Fünf Rennräder aus dem Profi-Peloton, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

Die Tour de France ist das größte Radrennen des Jahres und zugleich die beste Leistungsschau des Sports. Hier bringen die Teams die schnellsten, teuersten und interessantesten Rennräder der Saison an den Start, und hier tauchen neue Rahmen, Gruppen und Laufradoptionen lange auf, bevor die meisten Fahrer sie jemals in einem Laden sehen.

Fünf Räder stechen hervor. Sie reichen von einer aktualisierten Aero-Plattform, die noch immer nur teilweise verstanden ist, bis zu einer voll integrierten Rennmaschine, die bereits auf höchstem Niveau gewonnen hat. Jedes hat einen klaren Grund, auf der Liste zu stehen, und jedes bringt Kompromisse mit, die man kennen sollte, bevor man darüber nachdenkt, sein eigenes Geld auszugeben.

Canyon Aeroad: Die aktualisierte Aero-Plattform

Das aktualisierte Canyon Aeroad ist eines der faszinierenderen neuen Räder im Peloton, und vieles daran ist noch immer geheim. Mathieu van der Poel hat damit bereits Siege bei Mailand-Sanremo und Paris-Roubaix eingefahren, zwei Rennen, die kaum etwas gemeinsam haben – das sagt eine Menge darüber aus, wie breit die Plattform inzwischen aufgestellt ist.

Bislang ist die einzige bestätigte Änderung eine überarbeitete Sattelstützenklemmung. Alles andere, was Canyon geändert hat, wird weiterhin streng gehütet.

Es gibt einen starken Hinweis auf die Richtung, die das Design eingeschlagen hat. Van der Poel startete Paris-Roubaix auf 28 mm breiten schlauchlosen Vittoria Corsa Pro und wechselte dann das Rad; Fotos aus dem Velodrom-Ziel legen nahe, dass er das Rennen auf 32 mm breiten Reifen beendete. Da das aktuelle Modell offiziell bis 30 mm aufnimmt, ist es naheliegend, dass der aktualisierte Rahmen an Reifenfreiheit gewonnen hat.

Der Aufbau ist ansonsten Oberklasse, mit einer 12-fach Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe und den Flaggschiff-Laufrädern von Shimano. Für Fahrer, die einen bewährten Aero-Allrounder suchen, der sowohl raue Oberflächen als auch schnellen Asphalt verkraftet, ist das eines der interessantesten Pakete auf der Liste.

Cervélo S5: Aero-Feinschliff und mehr Reifenfreiheit

Das S5 braucht kaum eine Einführung. Es ist das Rad des amtierenden Tour-de-France-Siegers und des Gewinners des Grünen Trikots der vergangenen Saison und bleibt eines der schnellsten Aero-Rennradrahmen im Sport.

Cervélo behauptet, dass das aktuelle S5 den Luftwiderstand im Vergleich zur abgelösten Generation um 65 Gramm reduziert. In vertrautere Zahlen übersetzt entspricht das ungefähr 8,45 Watt bei 48 km/h. Ein Teil des Gewinns stammt aus überarbeiteten Rahmenrohrprofilen, darunter ein tieferes Steuerrohr und Tretlagerbereich sowie aggressivere Formgebung entlang der Hinterkanten der Rohre. Auch die Gabel erhält eine neue aerodynamische Nase, die vor dem Steuerrohr hervorsteht, um den Luftstrom zu lenken.

Die Umwerferaufnahme ist jetzt abnehmbar, was Fahrern die Option auf einen saubereren 1x-Antrieb gibt. In Rennen ist das bereits Realität: Die Mehrheit der Fahrer in den Männer- und Frauenteams hat 1x-Setups verwendet, darunter bei zwei entscheidenden Bergankünften und auf Flachetappen.

Aero ist nicht die ganze Geschichte. Es ist Platz für Reifen bis 34 mm, was das S5 zu einer potenziell komfortableren Maschine macht, als seine Silhouette vermuten lässt – und Komfort über einen langen Tag ist echte Energie wert. Die Räder sind mit Sätteln einer italienischen Marke ausgestattet, wobei die Fahrer frei aus dem Sortiment wählen können.

Colnago V4 RS: Voll integrierte Renngeschwindigkeit

Das V4 RS ist das Rad, das Tadej Pogačar fährt, und es wurde als vollständig integriertes System entworfen, nicht als Rahmen mit angeschraubten Teilen. Ursprünglich hatte es den integrierten CC.01-Lenker, der erstmals am C68 auftauchte, und Pogačar ist inzwischen auf einen neueren Aero-Lenker mit passendem Vorbau umgestiegen.

