Racer Rosa Custom Carbon Rennrad im Test: Maßgefertigt mit Felgenbremsen

Einführung

Ein leichtes Carbon-Rennrad mit Felgenbremsen, mechanischer Schaltgruppe und engen Rennrad-Freiraumen ist eine Kombination, von der sich der Mainstream-Markt weitgehend verabschiedet hat. Die meisten Flaggschiff-Rahmensets kommen heute ausschließlich für elektronische Schaltung und Scheibenbremsen konfiguriert, was Fahrerinnen und Fahrern, die einfachere Ausstattung bevorzugen, weniger Auswahl lässt. Das Racer Rosa Custom Carbon Rennrad erinnert daran, dass die Alternative nicht vollständig verschwunden ist.

Racer Rosa ist eine Marke aus London, die italienischen Rahmenbau und Bikefitting unter einem Dach vereint. Ihre maßgefertigten Räder entstehen auf Basis individueller Fahrermaße, und dieser Carbonrahmen wurde von De Cordi Rohr für Rohr gefertigt, wobei jedes Rohr passend zur vorgesehenen Geometrie zugeschnitten und angepasst wurde. Das Rahmenset kostet £4,700, ein kompletter Aufbau wie hier beschrieben kommt auf £7,435.

Dieser Rahmenset-Preis bewegt sich im gleichen Bereich wie mehrere Flaggschiff-Rahmensets von der Stange größerer Marken, die in der Regel ausschließlich für elektronische Schaltung und Scheibenbremsen ausgelegt sind. Er liegt zudem unter dem einiger der bekanntesten italienischen Top-Rahmen.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die genau wissen, was sie wollen, und sich das nicht ausreden lassen möchten. Felgenbremsen, eine mechanische Schaltgruppe, schmale 25-mm-Reifen und ein traditioneller separater Vorbau mit Lenker sind hier bewusste Entscheidungen und keine Kompromisse, und der Rahmen ist genau auf diese Spezifikation ausgelegt.

Es passt zu Fahrern, für die die Passform an erster Stelle steht. Ein maßgefertigter Rahmen bedeutet, dass die Vorbaulänge ohne einen hohen Stapel Spacer stimmt, die Länge der sichtbaren Sattelstütze passt und die Proportionen ebenso durchdacht aussehen, wie sie sich anfühlen. Das ist vor allem für Fahrer wichtig, die sich auf Geometrie von der Stange schwer zurechtgefunden haben oder einfach ein Rad wollen, das um sie herum gebaut wird, statt nachträglich an sie angepasst zu werden.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die breite Reifen, einen integrierten Cockpit-Lenker oder ein Rad wollen, das zugleich als Pendlerrad dient. Die Reifenfreiheit ist konstruktiv knapp, und der Rahmen ist für schnelles Fahren auf der Straße und nicht für gemischte Untergründe gedacht.

Wichtigste Stärken

Die Passform fällt zuerst auf. Weil der Rahmen nach individuellen Maßen gebaut wird, passt alles zusammen: Die Vorbaulänge stimmt exakt, nur ein kleiner Spielraum in beide Richtungen bleibt für die Feinabstimmung, und es gibt keine überflüssigen Spacer unter oder über dem Vorbau. Das Ergebnis ist ein Rad, das ebenso richtig aussieht wie es sich fährt.

Der Rahmen selbst hat eine klassische Silhouette. Er verwendet gerade Rohre, keine abgesenkten Sitzstreben und nur eine sehr leichte Neigung des Oberrohrs, damit etwas mehr Sattelstütze für den Komfort sichtbar bleibt. Die Rohrprofile sind eher kantig als rund, und die Bauweise ist Rohr für Rohr, wobei jedes Rohr passend zur Geometrie zugeschnitten und angepasst wird. Ein konisches Steuerrohr von 1 1/8 auf 1 1/2 Zoll sorgt für präzise Lenkung ohne die Flexibilität älterer 1-Zoll-Gabeln, und die Reifenfreiheit bleibt knapp wie bei einem echten Rennrad.

Die Fahreigenschaften sind der zweite große Pluspunkt. Das Komplettrad wiegt 7,5 kg, und das Fahrgefühl lässt sich am besten mit einem klassischen Stahl-Rennrad vergleichen, was in diesem Zusammenhang ein großes Lob ist. Es ist straffer als ein Rad mit breiten Reifen, behält aber ein traditionelles Straßenfahrgefühl und ist dabei deutlich leichter, sodass es schnell beschleunigt und unmittelbar auf Input reagiert. Der Aufbau wurde für Clubausfahrten, schnelle Gruppenfahrten und ein Vereins-Zeitfahren genutzt, bei dem es als erstes Rennrad ins Ziel kam.

Campagnolo Chorus und die Anbauteile

Die Schaltgruppe ist Campagnolo Chorus, eine mechanische Felgenbrems-Gruppe, die in der dritten Stufe der Modellreihe angesiedelt ist, für ein Rad wie dieses aber keineswegs unterdimensioniert ist. Die Schaltvorgänge sind knackig, die Kurbeln tragen eine marmorierte Oberfläche, und die gesamte Optik passt zu einem handgemachten italienischen Rahmen. Die Übersetzung besteht aus einer 52-36-Kurbelgarnitur mit 11-29-Kassette, was Clubausfahrten, Gruppenfahrten und gelegentliche Straßen-Zeitfahren problemlos abdeckt.

Der Cockpit-Bereich ist bewusst traditionell gehalten. Ein separater Vorbau und Lenker bedeuten, dass Züge und Komponenten einfach getauscht werden können, und die Züge verlaufen außenliegend, was die Wartung über die Lebensdauer des Rades unkompliziert hält.

