Pinarello F7 im Test: Dogma-F-DNA in einem zugänglicheren Rennrad

Einleitung

Die F-Serie von Pinarello ist die zugänglichere Rennrad-Linie der Marke und ersetzt den Prince im Sortiment. Drei Modelle gehören zur Familie: das F9, das F7 und das F5. Das F7 ist das mittlere Kind und zeigt am deutlichsten, wie viel von der Spitze der Range nach unten durchsickert.

Sein Rahmen verwendet dieselbe T900-Carbonfaser wie das F9, während das F5 auf ein T700-Layup zurückgeht. Die Geometrie liegt nah genug am Team-Rennrad, dass ein Fahrer laut Pinarello zwischen beiden wechseln und ein weitgehend gleiches Handling vorfinden würde. Bei den Gruppen reicht das Angebot von Shimano Dura-Ace Di2 und SRAM Red eTap AXS nahe der Spitze bis zu Shimano 105 Di2 und mechanischer 11-fach Ultegra beim F5. Bemerkenswert für eine italienische Marke: Campagnolo-Aufbauten gibt es nicht. Neben der F-Serie hat Pinarello außerdem die X-Serie eingeführt, eine neue Endurance-Plattform, die den Paris ersetzt.

Für wen das Pinarello F7 gedacht ist

Das F7 passt zu Fahrern, die Renngeometrie und ein Handling nahe am Dogma wollen, ohne zum Flaggschiff aufzusteigen. Die günstigsten Dogma-F-Aufbauten starten bei knapp über 15.000 Euro, während das F7 mit Ultegra Di2 in Großbritannien 7.500 Pfund, in den USA 8.800 Dollar oder 8.850 Euro kostet. Eine erste Ausfahrt in Südspanien, die flaches und welliges Gelände mit einem nennenswerten Anstieg und einer schnellen Abfahrt kombinierte, zeigte es als Allround-Rennmaschine statt als Spezialisten.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die maximale Aerodynamik oder das geringstmögliche Rahmengewicht suchen. Der Rahmen ist auf keinen der beiden Extreme gezielt abgestimmt. Der unlackierte T900-Rahmen in Größe 53 wird mit 950 Gramm angegeben, rund 95 Gramm mehr als das Dogma F. Wer auf Campagnolo besteht, muss sich ebenfalls anderswo umsehen, denn kein Modell der F-Serie wird damit angeboten.

Hauptstärken

Das stärkste Argument für das F7 ist, wie viel von der Designsprache des Dogma F es übernimmt. Der Rahmen umfasst eine teilweise umschließende Flaschenaufnahme am Unterrohr, einen Aero-Ausfallendenflügel unter der Gabel, ein asymmetrisches Heckdreieck und Rohrformen, die das Topmodell eng widerspiegeln. Pinarello ist zudem eine der wenigen Marken, die offenlegt, was in ihren Carbonrahmen steckt, was es leichter macht zu verstehen, was man auf jeder Preisstufe bekommt.

T900 ist nicht das exotischere T1100-1K-Material des Dogma F, doch laut Marke bietet das herabgestufte Layup weiterhin die Eigenschaften, die für ein überzeugendes, renntaugliches Allround-Rad nötig sind, und kostet weniger. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der rennbereit wirkt.

Tempo im Flachen und Steifigkeit am Vorderbau

Auf flachen Straßen hält das F7 sein Tempo gut, selbst auf den Carbon-Laufrädern der mittleren Preisklasse, mit denen das Rad ausgestattet ist. Diese Laufräder sind Vision SC40 DB, ordentliche Mittelfeld-Performer, die die Grenzen des Carbon-Laufradbaus nicht ausreizen. Der Vorderbau liefert eine starke, steife Plattform, was das Rad leicht umsetzbar macht und dazu verleitet, an steilen Rampen große Wattzahlen zu treten.

