Rennrad des Jahres 2024: Fünf Klassensieger, die sich lohnen

Einleitung

Nahezu jedes Rennrad auf dem Markt durchläuft heute irgendeine Form aerodynamischer Entwicklung, sei es im Windkanal oder über numerische Strömungssimulation. Dadurch ist der Abstand zwischen Allroundern und reinen Aero-Maschinen kleiner geworden. Was sie weiterhin unterscheidet, ist die Ausrichtung, und in der Aero-Kategorie ist die Frage einfach: Welches Rad würde ein Sprinter wählen?

In einer Saison voller Direktvergleiche stachen fünf Räder hervor: ein bestes Aero-Rennrad, ein bestes Preis-Leistungs-Rennrad, ein bestes Kletterrad, ein Wildcard-Award für das begehrenswerteste Rad und das Rennrad des Jahres. Das sind die Sieger und die Gründe, die überzeugt haben.

So wurden diese Rennräder bewertet

Steifigkeit steht ganz oben auf der Liste. Aero-Räder werden von leistungsstärkeren Fahrern bewegt, und die Tretlagersteifigkeit ist etwas, das man sofort spürt – sowohl daran, wie direkt das Rad beschleunigt, als auch daran, wie satt es unter einem liegt. Die Fahreigenschaften zählen ebenso viel, denn diese Räder werden bei hoher Geschwindigkeit und in Massensprints gefahren, sodass Stabilität und schnelle Lenkung beide ins Gewicht fallen.

Darüber hinaus prägen Gewicht, Geometrie und Komfort das Fahrverhalten. Die Kettenstrebenlänge ist ein nützlicher Indikator: Kürzere Streben wechseln schneller die Richtung, während etwas längere Streben Stabilität bringen. Komfort ist bei einem Rennrad ebenfalls kein Luxus, denn lange Renntage und lange Trainingseinheiten sind die Norm. Die Preis-Leistung wurde separat beurteilt, indem verglichen wurde, was jede Marke zu einem gegebenen Preis bietet – und nicht nach Ruf.

Die Bewertung war bewusst einheitlich. Markentreue wurde beiseitegelassen, jedes Rad wurde direkt hintereinander gefahren, und die Datenblätter wurden anschließend verglichen, um festzustellen, welche Marke das meiste Rad fürs Geld liefert. Derselbe Ansatz galt in den Kategorien Klettern, Preis-Leistung und Aero.

Bestes Aero-Rennrad: Look 795 Blade RS

Das Look 795 Blade RS wurde bei der Tour de France vorgestellt und wird seit etwa zwölf Monaten auf höchstem Niveau gefahren. Es gewann diese Kategorie wegen seiner Steifigkeit. Es war eines der steifsten Räder im Test, sowohl im Sprint als auch am Berg, und die Art, wie es beschleunigt, ist die Eigenschaft, die am deutlichsten heraussticht.

Einmal auf Tempo gehalten, hält es dieses sehr gut, unterstützt von einem leichten Corima-Laufradsatz, der sowohl Beschleunigung als auch Spitzengeschwindigkeit begünstigt. Auch das Cockpit verdient Anerkennung: Es ist steif, was bei Eigenentwicklungen nicht immer gilt, bleibt aber komfortabel genug für lange Tage im Sattel, und die zweiteilige Lösung ist sauber integriert.

Das Gewicht liegt beim getesteten Aufbau bei 7,48 kg, was für die Kategorie respektabel ist, und es klettert besser als mehrere andere Aero-Räder. Bei den Fahreigenschaften setzt es sich weiter ab. Mit 410 mm Kettenstreben ist das Rad ein wenig weniger gierig beim Richtungswechsel als manche Konkurrenten, doch es war das stabilste Rad im Test, und das zahlt sich im technischen Gelände und in Massensprints aus. Gegen das Enve Melee, das bei Tempo sehr schnell und komfortabel ist, kommt das Look schneller auf Geschwindigkeit, und es fühlt sich lebendiger an als das Canyon Aeroad, das schnell ist, aber eine etwas gefühllose Fahrqualität hat.

Bestes Preis-Leistungs-Rennrad: Merida Scultura 9000

Das Merida Scultura 9000 ist die Wahl, die für erhobene Augenbrauen sorgt, und die Begründung ist einfach. Sein Tretlager ist extrem steif, was dem Rad ein elektrisches, unmittelbares Gefühl unter Beschleunigung verleiht, und das gelingt zu einem Preis von 6.750 £ für einen Top-Rahmensatz. Ein vergleichbarer Aufbau einer größeren Marke kostet deutlich über 10.000 £.

