Pinarello Uno Carbon im Test: Ein gebrauchtes Carbon-Rennrad stellt sich dem Stelvio

Einleitung

Ein gebrauchter italienischer Carbon-Rennrahmen, der weniger kostet als ein ordentlicher Satz neuer Laufräder, hat einen ganz besonderen Reiz. Dieses Pinarello Uno Carbon wurde gebraucht für rund £500 gekauft, und der Plan war simpel: mit ihm eine der berühmtesten Auffahrten Italiens zu fahren und herauszufinden, ob ein günstiges Carbon-Rennrad immer noch einen wirklich großartigen Tag in den Bergen ermöglicht.

Die Route war die Bormio-Seite des Stelvio, etwa 21 km bei durchschnittlich 7,6 % Steigung, mit rund 1.500 m Höhengewinn und einem Gipfel auf 2.758 m. Als Referenz: Ein Pinarello F der Spitzenklasse bewältigte dieselbe Auffahrt in genau 1 Stunde 30 Minuten.

Die Frage war nicht wirklich, ob das günstigere Rad gewinnen konnte. Es ging darum, ob der Unterschied in Zeit und Fahrgefühl auf einer so langen Auffahrt groß genug wäre, um ins Gewicht zu fallen, und was ein Fahrer tatsächlich aufgibt, wenn er nur einen Bruchteil des Geldes ausgibt.

Für wen das Pinarello Uno Carbon geeignet ist

Dieses Rad ist vor allem für Fahrer sinnvoll, die einen echten Carbon-Rennrahmen wollen, ohne die Preise aktueller Flaggschiffe zu zahlen. Der Rahmen ist aus Carbon, er ist steif genug für gleichmäßiges Klettern, und das komplette Rad wiegt 8,5 kg – in absoluten Zahlen leicht, auch wenn es 1,5 kg schwerer ist als ein aktuelles Rennrad der Spitzenklasse.

Es passt außerdem zu Fahrern, die mit älteren Standards vertraut sind und denen etwas Einrichtungsarbeit nichts ausmacht. Das Rad kam mit Flachpedalen, also brauchte es Pedale und einen Fahrradcomputer, bevor es richtig gefahren werden konnte, und die Sitzposition sowie die Komponentenwahl spiegeln eine frühere Ära des Rennradbaus wider.

Hauptstärken

Der Rahmen ist das stärkste Argument für einen Kauf. Er ist aus Carbon, fühlte sich auf einer langen Auffahrt reichlich steif an, und die Lager des Tretlagers waren in gutem Zustand und drehten frei. Diese Kombination vermittelt dem Rad unter Last ein solides, effizientes Gefühl statt des vagen Eindrucks, den man von einem älteren günstigen Carbon-Rahmen erwarten könnte.

Der Antrieb ist ein weiterer Lichtblick. Dieses Rad läuft mit Shimano 10-speed 105, der ursprünglichen Gruppe, mit nachgerüsteten Ultegra-Schaltwerken und -Kurbelsatz. Die Übersetzung ist ein 50/34-Kompaktkurbelsatz mit einer 11-28-Kassette, was sich für eine Auffahrt mit bis zu 14 % Steigung als mehr als ausreichend erwies. Für den Großteil des Anstiegs, der bei etwa 7 % liegt, waren Gänge übrig.

Das Stelvio mit einem gebrauchten Carbon-Rennrad fahren

Auf der Straße zeigten sich die Unterschiede früh. Nach einem Drittel der Auffahrt war die Durchschnittsgeschwindigkeit bereits rund 2 km/h langsamer als auf dem Spitzenrad, und die Endzeit lag 21 Minuten über der Referenz von 1 Stunde 30 Minuten. Das Rad trägt außerdem 1,5 kg mehr Gewicht, was selbst in den sanfteren frühen Steigungen spürbar ist.

Der größte Einzelfaktor waren die Reifen. Dieses Rad läuft auf 23 mm pannensicheren Winterreifen, und der Pannenschutz ist zwar willkommen, doch der Rollwiderstand ist deutlich höher. Das Vergleichsrad war auf 28 mm schlauchlosen Rennreifen mit sehr niedrigem Rollwiderstand unterwegs, und auf einer 21 km langen Auffahrt summiert sich dieser Unterschied schnell.

