Pirelli P Zero 40mm im Test: 500 km auf breiten Straßenreifen

Einleitung

Breite Reifen an Rennrädern mit Drop-Bar-Lenker haben sich von einer Kuriosität zu einer echten Kategorie entwickelt, und die Pirelli-P-Zero-Reihe reicht heute von 26 mm bis hin zu beeindruckenden 40 mm. Einen 40-mm-Slick an einem Rennrad zu sehen, ist noch immer ein ungewöhnlicher Anblick, und die Markteinführung hat großes Interesse geweckt.

Ich bin die 40-mm-Version über mehr als 500 km gefahren, um herauszufinden, ob das zusätzliche Volumen echte Vorteile bringt oder einfach nur Gewicht und Luftwiderstand addiert. Im Folgenden geht es um Fahrleistung, Handling, Komfort, Haltbarkeit und das allgemeine Fahrverhalten über diese Distanz.

Für wen dieser Reifen gedacht ist

Der 40-mm-P Zero richtet sich nicht an Fahrer, die ständig Vollgas geben wollen. Er ergibt deutlich mehr Sinn auf einem Gravelbike, das einen schnell rollenden Slick sucht, auf einem Tourenrad oder auf einem Winterrennrad, das auf nassen, splitterigen Wegen gefahren wird, wo Grip und Komfort mehr zählen als reines Tempo.

Fahrer, die in den kälteren Monaten Kilometer und Fitnessmeilen sammeln, statt Wattzahlen zu jagen, werden hier am meisten Gefallen finden. Es ist ein Reifen, um die Beine in der Nebensaison in Bewegung zu halten, nicht für den Renntag.

In trockeneren Regionen der Welt eröffnet dasselbe Volumen einen weiteren Einsatzbereich, denn der Reifen kann als leichte Gravel- und Schotteroption dienen statt als reiner Straßenreifen.

Hauptstärken

Komfort auf rauen Straßen

Beim Komfort spielt der 40-mm-Reifen seine stärkste Karte aus. Auf rauen Oberflächen ist er wirklich komfortabel und bügelt Unebenheiten und Risse so wirkungsvoll weg, dass selbst schlecht instand gehaltener Asphalt weit glatter wirkt, als er sein dürfte.

Das größere Luftvolumen wirkt wie eine Federung und reduziert die Ermüdung, die entsteht, wenn man auf kaputten Oberflächen durchgeschüttelt wird. Lange Tage im Sattel werden dadurch spürbar angenehmer.

Der Reifendruck ist entscheidend für diesen Komfort. Ich begann mit Drücken, die eine App empfahl, die Bedingungen, Fahrergewicht und Bikegewicht berücksichtigt, und landete schließlich bei etwa 40 PSI hinten und 37 PSI vorne.

Grip und Kontrolle

Diese niedrigen Drücke erzeugen außerdem viel Grip, und das schlägt sich direkt in Kontrolle und Vertrauen nieder. Auf schmalen Wegen voller Steine, fließendem Wasser und Schlamm kann sich ein 28-mm- oder 30-mm-Reifen heikel anfühlen. Der 40-mm-Reifen pflügt mit deutlich mehr Grip unter sich durch solche Oberflächen.

Der praktische Nutzen: Man kann auf einer Lieblingsabfahrt mehr Geschwindigkeit mitnehmen oder mit geringerem Sturzrisiko gleich schnell abfahren. So oder so fühlt es sich sicherer an.

Haltbarkeit und Tubeless-Setup

Mehr als 500 km Test verliefen problemlos. Es gab überhaupt keine Pannen und keine Schnitte, Risse oder Löcher in den Karkassen, trotz des schlechten Straßenzustands im Winter.

Die Reifen sind tubeless und wurden tubeless mit Dichtmilch gefahren. Die Luftdichtheit war hervorragend, ein regelmäßiges Nachpumpen war nicht nötig. Entlang der Mittellinie, etwa einen Zentimeter breit, ist sichtbarer Verschleiß zu erkennen, dazu etwas Verschleiß Richtung Schulter, was für die zurückgelegte Distanz normal ist.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Geschwindigkeit und Aufwand bei höherem Tempo

Der Kompromiss zeigt sich, sobald man kräftig tritt. Ab etwa 250 W oder 30 km/h wird der Mehraufwand, den diese Reifen verlangen, deutlich. Es fühlt sich an, als würde man durch dickere Luft fahren, und Aerodynamik und Gewicht werden beide zu Faktoren dafür, wie leicht das Rad das Tempo hält.

