Die Sieger des Rennrads des Jahres: Klettern, Aero, Preis-Leistung und Gesamtwertung

Einleitung

Jede Entscheidung für ein Rennrad läuft auf die Balance aus drei Dingen hinaus: Gewicht, aerodynamische Effizienz und Preis. Ein spezielles Kletterrad ist nach wie vor der schnellste Weg einen steilen Anstieg hinauf, doch Aero-Plattformen schließen die Lücke zunehmend, und die stärkste Preis-Leistung findet sich meist weiter unten in der Modellpalette statt ganz oben.

Dieser Überblick behandelt vier Klassensieger aus einem kompletten Rennrad-Gruppentest: bestes Kletterrad, bestes Preis-Leistungs-Rad, bestes Aero-Rad und das Rennrad des Jahres insgesamt. Jedes gewinnt aus einem bestimmten Grund, und genau diesen Grund mit der eigenen Fahrweise abzugleichen ist der schnellste Weg zu einem guten Kauf.

Wie diese Rennräder bewertet wurden

Die Räder wurden in vier Kategorien eingeteilt: bestes Kletterrad, bestes Aero-Rad, bestes Preis-Leistungs-Rad und insgesamt bestes Rennrad. Kletterräder wurden nach geringem Gewicht, spritziger Geometrie, Komfort und Geschwindigkeitsoptimierung beurteilt. Aero-Räder nach Geradeausgeschwindigkeit, Seitenwindstabilität und Handling. Preis-Leistung wurde am Verhältnis von Ausstattung zu Preis gemessen, nicht am Preis allein.

Rahmengewicht und Steifigkeit zählen, aber auch Handling, Fahrqualität und das Verhalten, wenn der Straßenbelag rau wird. Ein Rad, das auf der Geraden schnell, in Kurven aber nervös ist, erweist sich über eine ganze Ausfahrt hinweg selten als die schnellere Wahl.

Bestes Kletterrad: Cannondale SuperSix Evo

Das SuperSix Evo gewann die Kletterkategorie dank des leichtesten Rahmens im Test, angegeben mit 770 g in lackierter Größe 56 cm. Dieses geringe Rahmengewicht kombiniert es mit 50 mm tiefen HollowGram-Laufrädern, was es sehr schnell beschleunigen lässt und ungewöhnlich gut darin macht, einmal erreichtes Tempo zu halten.

Die Aero-Geschichte ist eher evolutionär als revolutionär. Der aktuellen Generation werden 11 Watt Einsparung gegenüber der vorherigen zugeschrieben, das Rad ist also in der Ebene ebenso schnell wie bergauf, wenngleich weder so schnell noch so komfortabel wie der Gesamtsieger des Tests.

Seine Stärke ist das Klettern aus dem Sattel, und die Geometrie scheint besonders gut für kurze, steile Antritte geeignet, bei denen es darauf ankommt, Schwung in den Anstieg mitzunehmen. Bergab ist es souverän und kontrolliert, was es leicht macht, seine Grenzen mit Zuversicht auszuloten.

Der Preis ist der wichtigste Punkt. Die Top-Ausstattung liegt nahe bei den teuersten Rädern im Test, bleibt aber unter £15,000, während das Einstiegsmodell das viertgünstigste im Test ist – möglicherweise günstiger, als es der Racing-Ruf der Marke vermuten lässt.

Bestes Preis-Leistungs-Rennrad: Giant Propel

Das Propel gewann die Preis-Leistungs-Kategorie. Es ist seit Langem eines der besseren Aero-Räder auf dem Markt, wenn man Leistung und Ausstattung gegen den Preis abwägt, und die neueste Version bringt eine breite Palette an Verfeinerungen mit, darunter schlankere Rohrformen. Giant behauptet, der neue Rahmen sei bei 40 km/h 6,2 Watt schneller als das Vorgängermodell, und in geduckter Haltung auf flachen Abschnitten fühlt es sich schnell an.

Auch das Gewicht ist konkurrenzfähig. In der Top-Ausstattung mit fester Sattelstütze nennt Giant ein Rahmengewicht von 845 g, womit es das zweitleichteste Aero-Rad im Test ist, hinter nur dem Colnago V4RS. Das Handling ist weicher geworden und geht eher in Richtung Allrounder, ohne den Geradeaus-Speed zu verlieren.

Das Verhalten bei Seitenwind ist eine echte Stärke. Die schlankeren Rohre und die flacheren Laufräder mit 50 mm Felgenhöhe waren bei böigem Wind deutlich weniger instabil als das Canyon Aeroad, und die Kombination aus Reifen auf breiteren Felgen ergab ein spürbar geschmeidigeres Vorderrad. Also durchweg Verbesserungen, und das Einstiegsmodell ist das günstigste im Test und das einzige unter £3,000.

Bestes Aero-Rennrad: Trek Madone

Die Madone gewann die Aero-Kategorie nach einem umfangreichen Update, das 300 g einsparte, indem das bisherige IsoSpeed-Dämpfungssystem entfiel. Ein Ausschnitt im Sitzrohr soll die Fahrqualität erhalten, und eine Kombination aus neuen Rohrformen und einem neu gestalteten Lenker soll rund 60 Sekunden pro Stunde Fahrzeit einsparen.