Bei rund 2.300 m beginnt die Höhe zu wirken und die Luft wird dünner, doch die Fahrt selbst blieb angenehm. Die Sitzposition auf diesem Rad ist etwas ungewöhnlich und führte zu leichten Beschwerden im unteren Rücken, aber nichts, was den Tag verdorben hätte. Auf einer Straße wie dieser, mit klarem, trockenem Asphalt, Schneewehen an den Seiten und blauem Himmel über einem, tritt der Zeitunterschied in den Hintergrund.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Handhabung ist der Bereich, der am meisten Nachdenken erfordert. Das Steuerrohr ist ungewöhnlich lang, mit einer Spacer-Anordnung und einem kurzen Vorbau, und dieses Setup lässt das Rad nervös wirken. Im Wiegetritt fühlt es sich über die Verlängerung flexibel an, und das Stehen am Berg ist dadurch nicht besonders komfortabel.

Die Zugverlegung ist vollständig extern. Sie ist weniger aerodynamisch und sieht unordentlicher aus als ein modernes internes Setup, aber sie ist sehr wartungsfreundlich, was bei einem gebrauchten Rad, das man selbst pflegen will, ein echter Pluspunkt ist. Die Reifenfreiheit ist begrenzt, weshalb das Rad auf schmalen 23 mm Reifen läuft, und das Setup, wie es gekauft wurde, ist nicht gerade vertrauenserweckend, wenn es bergab geht.

Setup-Hinweise und Upgrade-Potenzial

Im aktuellen Zustand wurde das Rad eher leicht angepasst als neu aufgebaut. Speedplay-Pedale ersetzten die mitgelieferten Flachpedale, ein Wahoo-Fahrradcomputer wurde ergänzt, und das war es weitgehend. Der Rest des Aufbaus, einschließlich des langen Steuerrohrs und des kurzen Vorbaus, blieb wie vorgefunden.

Unter all dem steckt ein wirklich gutes Rad, und es ist leicht zu erkennen, wohin das Geld fließen sollte. Reifen sind das offensichtliche erste Upgrade, wenn man bedenkt, wie sehr der Rollwiderstand die Fahrt prägte, gefolgt von einem richtigen Bike-Fitting sowie einem konventionelleren Vorbau- und Steuerrohr-Setup. Der Rahmen und das Tretlager sind solide genug, um diese Aufmerksamkeit zu rechtfertigen.

Kaufberatung

Gebrauchte Carbon-Rennräder in dieser Preisklasse sind ernst zu nehmen. Bei diesem Exemplar waren die Lager in gutem Zustand und der Rahmen fühlte sich solide an, aber genau das sollte man vor der Geldübergabe prüfen, ebenso wie den Rahmen selbst und den Antrieb. Man sollte zusätzlich zum Kaufpreis ein Budget für Reifen und ein Bike-Fitting einplanen.

Der größere Punkt ist der Gegenwert. Fahrräder werden teurer, und die neuesten Flaggschiffmodelle kosten oft ab £10.000, einige deutlich mehr. Diese Räder sind hervorragend, aber diese Ausgabenhöhe ist nicht nötig, um irgendwo wie am Stelvio zu fahren. Ein Rad, das für rund £500 gekauft wurde, erreichte denselben Gipfel, und die Aussicht von oben war nicht weniger beeindruckend, nur weil man 21 Minuten später ankam.

Fazit

Das Pinarello Uno Carbon ist ein wirklich gutes Rad, verborgen hinter einem etwas unglücklichen Setup und einem Satz langsamer Winterreifen. Es ist 1,5 kg schwerer als ein Rennrad der Spitzenklasse, verliert 21 Minuten auf 21 km Klettern und ist in der aktuellen Konfiguration nicht das gelassenste Rad für die Abfahrt. Es ist außerdem steif, leicht genug, gut übersetzt für steile Anstiege und für einen Bruchteil dessen zu haben, was ein neues Flaggschiff kostet.

Für einen Fahrer, der mit knappem Budget einen Carbon-Rennrahmen will und bereit ist, etwas Zeit und Geld in Reifen und ein Bike-Fitting zu investieren, ist dies ein kluger Einstieg in den Sport. Die Auffahrt fragt nicht, wie viel das Rad gekostet hat.