine konventionelle Lösung.

Fragen zur strukturellen Haltbarkeit begleiteten die Markteinführung, und obwohl ein kurzer Testzeitraum nicht ausreicht, um belastbare Schlüsse zu ziehen, hielt das Design über mehrere Wochen Fahrt ohne Probleme stand. Die Madone bleibt in natura ein auffälliges Bike, und ein Großteil der frühen Reaktionen hat sich abgeschwächt, seit Fahrer sie aus der Nähe gesehen haben.

Specialized Diverge STR: Heckfederung für Gravel

Die Diverge ist seit mehreren Generationen eine beliebte Plattform für Gravel und Abenteuer, und ein Großteil dieser Beliebtheit ging auf den Future Shock zurück, eine unter dem Vorbau untergebrachte Feder, die bis zu 20mm Federweg bietet und über ein Rädchen oben gesperrt werden kann. Sie glättet Vibrationen und Stöße über den Lenker im Vergleich zu einem starren Vorderbau.

Der neue STR greift diese Idee auf und verlagert sie nach hinten. Eine flexende Sattelstütze arbeitet mit einem hydraulischen Dämpfer zusammen, der im Oberrohr sitzt, und das Ergebnis ist ein wirklich geschmeidiges Fahrverhalten – geschmeidiger als ein starres Gravelbike und geschmeidiger als andere gefederte Gravel-Optionen. Zwei Tage Fahrt über gemischtes Gelände machten den Vorteil deutlich: Das System funktioniert.

Die Kompromisse sind allerdings real. Der hydraulische Dämpfer ist nicht wartbar und muss ersetzt werden, wenn er verschleißt, und das Design ist durch eine zweijährige Garantie abgedeckt. Abgesehen von Labor- und Praxistest-Behauptungen wird sich die Langzeitzuverlässigkeit erst zeigen, wenn normale Fahrer echte Kilometer auf der Plattform zurückgelegt haben. Die markante Heckbaugruppe hat die Meinungen zum Aussehen gespalten, und der Preis macht sie für viele Käufer unerreichbar. Für Fahrer, die Komfort über Einfachheit stellen, ist die Sache stark. Für Fahrer, die ein Gravelbike wollen, das sie hart rannehmen und leicht warten können, ist das Angebot schwieriger.

Wenn Geschmeidigkeit die einzige Eigenschaft ist, die Sie von einem Gravelbike am meisten schätzen, dann ist dies das seltene Design, das sie auf eine Weise liefert, die nichts anderes ganz erreicht.

Bianchi Oltre RC: Luftabweiser und Kontroversen

Die Oltre RC war mit Abstand die umstrittenste Neuerscheinung des Jahres. Die vorherige Oltre war ein fein fahrendes Bike, geschmeidig und gut verarbeitet, und ein neues Modell ergab Sinn, wenn Bianchi direkt mit den schnellsten Aero-Bikes der Kategorie konkurrieren wollte. Was Bianchi lieferte, ging deutlich weiter als erwartet.

Das Hauptmerkmal ist ein Paar Luftabweiser am Rahmen, geformt, um den Luftstrom um das Steuerrohr zu lenken. Im Rennsport sind sie nicht erlaubt, was ihren praktischen Wert schwerer rechtfertigt. Zusammen mit einem neuen V-förmigen Lenker mit Öffnung in der Mitte behauptet Bianchi eine Widerstandsersparnis von rund 17 Watt gegenüber dem Vorgängermodell. Aerodynamik zählt bei einem Rennrad, und schmalere, stärker geformte Cockpits sind aus gutem Grund üblich geworden, doch die Abweiser wirken eher wie ein Gesprächsthema denn wie ein praktischer Gewinn.

Das Ergebnis ist ein Bike, das aus jedem Blickwinkel unverkennbar modern aussieht. Für Fahrer, die den optisch aggressivsten Aero-Rahmen auf dem Markt wollen, liefert es. Für Fahrer, die eine progressive Weiterentwicklung einer vertrauten Plattform wollen, verlangt es mehr Geduld, als die meisten aufbringen werden. Ob das Design mit der Zeit besteht, bleibt offen.