Dieser Lenker ist der schmalste im Test. An einem 54-cm-Rahmen misst er 42 cm am Unterlenker, verjüngt sich an den Bremsgriffen aber auf 39 cm, und beim kleinsten 47-cm-Modell sinkt er an den Bremsgriffen auf nur 35 cm, was für kleinere Fahrer ungewöhnlich entgegenkommend ist. Die drei kleinsten Rahmengrößen kommen zudem mit einem breiteren Sattel als die größeren Größen – ein unauffälliges Detail, das sehr viel Sinn ergibt.

Das Handling ist die Überraschung. Es reagiert auf die kleinste Gewichtsverlagerung und die winzigste Lenkerbewegung, deutlich schneller als alles andere im Test. Manche Fahrer werden diese Direktheit lieben; andere bevorzugen ein ruhigeres, kontrollierteres Gefühl. Der Komfort ist akzeptabel, ohne herausragend zu sein, und die Plattform ist exklusiv: Das Topmodell ist das zweitteuerste im Test, das Einstiegsmodell das drittheuerste.

Gesamtsieger Rennrad des Jahres: Cervélo S5

Das S5 gewann die Gesamtwertung, weil Aero allein keine Rennen entscheidet. Das Handling zählt genauso viel, und Vertrauen in Kurven ist die Quelle echter Geschwindigkeit. Das S5 reagiert schnell auf einen Linienwechsel, ohne je nervös zu wirken, was es leicht macht, Kurven enger und schneller zu nehmen und sich den eigenen Grenzen zu nähern, ohne sie zu überschreiten.

Das Laufrad- und Reifenpaket spielt eine große Rolle. Die Reserve-Laufräder haben eine ungewöhnlich breite Innenmaulweite, 25 mm vorn und 24 mm hinten, wodurch 28 mm Vittoria Corsa Reifen auf rund 31 mm aufgehen. Das daraus resultierende sanftere Schulterprofil ergibt eine größere Aufstandsfläche für mehr Grip und ein progressiveres Gefühl, wenn der Reifen mitten in der Kurve stark belastet wird.

Das bedeutet außerdem, dass die Fahrqualität besser ist als bei jedem anderen Rad im Test, auch bei Modellen mit flexenden Sattelstützen. Rauer Asphalt wird geschluckt statt abgelenkt, und auf grobem Untergrund bleibt das Rad spürbar schneller.

Das Gewicht ist der Kompromiss. Mit 8,22 kg in dieser SRAM-Force-Ausstattung ist das S5 schwerer als vergleichbare Räder, darunter das Scott Foil mit 7,28 kg und SRAM Red. Beim Fahren fühlt es sich nicht schwer an, und die Aero- und Rollwiderstandsvorteile gleichen das in den meisten Situationen mehr als aus, aber die Waage lügt nicht.

Kaufberatung: Das passende Rad zum eigenen Fahrstil

Wenn Ihr Fahren auf steile, kurze Anstiege und knackige Antritte ausgelegt ist, ist der Sieger der Kletterkategorie der naheliegende Ausgangspunkt. Sein geringes Rahmengewicht und die lebhafte Beschleunigung passen zu Fahrern, denen Schwung und Reaktionsfreude wichtiger sind als reine Aero-Effizienz, und die Einstiegsausstattung hält die Plattform erreichbar.

Wenn die Preis-Leistung entscheidend ist, ist das Propel die klare Antwort. Es ist das einzige Rad im Test mit einem Einstiegspreis unter £3,000, und es fühlt sich nicht wie ein Kompromiss an: Der Rahmen ist leicht für eine Aero-Plattform, das Seitenwindverhalten ist berechenbar und das Fahrverhalten geschmeidig.

Fahrer, die maximale Geradeausgeschwindigkeit wollen, sollten sich die Madone ansehen – vorausgesetzt, sie kommen mit sehr schnellem Handling zurecht. Fahrer, die ein schnelles Rad wollen, das sich überall gut verhält, und dafür etwas Mehrgewicht in Kauf nehmen, werden vom Gesamtsieger mehr haben.

Was auch immer Sie wählen: Kalkulieren Sie das Budget für die Ausstattung ebenso wie für den Rahmen ein. Laufräder und Reifen beeinflussen Grip, Komfort und Geschwindigkeit genauso wie der Rahmen, und die Unterschiede zwischen diesen vier Rädern in der Praxis hängen davon ab, wie diese Teile aufeinander abgestimmt sind.

Fazit

Vier Sieger, vier verschiedene Gründe zu kaufen. Das SuperSix Evo ist der Kletterspezialist, das Propel der Preis-Leistungs-Maßstab, die Madone die Aero-Speed-Waffe und das S5 das kompletteste Rennrad der Gruppe. Entscheiden Sie, welche dieser vier Prioritäten Ihr Fahren beschreibt, und die Wahl wird deutlich einfacher.