Pinarello Dogma XC Hardtail Test: Eine Carbon-Cross-Country-Rennmaschine

Einleitung

Moderne Cross-Country-Rennräder folgen einer vertrauten Formel: schnell, effizient und bemerkenswert leistungsfähig. Die meisten verwenden eine ähnliche Designsprache, und das Pinarello Dogma XC Hardtail bildet da keine Ausnahme. Was es abhebt, ist eine unverwechselbare Pinarello-Designnote, die sich in einigen wenigen Bereichen zeigt – am offensichtlichsten am Rahmen selbst.

Das Ergebnis ist eine Rennmaschine mit echtem Rennsport-Erbe und einer Reihe technischer Entscheidungen, die man sehen kann, statt sie nur auf einem Datenblatt zu lesen.

Mit 9,11 kg auf der Waage in der Top-Ausstattung liegt das Dogma XC Hardtail im wettbewerbsfähigen Bereich für eine Cross-Country-Rennmaschine, und es wird in zwei kompletten Ausstattungsvarianten angeboten, sodass Fahrer selbst wählen können, wie viel dieser Performance sie bezahlen möchten.

Für wen das Pinarello Dogma XC Hardtail gedacht ist

Dieses Bike richtet sich an Cross-Country-Racer und effizienzorientierte Fahrer. Die Geometrie, die kurzen Kettenstreben und das geringe Gewicht deuten allesamt auf eine Maschine, die für hartes Beschleunigen, gutes Klettern und präzises Verhalten in engen Rennsituationen gebaut ist.

Es werden zwei komplette Bikes angeboten: ein Topmodell mit Komponenten der Spitzenklasse und eine zweite Ausstattungsvariante, die eine etwas andere Carbonfaser verwendet, aber dieselbe Geometrie beibehält. Dadurch ist die Plattform sowohl für Fahrer interessant, die das leichtestmögliche Race-Setup suchen, als auch für jene, die denselben Fahrcharakter bei geringerem Budget wollen.

Rahmendesign und asymmetrische Steifigkeit

Der Rahmen besteht aus Carbonfaser, und sein auffälligstes Merkmal ist die Asymmetrie. Die Nicht-Antriebsseite des Bikes ist verstärkt, um die höheren Kräfte auszugleichen, die der Antrieb über die andere Seite einleitet. Pinarello behauptet, dass dies die Traktion verbessert und eine ausgewogenere Kraftübertragung ermöglicht.

Ketten- und Sitzstreben leisten die Hauptarbeit, wenn es darum geht, der Kraft und den schnellen Beschleunigungen von Elite-Racern standzuhalten. Diese Anordnung des Hinterbaus macht eine Verbindung zwischen Ketten- und Sitzstreben überflüssig, was Gewicht spart und kürzere Kettenstreben für ein präziseres Handling ermöglicht. Außerdem bleibt reichlich Platz für einen 29 x 2,4 Zoll-Reifen mit zusätzlicher Reserve für Schlamm.

Eine weitere Steifigkeitssteigerung bringt die Strebe zwischen Unterrohr, Innenlager und Sitzrohr. Überdimensionierte Konstruktionen in diesem Bereich sind üblich, doch Pinarellos Cutout-Strebe ist optisch auffällig und hebt das Bike vom Rest der Kategorie ab. An anderer Stelle ist das Innenlager ein gutes altmodisches Gewinde-Innenlager statt einer Pressfit-Konstruktion.

Geometrie und Handling

Der Trend zu länger, tiefer und flacher hat den Cross-Country-Rennsport erreicht, und das Dogma XC Hardtail folgt ihm, ohne zu übertreiben. Es ist nicht das flachste oder radikalste Bike der Kategorie und entspricht den Werten des Dogma XC Suspension Bike.