Cannondale Synapse: Integration und SmartSense

Die Synapse ist seit Langem ein beliebtes Endurance-Bike, und die neue Version treibt die Integration weiter als fast alles andere in der Kategorie. Lichter, Radar und ein Akku sind in den Rahmen integriert, und sie sind nicht optional oder leicht zu entfernen.

Die Technik selbst ist wirklich nützlich. Tagfahrlichter sind aus gutem Grund üblich geworden, und ein Heckradar, das vor herannahendem Verkehr warnt, ist ein Feature, das man kaum wieder aufgeben möchte, wenn man es einmal genutzt hat. Das Problem ist nicht die Idee, sondern die Art der Umsetzung. Fahrer wählen ihre Lichter und Radars derzeit aus einer breiten Palette an Marken und Preisklassen, und die Festlegung auf ein einziges integriertes System nimmt diese Wahl vollständig.

Das ist schade, denn das Bike darunter ist hervorragend. Der neue Rahmen ist schneller als die vorherige Generation, die Reifenfreiheit ist großzügig, die Fahrqualität bleibt geschmeidig, und erstmals verwendet die Synapse ein Gewinde-Tretlager statt eines Pressfit-Designs. Eine Version ohne die integrierte Elektronik oder die Option, sie separat hinzuzufügen, hätte ein starkes Bike deutlich einfacher empfehlbar gemacht.

Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Modellpalette entwickelt und ob künftige Modelljahre mehr Flexibilität rund um die integrierte Technik bieten.

Enve Melee: Eine Laufradmarke baut ein Bike

Die Melee ist in Bezug auf die Silhouette nicht das radikalste Bike hier. Sie sieht aus wie die meisten anderen Aero-Rennräder im Handel, was keineswegs ein Kritikpunkt ist. Bemerkenswert macht sie, wer sie gebaut hat. Enve hat sich mit Laufrädern, Lenkern und Komponenten einen Ruf erarbeitet, und die Melee ist der erste in Serie gefertigte Rahmen des Unternehmens, positioniert gegen etablierte Aero-Plattformen der größten Marken im Sport.

Enve hat schon einmal ein Rennrad gebaut, ein handgefertigtes Custom-Modell, in den Vereinigten Staaten produziert und mit vollständig individueller Geometrie. Die Melee ist anders. Sie wird in Taiwan gefertigt und in einer Reihe von Standardgrößen angeboten, was sie weniger anpassbar, aber im Konzept deutlich näher an einem Mainstream-Aero-Rennrad macht.

Das Detail, das am meisten auffällt, ist, wie vollständig das Bike mit Enve-eigenen Teilen ausgestattet ist. Außerhalb der Gruppe trägt fast jede Komponente den Namen Enve, von den Laufrädern und Reifen bis zu Lenker, Vorbau, Lenkerband und Sattel. Komponenten-Branding über ein ganzes Bike hinweg ist bei den größten Herstellern nichts Neues, aber zu sehen, wie ein Laufradspezialist zum Fahrradhersteller wird und dann ein Bike liefert, das fast vollständig aus dem eigenen Katalog gebaut ist, ist ein kühner Schritt. Die Melee konkurriert über Ausstattung und Verarbeitung statt über Preis oder Volumen, und für Fahrer, die den Komponenten der Marke bereits vertrauen, ist diese Konsequenz der Hauptreiz.

Colnago C68: Ein Klassiker wird modern

Die C68 ist ein radikaler Bruch mit einer Designsprache, die Colnago rund drei Jahrzehnte lang gepflegt hatte. Der Rahmen verwendet noch immer Muffen- und Rohrkonstruktion, eine Methode, die bis in die 1990er-Jahre zurückreicht, doch die Ausführung ist durch und durch modern: elegant, geformt und sichtbar aerodynamisch.

