Pirelli P Zero Race TLR 40mm Test: 500 km auf breiten Straßenreifen

Einleitung

Die Pirelli P Zero Race TLR-Reihe reicht inzwischen von 26mm bis hinauf zu 40mm, und die 40mm-Variante ist seit ihrem Start die meistdiskutierte Größe der Serie. Reifen dieser Breite an einem Rennrad mit Rennlenker sind noch immer ein ungewöhnlicher Anblick, daher liegen die naheliegenden Fragen auf der Hand: Fühlen sie sich langsam an, und lohnt sich die Umstellung wirklich? Nach rund 500 km auf nassen Winterstraßen ist die Antwort differenzierter, als es beide Seiten der Debatte nahelegen.

Die Kurzfassung: Komfort, Grip und Kontrolle verbessern sich dramatisch, während der Aufwand bei hohem Tempo und das Gesamtgewicht die eigentlichen Kompromisse sind. Im Folgenden geht es darum, wo der 40mm P Zero Race TLR glänzt, wo nicht, und wie man entscheidet, ob er an dein Rad gehört.

Für wen dieser Reifen gedacht ist

Dieser Reifen ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die nicht auf absolute Höchstgeschwindigkeit aus sind. An einem Gravelbike, das einen schnell rollenden Slick sucht, an einem Tourenrad oder an einem Winterrennrad für Distanz und Fitness verändert ein 40mm-Reifen den Charakter der Fahrt zum Besseren. Wer mit hohen Leistungswerten trainiert und Rennen fährt, erlebt das Gegenteil: Das zusätzliche Volumen und das zusätzliche Gewicht arbeiten gegen ihn.

Es gibt auch eine Überlegung zum Setup. Das hier verwendete Rad ist eines der wenigen Straßenrahmen, die von 28mm bis 40mm alles aufnehmen können, was diese Größe überhaupt erst sinnvoll macht. Bevor du bestellst, prüfe, ob dein Rahmen und deine Gabel genug Platz für einen 40mm-Reifen bieten, denn viele Straßenrahmen enden deutlich darunter.

Wenn dein Rahmen eher 35mm als 40mm freigibt, ist eine schmalere Version desselben Reifens der realistischere Ausgangspunkt, und die Lücke zwischen 35mm und 40mm lohnt es sich zu erkunden, bevor du dich für die breiteste Option entscheidest.

Komfort, Grip und Fahrqualität

Der größte Gewinn ist der Komfort. Über aufgebrochenen Asphalt, geflickte Oberflächen und die rissigen Wege, die einen nassen Winter prägen, bügelt die 40mm-Karkasse Unebenheiten und Straßenmängel so weg, wie es schmalere Reifen schlicht nicht können. Lange Fahrten werden spürbar weniger ermüdend, weil das Rad den Fahrer nicht mehr herumwirft.

Der Reifendruck erledigt hier die meiste Arbeit. Ausgangswerte aus einer App zur Druckempfehlung lieferten eine vernünftige Basis, und nach einer Woche Experimentieren fühlten sich rund 40 psi hinten und 37 psi vorne richtig an. Das klingt für jeden, der mit 120 psi Drahtreifen aufgewachsen ist, unmöglich niedrig, ist aber vertrautes Terrain für alle, die Zeit auf Gravelreifen verbracht haben – und genau das schaltet die Fahrqualität frei.

Grip ist der andere große Punkt. Ein breiter Slick pflügt mit deutlich mehr Haftung durch Splitt, abfließendes Wasser und matschige Feldwege als ein 28mm- oder 30mm-Reifen, und das überträgt sich direkt in Kontrolle und Vertrauen. Eine vertraute Straße bei schlechten Bedingungen hinunterzufahren wirkt weniger riskant, und in einer Kurve Tempo zu halten ist einfacher, wenn der Reifen nicht über den Schmodder schlittert.

Geschwindigkeit und Aufwand bei höherem Tempo

Wo sich die Geschichte ändert, ist bei Tempo. Sobald du über etwa 250 Watt oder über 30 km/h drückst, verlangt der 40mm-Reifen dem Fahrer mehr ab. Es fühlt sich an, als würde man durch dickere Luft schieben, und Aerodynamik plus das zusätzliche rotierende Gewicht werden beide zum Faktor. Diese Reifen sind nicht mühelos wie ein schmaler Rennreifen.

Der Karkassenaufbau spielt in dieser Diskussion eine große Rolle. Unabhängige Rollwiderstandsdaten deuten darauf hin, dass die breiten Versionen dieses Reifens trotz gleichen Namens eine deutlich dickere Lauffläche verwenden als die schmaleren Versionen, und Pirelli hat bestätigt, dass die Karkasse etwas verstärkt wurde. Das zeigt sich auf der Waage, wo der 40mm-Reifen 462 g wog. Zum Vergleich: Ein 38mm René Herse Barlow Pass mit Extralite-Karkasse ist mit angegebenen 350 g über 100 g leichter, und eine leichtere Karkasse könnte den Aufwand bei hohem Tempo erheblich mildern.

Die ehrliche Zusammenfassung zum Tempo lautet also: Fahrer, die Vollgas fahren, allein oder in der Gruppe, werden mit etwas Schmalerem wahrscheinlich glücklicher. Nimm ein paar km/h heraus und etwas Leistung weg, und derselbe Reifen wird bei einer gleichmäßigen Fahrt mit 25 bis 28 km/h wirklich angenehm.