Bei hohen Leistungen sind sie einfach nicht so mühelos wie schmalere Reifen, breite Reifen sind also nicht automatisch schneller. Nimmt man das Tempo jedoch um ein paar Kilometer pro Stunde zurück, ändert sich das Bild komplett: gleichmäßiges Cruisen zwischen 25 und 28 km/h fühlt sich fantastisch an.

Gewicht und Karkassenaufbau

Auf der Waage kam der 40-mm-P Zero auf stattliche 462 g. Zum Vergleich: Ein 38-mm-René Herse Barlow Pass mit Extralite-Karkasse gibt 350 g an, also mehr als 100 g weniger.

Der Karkassenaufbau prägt eindeutig, wie sich ein breiter Reifen verhält, daher können sich ähnlich breite Reifen anderer Hersteller anders anfühlen als dieser. Die Lauffläche des breiten P Zero ist zudem spürbar dicker als bei den schmaleren Versionen, und der Reifen wurde laut Hersteller etwas kräftiger ausgelegt. Dieses zusätzliche Material trägt dazu bei, dass er sich beim Beschleunigen schwerer anfühlt.

Lenkverhalten und Geometrie

Ein deutlich größerer Reifen verändert die Geometrie des Rades. Der Nachlauf der Gabel – der Abstand, um den der Reifenaufstandspunkt hinter der Lenkachse zurückbleibt – wächst von 57 mm bei einem 30-mm-Reifen auf 60 mm beim 40-mm-Reifen. Mehr Nachlauf bedeutet mehr Stabilität und langsameres Lenken.

Das ist auf der Straße spürbar. Die Lenkung ist etwas langsamer und ruhiger, und das Rad fühlt sich satter und stabiler an. Es ist nicht träge oder schwerfällig, es zischt weiterhin durch Kurven und bleibt auf schwungvollen Straßen unterhaltsam und lebendig – einfach entspannter als ein Rennrad.

Reifendruck erfordert Experimentieren

Reifen mit großem Volumen reagieren empfindlich auf den Druck, und die richtige Einstellung braucht Zeit. Der von der App empfohlene Ausgangswert war eine gute Basis, aber es dauerte ein paar Wochen Fahrpraxis, bis ich mich auf 40 PSI hinten und 37 PSI vorne festgelegt hatte.

Diese Werte klingen für jeden niedrig, der 120 PSI gewohnt ist, doch für Gravel-Fahrer sind sie vertrautes Terrain, und sie sind der Schlüssel zu Komfort und Grip.

Kaufberatung

Wenn Sie gerne schnell und mit Vollgas fahren, ob allein oder in der Gruppe, sind diese Reifen wahrscheinlich nichts für Sie. Der Aufwand bei hoher Geschwindigkeit ist real, und das Gewicht arbeitet gegen Sie.

Für alle anderen ist die Sache eindeutig. Auf einem Gravelbike, das einen fetten Slick will, einem Tourenrad oder einem Winterrennrad, das bei nassen und schmutzigen Bedingungen gefahren wird, ist der 40-mm-P Zero eine robuste, komfortable Option, die Grip und Kontrolle bringt, wenn das Wetter umschlägt.

Das Einzige, worauf man hoffen darf, ist eine leichtere Version. Ein breiter P Zero mit leichterer Karkasse, im Geiste des RS-Aufbaus, der bei schmaleren Größen verwendet wird, würde den Nachteil bei höheren Geschwindigkeiten mildern und zugleich das Volumen bewahren, das diese Reifen so komfortabel macht.

Fazit

Nach 500 km lautet das Fazit, dass breite Straßenreifen sicherer und komfortabler sind, und obwohl sie nicht langsam sind, fordern sie mehr von einem, wenn man schnell fahren will. Der 40-mm-P Zero ist schwer im Vergleich zu leichteren Optionen ähnlicher Breite, hat sich aber bei schlechten Bedingungen als robust, komfortabel und vertrauensbildend erwiesen.

Für Winterfahrten, Gravelbikes und Touren ist er eine überzeugende Wahl.