Der Rahmen wird mit 830 g in Größe 56 angegeben, und das Rad bleibt ganz klar eine Klettermaschine. Seine Rohrprofile mögen neben neueren Allround-Designs etwas in die Jahre gekommen wirken, doch die zugrunde liegende Formel hat die Zeit überdauert und wurde auf WorldTour-Niveau bewiesen. Merida hat es zudem gut ausgestattet, mit SRAM Force und dem eigenen schlanken Cockpit der Marke, das die Aerodynamik im Blick behält, an den richtigen Stellen steif und anderswo komfortabel bleibt.

Die Geometrie teilt es sich mit dem Merida Reacto, dem Aero-Rad der Marke, und das steife Tretlager und Steuerrohr lassen es bergauf fliegen und bergab selbstbewusst wirken. Diese Kombination, dem Preis gegenübergestellt, machte es zum klaren Preis-Leistungs-Sieger der Gruppe.

Bestes Kletterrad: Giant TCR Advanced SL 0

Das Giant TCR Advanced SL 0 ist das neueste Rad hier, die zehnte Iteration eines Modells, das in den frühen 2000er-Jahren die Rennradgeometrie neu geprägt hat, indem es die kompakte Geometrie aus dem Mountainbike übernahm. Das Rahmengweicht ist auf 690 g unlackiert gesunken, das zweitleichteste im Test, und diese Generation hat auch die Aerodynamik verfeinert, mit internen Zügen und überarbeiteten Rohrformen, die es bis auf 5 Watt an das Giant Propel Aero-Rad heranbringen.

Das Gewicht des kompletten Aufbaus liegt bei etwa 6,4 kg, und das Rad klettert so gut wie alles im Test, einschließlich des Factor O2 VAM, das mit rund 6,3 kg für einen kompletten Aufbau noch leichter ist, aber anderswo nicht mit dem Giant mithalten kann. Was das TCR auszeichnet, ist sein Verhalten, sobald die Straße flach wird. In schnellen Gruppenfahrten und auf flacheren Trainingsrunden bleibt es wirklich schnell, statt wie ein Kompromiss zu wirken.

Die Fahreigenschaften sind präzise, dank 405 mm Kettenstreben, die ihm helfen, am Berg aus dem Sattel zu tanzen und schnell die Richtung zu wechseln. Die Steuerrohrsteifigkeit ist hervorragend und bleibt bei harten Lenkbewegungen bei hoher Geschwindigkeit stabil, was echtes Vertrauen gibt. Es ist nicht der souveränste Abfahrer der Gruppe – dort fühlen sich das Enve Melee und das Specialized Tarmac satter an –, aber es ist nah dran.

Als Top-Aufbau lässt es nichts vermissen, und Giants Gewohnheit, Technologie in die Breite der Modellpalette weiterzugeben, macht die günstigeren Modelle einen Blick wert. Diese verzichten auf die Kadex-Laufräder und das spezielle Sattelklemmen-Design und nutzen eine standardmäßigere Sattelstütze mit etwas mehr Rahmengweicht, doch die Grundlagen aus Steifigkeit und Geometrie bleiben erhalten.

Begehrenswertestes Rennrad: Enve Melee

Diese Kategorie sucht etwas Erstrebenswertes mit echter Persönlichkeit, individualisierbar und fahrbereit ab dem Moment, in dem es ankommt. Das Enve Melee hat sie souverän gewonnen. Der erste Eindruck von Pressebildern war ernüchternd, doch in Natura wirken Finish und Proportionen edel und zurückhaltend.

Alles am Rad ist entweder Enve oder Shimano, bis hin zu einem gemeinsamen Sattel mit Enve-Branding, und die Qualität der Komponenten ist es, die es wirklich abhebt: Der Lenker fühlt sich richtig an, die Laufräder sind sehr schnell, und der Gesamteindruck ist elegant statt laut. Enve begann erst 2021 mit der Herstellung von Rahmen, der Rahmen selbst ist also eine neuere Angelegenheit als das Anbaukit.

