Pinarello F1, Colnago Steelnovo, Wahoo Elemnt Ace und Scott Addict RC: Ein Kaufratgeber

Einleitung

Vier Neuheiten stechen derzeit im Straßenradsport hervor, und sie liegen auf der Preisskala an sehr unterschiedlichen Punkten. Pinarello hat seine F-Serie mit der F1 nach unten geöffnet. Colnago hat sein 70-jähriges Jubiläum mit einem Stahlrad gefeiert, das auf 70 Exemplare limitiert ist. Wahoo hat seinen bislang größten Computer vorgestellt, komplett mit Windsensor. Und Scott hat das Addict RC zurück in den Bereich unter sechs Kilogramm gebracht, den es zuletzt in seiner ersten Generation belegt hat.

Jedes davon löst ein anderes Problem, und jedes hat einen Kompromiss, den man verstehen sollte, bevor man Geld ausgibt.

Worauf es ankommt

Bei einem Komplettrad bestimmen Rahmen-Layup, Gruppenklasse und Laufradsatz den Preis zum größten Teil, und die Abstände zwischen benachbarten Modellen sind oft kleiner, als die Preisunterschiede vermuten lassen. Mechanische Gruppen halten zudem wieder Einzug in günstigere Aufbauten, was wichtig ist, wenn man Kabelzugschaltung bevorzugt oder einfach weniger ausgeben möchte. Bei Computern wirken sich Bildschirmgröße, Ablesbarkeit im Sonnenlicht und die Reaktionsgeschwindigkeit der Oberfläche im Alltag weit stärker aus als die Länge der Funktionsliste.

Pinarello F1: Einsteiger-Rennrad aus Italien

Die F1 steht am unteren Ende von Pinarellos F-Rennradserie, unterhalb von Dogma F, F9, F7 und F5. Jede Zahl in dieser Reihe entspricht einer Ausstattungsstufe, und die F1 ist der neue Einstiegspunkt bei rund 3.000 £.

Für dieses Geld gibt es eine mechanische Shimano-105-Gruppe mit 12 Gängen, Aluminiumlaufräder sowie einen Aluminiumlenker und -vorbau in einem zweiteiligen Cockpit. Der Rahmen nutzt ein T600-Carbon-Layup, eine Stufe unter dem T700 des F5, während F7 und F9 aus T900 und das Dogma F aus T1000 gefertigt sind. Das Ergebnis ist ein etwas schwererer Rahmen, der dieselbe Designsprache und dieselbe Geometrie wie die Modelle darüber beibehält.

Bei der Preispositionierung wird die F1 interessant. Sie liegt 250 £ unter dem Specialized Tarmac Sport für 3.250 £, während das Direct-to-Consumer-Modell Canyon Ultimate SL7 bei 2.349 £ liegt. Das Preissegment von 2.000 £ bis 4.000 £ ist bei Fahrerinnen und Fahrern konstant die beliebteste Kategorie, die F1 landet also in einem stark umkämpften Teil des Marktes.

Für Käufer, die eine anerkannte Rennplattform und einen unkomplizierten Upgrade-Pfad suchen, ergibt die F1 Sinn. Ein leichterer Laufradsatz und schnellere Reifen würden den Charakter des Rades stärker verändern als jede andere einzelne Maßnahme.

Colnago Steelnovo: Ein Stahlaufbau zum 70. Jubiläum

Colnagos Geschenk zum eigenen 70. Geburtstag ist das Steelnovo, ein modernes Stahlrennrad, das auf nur 70 Exemplare limitiert ist. Es knüpft an die Stahlbauweise an, die die Marke in den 1970er- und 1980er-Jahren prägte, doch die Details sind durchweg zeitgemäß: eine konische Carbongabel, vollständig innenliegende Zugführung, ein T47-Innenlager, Scheibenbremsen und Reifenfreiheit bis 35mm.

Die Komponentenliste ist bewusst italienisch, angeführt von einer Campagnolo Super Record Wireless Gruppe und Campagnolo-Laufrädern, dazu Teile von Carbon-Ti, darunter Steckachsen und Lenkerendstopfen mit dem Kleeblatt-Motiv der Marke. Ein Brooks Cambium C13 Sattel setzt einen kleinen britischen Akzent.

Die Verfügbarkeit ist das größte Hindernis. Es werden nur 70 Räder gebaut, und die Online-Bestellung ist 15 Tage lang geöffnet, wer eines will, muss sich also beeilen.

Wahoo Elemnt Ace: Ein Großbild-Computer mit Windsensor

Das Elemnt Ace ist ein stattliches Gerät: 125mm lang, 69mm breit und 19mm dick, gemessen ab dem Punkt, an dem es aus der Halterung ragt. Das ist fast einen Zentimeter länger als ein Garmin Edge 1040, 2,3cm länger als ein Hammerhead Karoo und nur rund 2cm kürzer als ein iPhone XR. Ein Fahrradcomputer, den man am Lenker bemerkt.