Der größte Teil der Arbeit steckt im Frontbereich. Ein überdimensioniertes oberes Lager ermöglicht vollständig interne Kabelführung und glättet das Steuerrohr zu einem stärker sanduhrförmigen Profil als beim dickeren V3 RS. Diese Änderung bedeutet auch, dass das V4 RS einen standardmäßigen runden Gabelschaft fahren kann statt des zuvor verwendeten D-förmigen Schafts. Colnago sagt, das Steuerrohr sei nachgiebiger gemacht worden, was auf eine bessere Balance zwischen Steifigkeit im Frontbereich und Fahrgefühl hindeutet. Eine leichtere Gabel integriert sich in den Frontbereich und erlaubt Reifenfreiheit bis 32 mm – ein Wert, der bei der Flandern-Rundfahrt genutzt wurde.

Continental GP5000 S TR sind die übliche Wahl für Straßenetappen, meist in 28 mm, und das Setup scheint schlauchlos zu sein, um den Rollwiderstand zu senken. ENVE SES 4.5-Laufräder decken die Mehrheit der Etappen ab, mit den tieferen SES 6.7 für die schnellsten Tage und den flacheren SES 3.4 für die Berge. Der Aufbau läuft mit einer kompletten Shimano Dura-Ace Gruppe – ein bedeutender Wechsel für ein Team, das zuvor Campagnolo verwendete.

BMC Teammachine: Eine neue Geschichte mit drahtloser Gruppe

Die Teammachine ist seit mehreren Jahren im Sortiment, doch die Version des AG2R-Teams verdient Aufmerksamkeit, weil sie um eine brandneue Campagnolo Super Record Wireless Gruppe herum aufgebaut ist.

Die auffälligste Änderung ist das Fehlen des Daumenschalters. Interessanter ist die Antriebsauslegung: Campagnolo hat die Kettenblattgröße reduziert und setzt auf ein 10-Zahn-Ritzel, um die höchsten Gänge bereitzustellen. Ob die Fahrer größere Kettenblätter fahren werden, die nicht für die Öffentlichkeit erhältlich sind, ist eine offene Frage. Ben O’Connor ist in den Vor-Tour-Rennen ältere Kurbelsätze mit 12-fach 53/39-Zähne-Kettenblättern gefahren, und der Rest des Teams könnte folgen. Campagnolo ist zudem auf ein vollständig drahtloses System umgestiegen, und Felgenbremsen sind weit und breit nicht zu sehen.

Der Rahmen trägt einige wirklich clevere Aero-Details. Integrierte aerodynamische Flaschenhalter nehmen Standardflaschen auf, was ein reales Problem löst: Flüssigkeit mitzunehmen, ohne die Aerodynamik des Rahmensets zu verderben oder die Praktikabilität einzuschränken. Die Kabelführung ist durch einen integrierten Frontbereich vollständig verborgen, das Steuerrohr ist sehr schlank, und die Rohrformen sind auffallend kantig, wobei die Sitzstreben am Heck weit nach unten gezogen sind. Die Laufräder kommen von Campagnolo, und Leistungsdaten liefert eine Power2Max-Einheit.

Wilier Filante SLR: Aero-Look und Sprint-Pedigree

Das Filante SLR ist das Rad, mit dem das Astana Qazaqstan Team von Mark Cavendish Rennen bestreitet, und es ist wohl die schönste Maschine im Peloton. Es ist ein Aero-Rennrad mit weicheren Linien als die meisten Konkurrenten und einer auffälligen Lackierung.

Wilier hat für das Filante SLR nie konkrete Aerodynamikwerte veröffentlicht. Das einzige Versprechen war, dass das Rad sowohl im Windkanal als auch in der realen Welt schnell ist, und ein dominanter Sieg auf der Schlussetappe des Giro d’Italia deutet darauf hin, dass die Plattform nicht nur Show ist. Dazu kommt eine Geschichte: Ein einziger Etappensieg würde Cavendish an Eddy Merckx vorbeiziehen und ihm die meisten Tour-de-France-Etappensiege aller Zeiten sichern – in dem, was voraussichtlich seine letzte Grand Tour sein wird.

Der Aufbau ist für sich genommen interessant. Astana wurde jahrelang von der französischen Laufradmarke Corima gesponsert, dann tauchten ausgewählte Fahrer auf HED Vanquish RC Pro-Felgen auf. Der Grund für den Wechsel mitten in der Saison ist nicht klar, und das Team scheint einen geteilten Ansatz zu verfolgen: In einigen Etappen werden HED-Laufräder gefahren, in anderen Corima. Reifen sind durchweg Vittoria Corsa Speed, mit einer Mischung aus Schlauchreifen und schlauchlosen Reifen. Das Team fährt Shimano Dura-Ace 12-fach Di2 Gruppen mit elektronischer Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen, und weil Astana seine Gruppen selbst kauft, haben die Mechaniker etwas Spielraum für Upgrades wie SLF Motion Speed System Schaltwerksrollen in Übergröße. Diese sollen die Reibung im Antrieb reduzieren, was bei einem Sprint um den Sieg durchaus den Unterschied machen kann.