Mit rund 7,5 kg ist es nicht das leichteste und tendiert eher zur Aero-Seite des Spektrums. Es klettert nicht so schnell wie das Giant TCR und wirkt an steilen Anstiegen etwas mühevoller, ist aber bemerkenswert vielseitig: Es nimmt bis zu 35 mm Reifen auf und hat sogar Schutzblechaufnahmen, ohne die Linien zu stören. Vor allem aber hat es bei Tempo eine Qualität wie auf einem fliegenden Teppich – komfortabel genug für lange Strecken und stabil genug, um in Abfahrten hart zu drücken. Als rollender Rahmensatz verkauft, lässt es sich nach eigenen Vorgaben aufbauen.

Rennrad des Jahres: Specialized S-Works Tarmac SL8

Der Gesamtsieger muss alles können: aerodynamisch sein, schnell einlenken, im Sprint stabil bleiben, reagieren, wenn die Straße sich neigt, und über lange Distanzen komfortabel bleiben. Das Specialized S-Works Tarmac SL8 kann all das. Der getestete Aufbau wog fahrbereit 6,68 kg, mit einem lackierten Rahmen in Größe 56 bei 685 g und Roval CLX 2-Laufrädern, die weithin als Branchenstandard gelten.

Es war das schnellste Rad auf flachen Straßen in der Testgruppe und klettert so gut wie jedes andere, mit der möglichen Ausnahme der allers steilsten Anstiege, wo das Giant TCR einen leichten Vorteil hat. Specialized hat das Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und die absolute Steifigkeit gleichzeitig erhöht, und Tretlager und Steuerrohr fühlen sich felsenfest an. Bei harter Kurvenfahrt gibt es eine kleine Bewegung am Tretlager, was angesichts des Gewichts verzeihlich ist, aber es ist der eine Bereich mit Verbesserungspotenzial.

Der kürzeste Radstand der Gruppe, mit 405 mm Kettenstreben, lässt es sofort die Richtung wechseln. Diese Agilität belohnt einen erfahrenen Fahrer, ist für jemanden, der neu in der Renngeometrie ist, aber weniger unmittelbar vertrauenserweckend als beim Enve. Die Cockpit-Geometrie ist hervorragend und steif ohne übermäßiges Straßenrauschen, doch die Breitenoptionen sind begrenzt, und 42 cm Lenker an einer Größe 54 sind breiter, als der aktuelle Trend zu schmalen Lenkern nahelegt.

Insgesamt, über Komfort, Aerodynamik, Steifigkeit, Fahreigenschaften und Geometrie hinweg, ist dies das stärkste Rennrad-Paket im Test.

Kaufberatung: Das passende Rad zum eigenen Fahrstil

Die richtige Wahl hängt davon ab, was einem am wichtigsten ist. Wenn es vor allem auf pure Beschleunigung und Stabilität bei hohem Tempo ankommt, ist das Look 795 Blade RS die Aero-Wahl. Wer Spitzenleistung ohne Spitzenpreis will, bekommt mit dem Merida Scultura 9000 eine steife, lebendige Kletterplattform für deutlich weniger als einen vergleichbaren Aufbau einer größeren Marke.

Für Fahrer, die ihre Zeit zwischen Anstiegen und schnellen Gruppenfahrten aufteilen, ist das Giant TCR Advanced SL 0 die ausgewogenste der Leichtbauoptionen, und seine günstigeren Modelle behalten viel von der Rahmenqualität. Wenn das Rad sich jedes Mal besonders anfühlen soll, wenn man die Garagentür öffnet, bietet das Enve Melee individuelle Aufbauoptionen und eine für ein Rennrad ungewöhnliche Vielseitigkeit.

Und wenn das Ziel ein Rad ist, das alles abdeckt – von Flachland-Sprints über lange Tage bis zu steilen Anstiegen –, ist das Specialized S-Works Tarmac SL8 das kompletteste Paket in dieser Gruppe, vorausgesetzt, man akzeptiert den Kompromiss beim Tretlager und prüft die Cockpit-Breite vor der Bestellung sorgfältig.

Fazit

Fünf Kategorien, fünf verschiedene Antworten, und kein einzelnes Rad gewinnt jede davon. Das Look 795 Blade RS ist der Aero-Spezialist, das Merida Scultura 9000 der Preis-Leistungs-Überflieger, das Giant TCR Advanced SL 0 die Kletterreferenz mit echter Flachlandgeschwindigkeit, und das Enve Melee die begehrenswerteste Maschine der Gruppe. Das Specialized S-Works Tarmac SL8 holt den Gesamtsieg, weil es mehr Dinge gleichzeitig gut macht als alles andere im Test.