Quirk Cycles Super Chub Test: Ein Stahl-XC-Mountainbike mit 10,3 kg

Einleitung

Stahl und geringes Gewicht werden selten im selben Satz genannt, und genau das macht das Quirk Cycles Super Chub einen genaueren Blick wert. Dies ist ein Stahl-Cross-Country-Mountainbike, vollständig aufgebaut, das ohne Pedale auf 10,3 kg kommt. Dieser Wert liegt im gleichen Bereich wie Carbon-XC-Bikes, und er wird ohne Carbonrahmen erreicht.

Quirk Cycles ist eine Londoner Rahmenbauwerkstatt, die von Rob Quirk gegründet wurde und geführt wird, und das Super Chub ist eine seiner Cross-Country-Plattformen. Der hier gezeigte Aufbau verwendet mechanische Schaltung, eine Aluminiumkurbel und ein GX-Schaltwerk statt Top-Komponenten, sodass das Gewicht ohne eine Premium-Gruppe erreicht wird, die die Hauptarbeit leistet.

Das macht das Super Chub zu einer nützlichen Fallstudie darüber, was ein modernes Stahl-Mountainbike sein kann: ein Rahmen, der den Fahrcharakter des Materials bewahrt und gleichzeitig den Gewichtsnachteil reduziert, der normalerweise damit einhergeht.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Das Super Chub eignet sich für Fahrer, die das Gefühl eines Stahlrahmens wollen, aber keinen nennenswerten Gewichtsnachteil gegenüber Carbon akzeptieren. Es ist auch sinnvoll für Fahrer, die viel Zeit in Schlamm und nassen Bedingungen verbringen, wo im Rahmen verlegte Züge einfacher zu handhaben sind als Leitungen, die unter einem Rohr verlaufen.

Da es aus einer kleinen Rahmenbauwerkstatt stammt, ist es ein Custom-Kauf und kein Bike von der Stange. Käufer, die gerne in Entscheidungen zu Spezifikation, Farbe und Finish eingebunden sind, werden mehr daraus ziehen als jemand, der einen festen Katalogaufbau möchte. Es passt auch natürlich zu Fahrern, die einen Rahmen schätzen, der anders aussieht als alles andere auf dem Trail.

Hauptstärken

Die Schlagzeile ist das Gewicht, aber die interessantere Geschichte ist, wie der Rahmen dorthin kommt. Zwei strukturelle Elemente leisten die Hauptarbeit, und beide stammen aus dem 3D-Druck.

3D-gedruckte Edelstahl-Verbindungen

Sowohl die Ausfallenden als auch der Sitzknoten des Super Chub sind in Edelstahl 3D-gedruckt, hergestellt von einer Firma in Neuseeland. Das Verfahren ermöglicht Formen, die durch Zerspanung oder Guss schwierig oder unpraktisch zu erreichen wären, und es vermeidet die Mindestbestellmengen, die Guss normalerweise erfordert.

Das Ausfallende integriert die Bremsaufnahme direkt in das gedruckte Teil. Da die Aufnahme nicht separat angeschweißt werden muss, gehen weniger Wärmezyklen in die Baugruppe ein, was für die langfristige Lebensdauer des umgebenden Stahls wichtig ist. Die Haut des Rahmens ist zudem durchgehend, sodass das Kettenstrebenprofil direkt in die Form des Ausfallendes übergeht und Spannungen über die Struktur verteilt werden, statt sich an einer Verbindung zu konzentrieren.

Zur Verfeinerung dieser Komponenten wird Finite-Elemente-Analyse eingesetzt. Die Simulation der Spannungen, denen ein Teil ausgesetzt sein wird, ermöglicht es, Material dort zu entfernen, wo es nicht benötigt wird, was ein leichteres Teil ohne Einbußen bei der Festigkeit ergibt. Verglichen mit dem Quirk Cycles Overland 29er, dessen Frameset fast zwei Kilogramm wog, kam dieser Rahmen etwa 200 Gramm leichter heraus. Der Sitzknoten integriert außerdem die Sattelklemme in das gedruckte Teil.

Integrierte Kabelführung

Alle Züge verlaufen im Rahmen und treten an der Vorderseite des Bikes ein. Um das an einem Stahlrahmen zu ermöglichen, war ein eigens konstruiertes Steuerrohr nötig: Das Super Chub verwendet ein überdimensioniertes 56 mm Steuerrohr, während 46 mm zuvor die größte gängige Größe war. Die Kabelführung durch das Steuerrohr erfordert ein 1,5-Zoll-Lager oben.

Interne Kabelführung an einem Mountainbike ist ein umstrittenes Thema, aber es gibt praktische Argumente dafür. Extern verlegte Züge, die unter einem Rohr verlaufen, sammeln Schlamm und sind umständlich zu reinigen, und sie liegen Steinenschlägen ausgesetzt, was bei internen Leitungen nicht der Fall ist. Das saubere Vorderende ist ebenfalls Teil der Attraktivität.