Was diese Aufbauten über moderne Rennräder sagen

Betrachtet man diese fünf Maschinen, zeigen sich einige konstante Themen. Die Reifenfreiheit ist fast überall gewachsen: 32 mm beim Colnago V4 RS, 34 mm beim Cervélo S5 und offenbar noch mehr Platz beim aktualisierten Canyon Aeroad. Breitere Reifen sind längst kein Kompromiss mehr, der rauen Straßen vorbehalten ist. Sie sind normaler Bestandteil eines Renn-Setups.

Elektronische Schaltungen sind hier inzwischen universell, und die BMC Teammachine zeigt, wie schnell sich das Gruppendesign bewegt: ein vollständig drahtloses System und ein 10-Zahn-Ritzel übernehmen Arbeit, die früher ein großes Kettenblatt erledigte. Frontbereiche sind zunehmend integriert, Kabel verschwinden, und Aero-Denken erstreckt sich auf Zubehör wie Flaschenhalter. Das Cervélo S5 macht einen 1x-Antrieb sogar zur Werksoption statt zur Notlösung.

Der rote Faden ist, dass diese Räder als komplette Systeme konzipiert sind. Rahmen, Cockpit, Laufräder und Antrieb werden gemeinsam gewählt, und kleine Details, die nach Marketing aussehen, erweisen sich bei der Fahrt oft als praktisch.

Kaufberatung für Rennräder auf Profi-Niveau

Alle fünf Räder siedeln sich an der Spitze des Marktes an, daher geht es bei der Entscheidung weniger darum, welches am schnellsten ist, sondern vielmehr darum, welches zu deiner Fahrweise passt.

Die Reifenfreiheit ist die nützlichste Spezifikation, die man zuerst prüfen sollte. Wenn deine Straßen rau sind oder dir der Gedanke gefällt, breitere Reifen mit niedrigerem Druck zu fahren, bietet ein Rahmen mit Platz für 32 mm oder 34 mm Optionen, die ein engerer Rahmen nicht bietet. Wenn du auf glattem Asphalt Rennen fährst und jeden aerodynamischen Watt zählst, könnte ein engerer, stärker auf Aero ausgelegter Rahmen besser zu dir passen.

Denk sorgfältig über den Frontbereich nach. Integrierte Cockpits und vollständig verlegte Züge sehen großartig aus und sparen Watt, können aber Änderungen an Lenker und Vorbau aufwendiger machen. Wenn du deine Position noch fine-tunest, ist eine Plattform, die einen standardmäßigen runden Gabelschaft aufnimmt – wie das Colnago V4 RS –, ein verzeihenderer Ausgangspunkt.

Auch die Wahl der Gruppe ist wichtig. Shimano Dura-Ace Di2 ist an drei dieser Räder zu finden, was etwas darüber aussagt, wie gut sie von Mechanikern verstanden wird und wie breit sie unterstützt wird. Campagnolo Super Record Wireless ist die neuere, weniger vertraute Option und bringt ein wirklich anderes Schaltschema mit. Keine von beiden ist eine falsche Antwort, aber der Campagnolo-Weg verlangt dir beim Erlernen des Systems mehr ab.

Schließlich solltest du den gesamten Aufbau betrachten und nicht nur den Rahmen. Laufradtiefe, Reifenmodell und Antriebsdetails verändern den Charakter eines Rades ebenso stark wie der Rahmen, und bei Maschinen auf Profi-Niveau sind diese Entscheidungen oft der Unterschied zwischen einem Rad, das sich schnell anfühlt, und einem Rad, das sich schnell und komfortabel anfühlt.

Fazit

Diese fünf Räder haben jeweils gute Argumente auf ihrer Seite. Das aktualisierte Canyon Aeroad ist das Rad, das man im Auge behalten sollte, wenn man einen Aero-Allrounder mit Platz für breitere Reifen möchte. Das Cervélo S5 verbindet messbare Aero-Vorteile mit echtem Komfort. Das Colnago V4 RS ist das am vollständigsten umgesetzte integrierte Paket der Gruppe. Die BMC Teammachine ist die interessanteste, wenn man sehen möchte, wohin sich Gruppen entwickeln. Und das Wilier Filante SLR ist der Beweis, dass ein Rad ernsthaft schnell sein und einen trotzdem zum Stehen bringen kann.

Keines davon ist günstig, und keines davon ist notwendig. Aber wenn du auf diesem Niveau einkaufst, sind die oben genannten Unterschiede diejenigen, die prägen werden, wie sich das Rad tatsächlich anfühlt, wenn der Glanz verflogen ist.