Pirelli P Zero Race SLR im Test: Ein Aero-Seitenwand-Reifen für maximale Geschwindigkeit

Einleitung

Reifen sind nach wie vor eine der effektivsten Möglichkeiten, ein Rennrad schneller zu machen, und der neue P Zero Race SLR von Pirelli ist der bislang ehrgeizigste Straßenreifen der Marke. Das herausragende Merkmal ist eine Seitenwand, die speziell dafür geformt wurde, aerodynamischer zu sein als ein herkömmlicher Straßenreifen – auf diesem Marktniveau wirklich ungewöhnlich.

Die Idee ist leicht zu erkennen. Ein Standardreifen wölbt sich nach außen und baucht dann um die Felge herum, wodurch ein glühlampenförmiges Profil entsteht, das den Luftstrom an der Schnittstelle zwischen Reifen und Felge stört. Der P Zero Race SLR fügt der Seitenwand Gummimaterial hinzu, sodass der Reifen nahezu senkrecht nach unten fällt und bündig mit der Felge abschließt. Das ergibt einen nahtlosen Übergang und einen saubereren Weg für die Luft.

Pirelli behauptet, dass die neu gestalteten Seitenwände den Luftstrom länger am Reifen halten und so im Durchschnitt etwa 5 W bei Seitenwind und bis zu 15 W in bestimmten Windkanal-Szenarien einsparen. Das sind auffällige Zahlen, und sie kommen mit einem wichtigen Vorbehalt: Die Tests wurden bei 45 km/h unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt, was näher an Profi-Renngeschwindigkeiten liegt als an dem, was die meisten Amateurfahrer typischerweise halten.

Für wen dieser Reifen gedacht ist

Pirelli tut nicht so, als wäre dies ein Reifen für alle. Er wurde für Profisportler und für Fahrer entwickelt, die die bestmögliche Leistung wollen und bereit sind, dafür zu bezahlen. Die Marke hat ihre Windkanalarbeit und Praxistests in das Design gesteckt, und der Preis spiegelt diese Positionierung wider.

Der ehrliche Vorbehalt ist die Geschwindigkeit. Wer nicht annähernd 45 km/h fährt, für den wird ein großer Teil des Aerodynamik-Arguments theoretisch statt praktisch. Fahrer, die in einer schnellen Gruppe oder einem Rennen um die letzten Watt kämpfen, finden hier mehr Wert als diejenigen, die in entspanntem Tempo rollen. Pirelli bietet weiterhin günstigere Reifen im unteren Bereich seiner Palette an, die einen guten Teil dieser Leistung für einen moderateren Preis liefern.

Die Aero-Seitenwand erklärt

Der Vergleich des neuen Reifens mit dem bisherigen P Zero Race RS macht die Veränderung deutlich. Der ältere Reifen wölbte sich in der bekannten runden Form nach außen von der Felge weg. Der SLR beseitigt diesen Effekt nahezu vollständig. Zusätzliches Gummi in der Seitenwand sorgt für einen sehr bündigen, nahtlosen Sitz an der Felge, sodass die Luft viel gleichmäßiger und mit weniger Widerstand über die Schnittstelle von Reifen und Felge strömt.

Unabhängige Windkanaltests des Tour Magazins ergaben, dass der SLR zu den aerodynamischsten erhältlichen Reifen gehört und ein ähnliches Niveau wie der Continental Aero 111 erreicht. Pirelli hat zudem das Profilmuster vollständig entfernt. Der SLR ist nun ein völlig glatter Reifen mit einer sehr dezenten Mikrotextur-Oberfläche, die laut Hersteller den Luftstrom weiter verbessert und gleichzeitig den Grip erhält.

Rollwiderstand und Karkassen-Updates

Der Rollwiderstand ist seit Jahren das beherrschende Thema bei Straßenreifen, und Pirelli beansprucht eine Verbesserung von 10 Prozent gegenüber dem vorherigen Flaggschiff. Das resultiert aus einer überarbeiteten Karkassenkonstruktion: 120 TPI mit zwei Lagen oben und drei an der Seite, während der ältere Reifen drei oben und zwei an der Seite verwendete. Ziel ist eine geschmeidigere Fahrqualität, die den Reifen über Unebenheiten der Straße verformen lässt, Energieverluste aufnimmt und dem Fahrer hilft, schneller zu fahren.

Unabhängige Tests stützen die Verbesserung. Der Reifen ist schneller als der bisherige Race RS, was genau dem entspricht, was man sich erhofft, und etwa auf Augenhöhe mit einem Continental Grand Prix 5000 TT in derselben 28-mm-Breite. Letzterer ist ein spezieller Zeitfahrreifen und kein allgemeiner Straßenreifen, sodass ein Gleichstand ein starkes Ergebnis ist. Der SLR ist außerdem schneller als der sehr beliebte Grand Prix 5000 STR in derselben Breite, wenn auch nicht so schnell wie der Vittoria Corsa Speed.

Trommeltests haben immer Vorbehalte, da eine Stahltrommel rauen Asphalt nicht nachbilden kann, doch sie bleiben eine nützliche Methode, um Reifen gegeneinander einzuordnen, und der P Zero Race SLR schneidet gut ab.