Das herausragende Merkmal ist ein Windsensor: ein Luftdrucksensor an der Front des Geräts, der die Windgeschwindigkeit schätzt. In Kombination mit der Bodengeschwindigkeit kann diese Information zeigen, wie viel Gegen- oder Rückenwind man gerade fährt und wie effektiv man im Windschatten eines anderen Fahrers sitzt. Es ist der erste Sensor dieser Art in einem Fahrradcomputer, der praktische Nutzen ist heute allerdings begrenzt. Die Streckenerkundung im Zeitfahren ist der klarste Anwendungsfall, und die Technologie dürfte eher mit ihrer Weiterentwicklung an Bedeutung gewinnen als schon jetzt.

Der Bildschirm ist die zweite Schlagzeile. Mit 3,8 Zoll ist er der größte, der je in einem Fahrradcomputer verbaut wurde, mit einem etwas kantigen 3x2-Seitenverhältnis und einem transflektiven Dünnfilmtransistor-Panel, das hinterleuchtet, effizient und bemerkenswert unempfindlich gegen Sonnenblendung ist, dazu breite Blickwinkel. Ältere Wahoo-Bildschirme stellten 16 Farben dar, dieser hier rund 16 Millionen, was vor allem ein klareres und leichter ablesbares Display bedeutet. Die Oberfläche wurde überarbeitet, und dies ist der erste Wahoo-Computer mit Touchscreen. Die Reaktion ist gut, wenn auch nicht so schnell wie beim Hammerhead Karoo und noch weit von einem Smartphone entfernt.

Mit 550 £ bzw. 600 $ unterbietet das Elemnt Ace das Garmin Edge 1050 für 650 £, dessen Solarversion noch einmal teurer ist. Ob der Gegenwert Bestand hat, zeigt sich erst im Alltag über viele Kilometer – der einzige Weg, die kleinen Ärgernisse zu finden, die jeder Fahrradcomputer hat.

Scott Addict RC Ultimate: Halo-Aufbau unter sechs Kilogramm

Das Addict RC Ultimate ist das erste serienmäßige Scheibenbrems-Rennrad, das die Sechs-Kilogramm-Marke durchbricht. Es ist die vierte Generation des Addict, und schon die erste Generation war mit mechanischer Schaltung und Felgenbremsen extrem leicht. Zurück zu diesem Gewicht zu kommen und dabei Scheibenbremsen, elektronische Schaltung und mehr Reifenfreiheit zu ergänzen, hat vier Generationen gebraucht.

Das Halo-Modell nutzt das HMX-SL-Rahmenlayup, während der Rest der Serie das Standard-HMX-Layup verwendet, das rund 40g mehr wiegt. Dazu kommen eine SRAM-Red-Gruppe, einteilige Carbon-Laufräder Syncros Capital SL40 und ein Leistungsmesser.

Das UCI-Mindestgewicht von 6,8kg existiert, um zu verhindern, dass Marken Gewicht auf Kosten der Sicherheit jagen, und mehrere Serienräder liegen inzwischen darunter. Die Regel gilt allerdings nur für UCI-Rennen. Für die meisten Fahrer ist die Anziehungskraft eines leichten Rades einfacher: Es fühlt sich lebendig an und weckt die Lust, härter zu fahren. Wichtiger ist hier, dass Scott die Geometrie über die ganze Serie hinweg beibehalten hat, sodass das Fahrverhalten stabil bleibt statt nervös, und die Fahreigenschaften nicht unter dem geringen Gewicht leiden.

Scott Addict RC Range: Pro, 10, 20 und 30 im Vergleich

Unterhalb des Halo-Modells teilt die Addict-RC-Serie dieselbe Rahmengeometrie und konkurrenzfähige angegebene Gewichte für jeden Preis. Die Aufbauten unterscheiden sich bei Gruppe und Cockpit, nicht beim Fahrverhalten.

Diese Struktur macht die Serie einfacher zu durchschauen als die meisten. Erst entscheiden, was man ausgeben möchte, dann zwischen einem integrierten Cockpit für eine aufgeräumtere Front und einem zweiteiligen Aufbau, der leichter anzupassen ist, wählen.

Scott Addict RC Pro: Dura-Ace-Aufbau

Mit 8.599 £ ist das RC Pro die Dura-Ace-Variante mit dem Standard-HMX-Rahmenlayup. Auffällig ist das fehlende Leistungsmessgerät – bei diesem Preis überraschend.