Handling und Geometrieveränderungen

Ein deutlich größerer Reifen verändert die Geometrie des Rades, genauer gesagt den Gabelnachlauf (Fork Trail), also den Abstand, um den die Aufstandsfläche des Reifens hinter der Lenkachse nachläuft. Mehr Nachlauf bedeutet mehr Stabilität und langsameres Lenken. Mit einem 30mm-Reifen liegt der Wert bei rund 57mm, was für ein Straßenrad typisch ist. Mit dem 40mm-Reifen dehnt er sich auf etwa 60mm.

In der Praxis liest sich das als ruhigeres, satter liegendes Lenkverhalten. Das Rad ist nicht langsam oder schwerfällig, und es zischt weiterhin durch Kurven und fühlt sich auf geschwungenen, kurvigen Straßen lebendig an, aber es reagiert entspannter als ein Rennrad. Für alle, die wegen Kontrolle und Vertrauen auf mehr Reifenvolumen umsteigen, ist das wohl der richtige Kompromiss.

Haltbarkeit und Tubeless-Setup

Nach 500 km gab es überhaupt keine Pannen, was angesichts des Straßenzustands in einem nassen Winter bemerkenswert ist. Bei der anschließenden Kontrolle zeigten die Reifen keine Schnitte, Risse oder Löcher.

Entlang eines etwa einen Zentimeter breiten Streifens auf der Mittellinie ist sichtbarer Verschleiß zu sehen, dazu einige Spuren Richtung Schulterkante, was für die zurückgelegte Laufleistung normal ist.

Die Reifen sind tubeless, und sie wurden tubeless mit Dichtmilch gefahren. Die Luftspeicherung war hervorragend, ein regelmäßiges Nachpumpen war nicht nötig, wobei es weiterhin sinnvoll bleibt, vor jeder Fahrt den Druck zu prüfen. Nichts in diesem ersten Testblock gab Anlass zu Bedenken hinsichtlich Haltbarkeit oder Zuverlässigkeit.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

• Das gemessene Gewicht beträgt 462 g für die 40mm-Größe, was für einen breiten Straßenreifen schwer ist und deutlich über einigen vergleichbaren Optionen liegt.
• Der Aufwand steigt bei höherem Tempo stark an, oberhalb von rund 250 Watt oder 30 km/h, wo Aerodynamik und rotierendes Gewicht beide gegen dich arbeiten.
• Das Lenkverhalten wird ruhiger und langsamer, weil der Gabelnachlauf von etwa 57mm auf etwa 60mm zunimmt. Das ist ein Vorteil für die Stabilität, aber eine Veränderung im Fahrgefühl.
• Rahmenfreigang ist essenziell. Ein 40mm-Reifen braucht einen Rahmen und eine Gabel, die dafür ausgelegt sind.
• Der Druck muss ausprobiert werden. Der richtige Wert für dein Gewicht und deine Straßen kann weit unter dem liegen, was du gewohnt bist.

Kaufberatung

Wähle den 40mm P Zero Race TLR, wenn dir Komfort, Grip und Kontrolle wichtiger sind als reine Geschwindigkeit. Er passt gut zu einem Winterrennrad, einem Gravelbike, das die meiste Zeit auf Asphalt unterwegs ist, oder einem Touren-Setup, bei dem gleichmäßiges Fahren über Distanz das Ziel ist. Bei schlechten Bedingungen ist das zusätzliche Volumen ein echter Gewinn für Sicherheit und Komfort.

Schau dich woanders um, oder nach einer schmaleren Größe in derselben Reihe, wenn du mit hoher Leistung und hoher Geschwindigkeit fährst oder den leichtesten möglichen breiten Reifen willst. Es gibt auch einen Mittelweg, der einen Blick wert ist: Ein 35mm-Reifen könnte sich als Sweet Spot zwischen 30mm und 40mm erweisen und viel vom Komfort bieten, ohne denselben Gewichts- und Aerodynamik-Aufschlag.

Was auch immer du wählst: Prüfe zuerst den Rahmenfreigang und plane ein paar Fahrten ein, um den Druck einzustellen. Ein breiter Reifen liefert seine beste Fahrqualität nur, wenn der Druck auf dein Gewicht und die Straßenbedingungen abgestimmt ist, die du tatsächlich fährst.

Fazit

Der Pirelli P Zero Race TLR in 40mm ist ein wirklich guter Reifen für den richtigen Fahrer. Er ist sicherer, komfortabler und vertrauensbildender als ein schmaler Straßenreifen, und er hat 500 km harter Winternutzung gut standgehalten. Was er nicht ist, ist ein kostenloses Upgrade. Der zusätzliche Aufwand bei hohem Tempo und die 462 g Gewicht sind real, und es gibt leichtere breite Reifen.

Für Winterkilometer, gravelnahes Fahren und Touren ist dieser Kompromiss leicht zu akzeptieren. Für Rennen und schnelle Gruppenfahrten nicht. Stimme den Reifen auf das Fahren ab, das du tatsächlich machst, und der 40mm P Zero Race TLR liefert eine Menge.