Diese Kombination aus traditioneller Konstruktion und zeitgemäßer Formgebung traf bei der Markteinführung auf gemischte Reaktionen. Eine Version mit 3D-gedruckten Titan-Muffen trieb den Preis in eine deutlich höhere Klasse und führte die erste Custom-Option in der C-Serie ein. Wichtiger für Käufer ist, was in den Modellplänen steht: Die C68 wird nicht nur als rennorientiertes Rennrad angeboten, wie es die C-Serie immer war, sondern auch als All-Road-Version und als Gravel-Version. Das ist eine ehrgeizige und riskante Erweiterung für eine Rahmenfamilie mit so starker klassischer Identität.

Eine All-Road-Variante ergibt offensichtlich Sinn, da breite Reifen für nahezu jeden Fahrer attraktiv geworden sind. Eine Gravel-Version ist ein größerer Schritt und dürfte nicht ohne Weiteres zur traditionellen Kundschaft passen. Keine dieser Varianten war bislang im Detail zu sehen, sodass ein Urteil über die breitere Palette noch ausstehen muss. Das Rennrad selbst fährt außerordentlich gut und steht für einen echten, umfassenden Wandel bei einer Marke, die in ihrem Erscheinungsbild sehr lange bemerkenswert konstant geblieben war.

Kaufberatung

Jedes dieser Bikes ergibt für eine bestimmte Art von Fahrer Sinn, und das Bike auf die Fahrweise abzustimmen, die man tatsächlich praktiziert, ist wichtiger, als dem spektakulärsten Design nachzujagen.

Wenn Sie ein schnelles Aero-Rennrad wollen und mit einem strafferen Fahrverhalten leben können, liefern Madone und Oltre RC beide. Die Madone kombiniert ihr gewichtssparendes Design mit einem wirklich schmalen Cockpit und einer auffälligen Optik, während die Oltre RC voll auf aggressive Aerodynamik und visuelle Wirkung setzt. Die Melee spricht Fahrer an, die eine stimmige, komponentenabgestimmte Aero-Plattform von einer Spezialmarke wollen und dafür Standardgrößen statt einer individuellen Passform akzeptieren.

Für komfortorientiertes Fahren auf gemischten Untergründen ist die Diverge STR hier die überzeugendste Option, vorausgesetzt, Sie akzeptieren die Wartungsgrenzen ihres Heckdämpfers und den höheren Preis. Auf der Straße ist die Synapse eine starke Endurance-Plattform, deren einziger wirklicher Nachteil die nicht optionale integrierte Elektronik ist. Die C68 passt zu Fahrern, die moderne Aero-Leistung mit klassischen Konstruktionsmethoden wollen, und es wird sich lohnen zu beobachten, wie sich die All-Road- und Gravel-Versionen entwickeln.

Ein vernünftiger Ansatz ist, zuerst zu entscheiden, ob Sie Geschwindigkeit, Komfort oder Integration priorisieren, und dann das Bike zu wählen, dessen Kompromiss Sie mehrere Saisons lang aushalten können – statt dasjenige, dessen Markteinführung das meiste Aufsehen erregt hat.

Fazit

2022 brachte eine wirklich vielfältige Auswahl neuer Rennrad- und Gravelbikes hervor, und jedes der sechs oben nimmt eine echte Position dazu ein, wohin sich die Kategorie entwickeln sollte. Manche dieser Positionen, wie die Heckfederung der Diverge STR, liefern einen Vorteil, den man schon bei der ersten Fahrt spürt. Andere, wie die Luftabweiser von Bianchi oder die integrierte Elektronik von Cannondale, verlangen Käufern einen Kompromiss ab im Austausch für ein Hauptmerkmal.

Die praktische Schlussfolgerung ist einfach. Wählen Sie das Bike, dessen Stärken zu Ihrer Fahrweise passen und dessen Kompromiss Sie tolerieren können. Komfortsysteme, Aero-Features und integrierte Elektronik haben alle ihren Platz, und die sechs Bikes hier zeigen, wie unterschiedlich jede Marke diese Vorgabe interpretiert hat.