Klettereffizienz und Kurvenvertrauen

Sobald die Straße ansteigt, fühlt sich das F7 weiterhin effizient an. Der MOST-Ultra-Cockpit hat abgeflachte Oberlenker, die bei langen Anstrengungen einen bequemen Platz für die Hände bieten, und die Plattform insgesamt ist die Art, die man will, wenn aus einem Anstieg eine lange Schinderei wird. Auf dem Weg nach unten überzeugen Balance und Handling. Das Rad lässt sich mit Tempo in eine Kurve legen, im Vertrauen darauf, dass die gewählte Linie gehalten wird — ein wirklich lohnendes Gefühl.

Die 28 mm Pirelli P7 Reifen, mit denen das Rad ausgestattet ist, sind nicht der offensichtliche Favorit, doch die Teststraßen waren bekanntermaßen glatt, sodass das Handling mehr zählte als der Komfort. Ein paar rauere Abschnitte deuteten an, dass das Rad genug Komfort bieten könnte, um einem nicht das Gebiss durchzuschütteln.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Reifenfreiheit beträgt 30 mm. Das ist nicht revolutionär, dürfte aber den Bedarf der meisten Zielgruppen-Fahrer decken, und 28 mm Reifen sind bei vielen rennorientierten Rennrädern die ideale Wahl. Komfort ist die am schwersten zu beurteilende Eigenschaft auf glatten Straßen, weshalb Fahrer, die viel auf rauem Untergrund unterwegs sind, das in ihre Entscheidung einbeziehen sollten.

Ausstattung und Reifenwahl

Die Ausstattung variiert innerhalb der Range, daher lohnt es sich, den Aufbau zu prüfen, statt ihn anzunehmen. Das F9 gibt es mit Shimano Dura-Ace Di2 und SRAM Red eTap AXS, das F7 kommt mit Ultegra Di2, und das F5 ist mit Shimano 105 Di2 oder mechanischer 11-fach Ultegra erhältlich. Ultegra Di2 performt praktisch identisch zu Dura-Ace Di2, was das F7 zu einer sinnvollen Wahl für Fahrer macht, die die Leistung wollen, ohne für die Top-Gruppe zu zahlen. Die Reifen sind der am einfachsten zu wechselnde Teil, falls der serienmäßige Pirelli P7 nicht zum eigenen Fahrstil passt.

Kaufberatung

Der Wert des F7 ergibt sich aus der Lücke zum Dogma F. Eine beträchtliche Summe zu sparen und dafür nahezu identische Geometrie, vertraute Rohrformen und ein Handling zu bekommen, das Pinarello als weitgehend gleich beschreibt, ist ein bedeutendes Angebot für Fahrer, die Rennen fahren oder hart trainieren, aber nicht das absolut schnellste Setup suchen.

Auch die Position innerhalb der Range zählt. Fahrer, die den leichtesten Rahmen und die höchsten Gruppen wollen, schauen weiterhin auf das F9 oder das Dogma F. Fahrer, die den T900-Rahmen zu geringeren Aufbaukosten wollen, haben das F7. Fahrer, die den niedrigsten Einstiegspunkt wollen und mit einem T700-Layup leben können, haben das F5. Die X-Serie ist eine ganz separate Überlegung und richtet sich an Fahrer, die Endurance-Komfort über Renngeometrie stellen.

Fazit

Die F-Serie wirkt wie ein Ableger des Dogma F, und das F7 fährt sich wie einer. Es mag in keiner einzelnen Disziplin herausragend sein, deckt aber die wesentlichen Leistungsbereiche ab — und spart dabei beträchtlich gegenüber dem Flaggschiff. Die lange Beziehung zwischen Pinarello und dem Team, das die Marke auf höchster Ebene ausstattet, liefert zusätzlichen Kontext, denn ein Rad, das nicht liefern würde, wäre in dieser Rolle nicht geblieben.

Für ein endgültiges Urteil wäre ein längerer Test auf raueren Straßen nötig, doch die frühen Anzeichen sind stark. Für Fahrer, die italienischen Rennrad-Charakter und vom Dogma F inspiriertes Design ohne Flaggschiff-Preis wollen, ist das F7 ein leichter Kandidat für die Shortlist.