Lack und Finish

Das Standard-Finish namens Kinder ist ein Zweifarben-Schema mit zwei Farben, die in der Mitte geteilt sind, und es ist im Preis eines Rahmens enthalten. Die hier gezeigten Farben sind von einer Renault-Palette der 1980er Jahre inspiriert, und das Schema kann in einer Reihe von Farben reproduziert werden.

Bei diesem Aufbau hat der Lackierer Jack Kingston in Hull die Farben auf so viele Komponenten wie möglich ausgedehnt. Eine Carbonfelge wurde von ihrer werksseitigen schwarzen Lackierung befreit, sodass das Carbon-Layup sichtbar ist, und erhielt dann eine UV-Klarlackschicht, um das Material vor Delaminierung zu schützen.

Die Aluminiumteile wurden im Haus grün eloxiert, ein Prozess, der ein bis zwei Wochen spätabendlicher Arbeit erforderte, um ihn richtig hinzubekommen. Kleine Carbon-Behälterdeckel eines deutschen Lieferanten ermöglichen es, das Schaltwerk mit Carbonteilen neu aufzubauen, eine Änderung, die zwei Gramm einsparte. Details wie diese sind keine Performance-Upgrades im eigentlichen Sinne, aber sie sind Teil dessen, was einen handgebauten Rahmen von einem Serienrahmen unterscheidet.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Wert von 10,3 kg gehört zu diesem spezifischen Aufbau. Mechanische Schaltung, eine Aluminiumkurbel und ein GX-Schaltwerk sind hier alle mitwirkende Teile, und eine Super-Premium-Gruppe würde die Zahl weiter senken. Käufer sollten das Gewicht zusammen mit der Aufbauliste lesen und nicht als absolute Eigenschaft des Rahmens.

Interne Kabelführung bleibt eine wirklich umstrittene Wahl unter Mountainbikern, und manche Fahrer werden einfach offen verlegte Züge bevorzugen, die sie leicht prüfen und ersetzen können. Wenn das auf Sie zutrifft, lohnt es sich, sich dessen vor der Entscheidung für einen Custom-Aufbau klar zu sein.

Die Kosten sind der andere Punkt. 3D-Druck wird als kostenintensives Verfahren beschrieben, und es ist zentral dafür, wie dieser Rahmen hergestellt wird. Das ist ein Kompromiss, für den sich Käufer effektiv entscheiden, im Austausch für die Formen und das Gewicht, die das Verfahren ermöglicht.

Schließlich ist das Finish so gut, dass der Rahmenbauer selbst zögerte, das Bike hart zu fahren. Das ist eine echte Warnung für jeden, der einen solchen Rahmen bestimmungsgemäß nutzen will: Planen Sie Schutzfolie vor der ersten Fahrt ein, nicht nach dem ersten Kratzer.

Kaufberatung

Betrachten Sie das Super Chub als Custom-Kauf und nicht als Produkt, das Sie aus einer Liste wählen. Der nützlichste erste Schritt ist ein offenes Gespräch darüber, wie Sie tatsächlich fahren, denn Cross-Country-Rennen, lange Offroad-Tage und allgemeines Trailfahren drängen eine Spezifikation jeweils in eine andere Richtung.

Entscheiden Sie sich früh für den Lack. Das zweifarbige Kinder-Finish ist im Rahmenpreis enthalten, was bedeutet, dass Farbentscheidungen Teil des Standardpakets sind und nicht eine optionale Extraleistung, und es ist einfacher, sie zu klären, bevor der Rahmen zum Lackierer geht. Wenn Sie das Carbon-Layup an Ihren Laufrädern sichtbar haben möchten, sollten Sie das zur gleichen Zeit ansprechen.

Es zahlt sich außerdem aus, ehrlich bei den Gewichtserwartungen zu sein. Der Rahmen ist leicht für Stahl, aber der komplette Wert hängt von jedem angeschraubten Teil ab. Ein Käufer, der den Aufbau bewusst spezifiziert, statt der leichtestmöglichen Zahl nachzujagen, landet mit der Zeit tendenziell bei einem Bike, das besser zu ihm passt.

Fazit

Das Quirk Cycles Super Chub macht einen klaren Fall für sich: ein Stahl-Cross-Country-Mountainbike mit 10,3 kg ohne Pedale, mit 3D-gedruckten Edelstahl-Verbindungen, vollständig integrierter Kabelführung und einem zweifarbigen Finish, das serienmäßig ist. Für Fahrer, die Stahlcharakter bei einem Gewicht wollen, das mit Carbon mithält, ist es ein wirklich überzeugendes Angebot, vorausgesetzt, sie sind mit einem Custom-Prozess, einer umstrittenen Herangehensweise an Züge und einem Finish, das Schutz verdient, einverstanden.