Grip, Komfort und Haltbarkeit in der Praxis

Die SmartEVO-Gummimischung wird aus der vorherigen Generation übernommen und liefert weiterhin hervorragenden Grip bei trockenen und nassen Bedingungen. Auf durchnässten Straßen mit stehendem Wasser fühlt sich der Reifen berechenbar und vertrauenerweckend an, hält in Kurven das Tempo, ohne dass das Gefühl aufkommt, der Grip könnte gleich enden.

Der Komfort ist für einen 28-mm-Rennreifen eine angenehme Überraschung. Er fühlt sich besser gedämpft an als der Continental Grand Prix 5000, ist aber nicht ganz so geschmeidig und nachgiebig wie der Vittoria Corsa Pro – er liegt irgendwo dazwischen. Die Abriebfestigkeit ist stark, und über mehrere Wochen Fahrbetrieb auf verschiedenen Rädern und Laufradsätzen sammelten die Reifen keinerlei Pannen und keine Schnitte, was für einen leichten, rennorientierten Reifen beeindruckend ist.

Pannenschutz und Haltbarkeit sind der Bereich, in dem sich dieser Reifen von den schnellsten Optionen auf dem Markt abhebt. Er ist haltbarer und pannenresistenter als die entsprechenden Vittoria-Modelle und beim Pannenschutz geringfügig besser als die Continental-Reifen. Diese Kombination macht ihn zu einem wirklich vielseitigen Rennreifen, der auch als Alltagsreifen dienen kann, statt nur für den Renntag reserviert zu sein.

Die Montage ist erfrischend einfach. Die Reifen setzen sich sowohl auf hookless- als auch auf Hakenfelgen mit einer Standard-Standpumpe problemlos, so wie sich Tubeless anfühlen sollte. Fahrer, die Schläuche bevorzugen, können stattdessen TPU-Schläuche verwenden.

Größen, Gewicht und Preis

Zur Markteinführung sind zwei Größen erhältlich, 28 mm und 30 mm, wobei Berichten zufolge eine 32-mm-Version in Arbeit ist. Das Gewicht ist der offensichtlichste Kompromiss: Pirelli gibt 275 g für die 28-mm-Version an, auf der Waage sind es jedoch 286 g. Das zusätzliche Material in der Seitenwand bringt etwa 20 bis 30 g mehr auf die Waage als bei einem herkömmlichen Reifen, sodass dies keine Wahl für gewichtsorientierte Fahrer oder für alle ist, die den ganzen Tag in den Bergen unterwegs sind.

Der Preis ist der andere Punkt. In Großbritannien kosten die Reifen rund 100 £ pro Stück, wobei Preisvergleiche sie auf etwa 85 £ drücken. Da der Vittoria Corsa Speed und der Continental Grand Prix 5000 STR seit mehreren Jahren auf dem Markt sind, sind sie oft deutlich günstiger zu finden. Neue Reifen starten selten zum niedrigsten Preis, sodass größere Rabatte mit der Zeit wahrscheinlich sind.

Kaufberatung

Der P Zero Race SLR ist am sinnvollsten, wenn Sie bereits den Rest Ihres Setups optimieren. Wenn Sie einen aerodynamischen Rahmen mit Aero-Helm, Skinsuit und Aero-Socken fahren, dann ist die Schnittstelle von Reifen und Felge eine der letzten Stellen, an denen noch Luftwiderstand entsteht, und eine bündige Seitenwand ist ein logisches Kästchen zum Abhaken.

Wenn Ihr Fahrbetrieb hingegen deutlich unter den für die Aerodynamikversprechen genutzten Geschwindigkeiten liegt, werden die marginalen Vorteile hier kaum spürbar sein. Das stärkere Argument für die meisten Fahrer ist die Haltbarkeit. Dies ist ein Reifen mit der Geschwindigkeit eines Zeitfahrreifens, besserem Pannenschutz als seine engsten Rivalen und genug Komfort für den Alltag – was den Premiumpreis leichter rechtfertigt als reine Aerodynamik.

Fazit

Der Pirelli P Zero Race SLR ist ein herausragender Rennreifen mit der markantesten Seitenwandform, die je an einem Fahrradreifen zu sehen war. Die Aerodynamikversprechen sind real, aber sie gelten bei 45 km/h, und das ist der Vorbehalt, der Ihre Entscheidung prägen sollte. Was den Ausschlag gibt, ist alles rund um die Geschwindigkeit: hervorragender Grip bei Nässe und Trockenheit, einfache Tubeless-Montage, starke Verschleißeigenschaften, keine Pannen oder Schnitte über Wochen hinweg und eine bessere Haltbarkeit als die schnellsten Reifen, mit denen er konkurriert. Er ist teuer und nicht leicht. Für Fahrer, die das Beste vom Besten wollen und den Preis akzeptieren können, ist er ein glaubwürdiges Upgrade gegenüber einem Continental Grand Prix 5000 STR oder einem Vittoria Corsa.