Die Laufräder sind 50 mm hoch, haben eine Innenmaulweite von 17 mm und wiegen etwas über 1.600 g. Diese Innenweite ist nach heutigen Maßstäben schmal, passt aber gut zu den knappen Freiräumen des Rahmens und den 25-mm-Reifen. Die Verarbeitungsqualität ist gut, und die höheren Felgen dürften einen aerodynamischen Vorteil bringen, auch wenn sie nicht die leichteste Option am Markt sind. Die Reifen sind Continental Grand Prix 5000 in 25 mm, ein hoch angesehener Straßenreifen, der zum schmalen, schnellen Anspruch des Aufbaus passt.

Das Anbauteile-Set ist Deda Superzero Carbon, und der Sattel ist ein Selle Italia SLR Superflow, eine Form, die zu langen Straßenfahrten passt.

Individuelle Lackierung und Personalisierung

Einer der reizvollsten Aspekte eines maßgefertigten Aufbaus ist die Freiheit, die Lackierung selbst festzulegen. Ein Farbschema von Grund auf zu entwerfen, ist befreiend, aber leicht falsch zu machen; das fertige Ergebnis ist hier eine Glanzlackierung, die mit einer perlweißen Hauptfarbe beginnt, in tiefes Orange und dann in Flammenrot übergeht, mit einem blaugrauen Hinterbau.

Das Schema entstand ursprünglich als Idee für ein Sunburst-Finish nach Vorbild klassischer Gitarrenkorpusse, bei dem Gelb, Schwarz und Rot an den Rändern des Korpus geschichtet werden. Daraus entwickelte sich der hier verwendete Verlauf aus Perlweiß, Orange und Rot, und der Glanzlack verleiht diesen Übergängen eine tiefe, reflektierende Qualität, die eine Standard-Serienlackierung selten erreicht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Innenlager ist eine Pressfit-Konstruktion, was bei einem Rad für Fahrer, die mechanische Schaltung und Felgenbremsen bevorzugen, eine ungewöhnliche Wahl ist. Bei einem Rahmen dieser Güteklasse ist angesichts der Qualitätskontrolle kaum mit Knacken zu rechnen, und im Tretlagergehäuse sitzt eine Aluminiumhülse, sodass die Lagerschalen nicht direkt auf Carbon drücken. Dennoch sollten Fahrer, die ein Gewinde-Innenlager klar bevorzugen, das berücksichtigen.

Die Reifenfreiheit ist bewusst knapp. Dies ist kein Allroad-Rad, und 25 mm ist die vorgesehene Reifengröße. Wer breitere Reifen montieren möchte, braucht einen anderen Rahmen.

Es ist außerdem kein Pendlerrad. Ein leichtes, maßgefertigtes Carbon-Rennrad täglich zum Pendeln zu nutzen, geht auf Kosten seiner Lebensdauer, und das Rad ist bei schnellen, offenen Straßenfahrten am besten.

Die Kosten sind der zweite Punkt. Das Rahmenset kostet £4,700, und der komplette Aufbau summiert sich wie folgt: Rahmen £4,700, Schaltgruppe £1,145, Laufräder £1,150, Anbauteile £300, Sattel £70 und Reifen £70, insgesamt £7,435. Das ist eine erhebliche Investition, und der Maßfertigungsprozess setzt eine Fitting-Session voraus, die die Marke nach einem festen Zeitplan und nicht auf Anfrage anbietet.

Kaufberatung

Wenn Felgenbremsen, mechanische Schaltung, schmale Reifen und ein maßgefertigter Carbonrahmen genau das sind, was Sie wirklich wollen, ist dies einer der wenigen verbleibenden Wege zu dieser Spezifikation. Der Rahmenset-Preis ist vergleichbar mit Flaggschiff-Rahmensets von der Stange größerer Marken, und anders als diese wird es nach Ihren Maßen und mit einem Lackschema Ihrer Wahl gebaut.

Käufer sollten das Rahmenset gegen den Komplettaufbau abwägen. Die Komponentenliste ist hier stimmig: Campagnolo Chorus für die mechanische Schaltung, 50-mm-Laufräder, Deda Superzero Carbon-Anbauteile, ein Selle Italia SLR Superflow Sattel und Continental Grand Prix 5000 Reifen. Wer bereits kompatible Teile besitzt, für den kann der reine Rahmenset-Kauf sinnvoller sein.

Es lohnt sich, bei den Kompromissen ehrlich zu sein. Ein Rad wie dieses belohnt Fahrer, die Passform, Fahrgefühl und klassische Ausstattung priorisieren, und es wird jeden frustrieren, der breite Reifenfreiheit oder einen integrierten Cockpit-Lenker will. Passt man es an die Fahrweise an, die man tatsächlich pflegt, ergibt es sehr viel Sinn.

Fazit

Das Racer Rosa Custom Carbon Rennrad zeigt, dass das klassische Rezept aus leichtem Carbonrahmen, Felgenbremsen und mechanischer Schaltgruppe noch erhältlich ist, wenn man weiß, wo man suchen muss. Die maßgefertigte Passform, die Rohr-für-Rohr-Konstruktion und die individuelle Lackierung sind der eigentliche Reiz, und der 7,5 kg leichte Aufbau bietet ein Fahrverhalten, das den Vergleich mit einem klassischen Stahl-Rennrad bestehen kann und dabei deutlich leichter ist.

Die Kompromisse sollte man benennen: ein Pressfit-Innenlager, knappe Reifenfreiheit und ein Premium-Preis. Für Fahrer, die genau diese Art von Rad wollen, sind das akzeptable Kompromisse und keine Probleme.