Scott Addict RC 10: Ultegra mit integriertem Cockpit

Das RC 10 kostet 6.599 £ und kombiniert eine Ultegra-Gruppe mit einem integrierten Cockpit. Auch hier fehlt ein Leistungsmesser.

Scott Addict RC 20: Ultegra mit zweiteiligem Cockpit

Mit 5.899 £ nutzt das RC 20 dieselbe Ultegra-Gruppe wie das RC 10, aber mit zweiteiligem Lenker und Vorbau, was Anpassungen der Sitzposition für Fahrer, die ihre Position noch feinjustieren, deutlich erleichtert.

Scott Addict RC 30: Einstieg mit 105 Di2

Das RC 30 ist mit 4.899 £ der Einstieg mit Shimano-105-Di2-Aufbau. Es ist der günstigste Weg zu einem Rahmen, der seine Geometrie mit dem Halo-Modell teilt.

Marktbeobachtung: Mechanische Schaltungen und neue Namen

Zwei Entwicklungen sind beachtenswert. Die erste ist die Rückkehr mechanischer Gruppen. Elektronische Schaltung hat die Radpreise über die Jahre nach oben getrieben, und mechanische Optionen kehren nun in günstigere Aufbauten zurück – ein großer Teil davon, wie ein Rad wie das Pinarello F1 seinen Preis erreicht. Eine Drop-Bar-Variante von Shimanos neu belebter mechanischer Reihe wird für nächstes Jahr erwartet, die Gruppenmischung bei Einsteiger- und Mittelklasserädern dürfte sich also erneut ändern.

Die zweite ist das Auftauchen neuer Namen an der Spitze des Sports. Preisleistungsorientierte Marken haben bereits gezeigt, wie groß der Appetit auf hohe Leistung zu niedrigeren Preisen ist, und etablierte Hersteller schauen genau hin. XDS Carbon Tech, ein chinesischer Hersteller mit Sitz in Shenzhen, der bereits mehrere Millionen Räder pro Jahr für große Marken baut, hat eine Untermarke namens XLab, die mit einem WorldTour-Team in Verbindung gebracht wurde. Zwei Modelle sollen in Entwicklung sein, ein Aero-Rad und ein Leichtbaurad, und beide könnten dasselbe T1000-Carbon wie das Dogma verwenden. Wenn diese Räder zu wettbewerbsfähigen Preisen auf westliche Märkte kommen, werden etablierte Marken einiges zu erklären haben.

Kaufberatung: Welches Rad für Sie Sinn ergibt

Das Rad sollte zum Grund passen, aus dem man fährt. Wer eine bewährte Rennplattform mit erkennbarem Logo und klarem Upgrade-Pfad sucht, ist mit dem Pinarello F1 für rund 3.000 £ am direktesten bedient, und leichtere Laufräder und Reifen sind die erste Investition. Wenn maximale Ausstattung pro Pfund wichtiger ist als der Name auf dem Unterrohr, unterbieten Direct-to-Consumer-Angebote dieses Rad, und wer gern selbst schraubt, kann noch weiter gehen und Rahmen und Gruppe einzeln beschaffen.

Wenn geringes Gewicht für Sie der Grund ist, warum Fahren Spaß macht, bringt die Scott Addict RC Serie echte Leichtbaurahmen zu niedrigeren Preisen als die Halo-Räder von vor ein paar Jahren, und die gemeinsame Geometrie bedeutet, dass die günstigeren Aufbauten beim Fahrgefühl nichts einbüßen. Wer etwas Sammelwürdiges sucht, bekommt mit dem Steelnovo einen limitierten Stahlaufbau mit italienischer Komponentenliste, der nicht lange verfügbar bleiben wird. Wer einen Computer sucht, erhält mit dem Elemnt Ace den größten Bildschirm und den ungewöhnlichsten Sensor am Markt zu einem Preis unter dem des nächsten Rivalen – vorausgesetzt, man kommt mit der Größe und mit einem Touchscreen zurecht, der gut statt sofort ist.

Fazit

Diese Neuheiten decken das meiste ab, wonach ein Straßenfahrer in dieser Saison suchen könnte. Die F1 macht eine bewährte Rennplattform zugänglicher, das Steelnovo ist ein seltener Stahlaufbau für alle, die etwas Eigenständiges wollen, das Elemnt Ace treibt Bildschirmgröße und Sensordaten weiter als jeder Fahrradcomputer zuvor, und die Addict-RC-Serie zeigt, dass wirklich leichte Räder nicht länger dem teuersten Modell der Serie vorbehalten sind. Wählen Sie das Rad, das zu Ihrer tatsächlichen Fahrweise passt, und planen Sie das Budget für die Upgrades ein, die den größten Unterschied machen.