Der Lenkkopfwinkel liegt bei 67,5 Grad in den Größen Small und Medium, bei Large und Extra Large ist er etwas steiler, um das Handling präzise zu halten. Auch der Sitzrohrwinkel variiert je nach Größe: 74,5 Grad bei Small und Medium sowie 75 Grad bei Large und Extra Large. Der Cockpit-Bereich ist passend lang, mit 470 mm Reach in Größe Large, und die Kettenstreben sind größenabhängig und reichen von 423 mm bis 430 mm.

Ausstattungsvarianten und Spezifikationen

Die Top-Ausstattung kostet 9.700 Pfund oder 11.200 Dollar und ist mit Ausstattung der Spitzenklasse spezifiziert. Man bekommt Fox’ ultraleichte, radikal gestylte 32 StepCast Factory Gabel mit 100 mm Federweg, SRAMs XX SL AXS Transmission, Shimanos XTR-Bremsen der Spitzenklasse und DT Swiss’ leichteste Carbon-Laufräder, die XRC 500 Spline. Diese Laufräder sind mit Maxxis Rekon Race Bereifung bestückt, vorne breiter mit 2,35 Zoll und hinten schmaler mit 2,25 Zoll.

Zwei Farben sind erhältlich: True Red, das Pinarellos klassischen Stil widerspiegelt, und True White, das mit goldenen und Regenbogen-Streifen verziert ist, die auf die Rennsport-Herkunft des Bikes verweisen. Das Zweitmodell verwendet eine etwas andere Carbonfaser und dieselbe Geometrie, mit Fox Performance Elite Federung, SRAM GX AXS Transmission, Shimano XT-Bremsen und DT Swiss Alu-Laufrädern XR700. Es kostet 6.200 Pfund oder 6.600 Dollar und ist nur in Schwarz erhältlich.

Beide Bikes teilen sich den gleichen einteiligen Talon Ultra XC Lenker mit Vorbau der Hausmarke MOST. Das vollintegrierte Design soll Gewicht sparen und die Präzision im Vergleich zu einer zweiteiligen Lösung erhöhen, und es umfasst vollintegrierte Kabelführung sowie ein spezielles Steuersatzlager mit internem Anschlag, das die Front sauber hält und verhindert, dass der Lenker bei einem Sturz überdreht und das Bike beschädigt.

Wissenswertes vor dem Kauf

Die Preisdifferenz zwischen den beiden Ausstattungen ist erheblich, und das gilt auch für den Unterschied bei der Ausstattung. Das Topmodell kostet 9.700 Pfund oder 11.200 Dollar, während das Zweitmodell bei 6.200 Pfund oder 6.600 Dollar liegt.

Ebenfalls wissenswert ist, was die Serienbikes nicht enthalten. Die von den Profis verwendete elektronische SR Suntour Federung als Prototyp und die Princeton-Laufräder sind bei keiner der beiden Ausstattungen dabei.

Zwei weitere praktische Punkte: Das Zweitmodell ist nur in Schwarz erhältlich, und der einteilige Lenker mit Vorbau ist eine einzelne integrierte Einheit, also weniger modular als eine zweiteilige Konstruktion.

Kaufberatung

Wenn Sie die leichteste, schnellste Version dieser Plattform wollen, ist die Top-Ausstattung die richtige Wahl. Ihr Gewicht von 9,11 kg, die Fox 32 StepCast Factory Gabel, die SRAM XX SL AXS Transmission, XTR-Bremsen und die Carbon-Laufräder von DT Swiss machen sie zu einem echten race-ready Paket, und die Wahl zwischen True Red oder True White mit goldenen und Regenbogen-Streifen ermöglicht es, das Bike an Pinarellos Rennsport-Erbe anzupassen.

Das Zweitmodell behält dieselbe Rahmengeometrie und dasselbe Handling, also den Teil, der bestimmt, wie sich das Bike tatsächlich fährt, während es bei Fox Performance Elite Federung, SRAM GX AXS, Shimano XT-Bremsen und DT Swiss Alu-Laufrädern abstuft. Für Fahrer, denen Geometrie und Fahrcharakter wichtiger sind als die letzten paar Gramm, ist es der vernünftigere Einstieg in das Dogma XC Hardtail.

Fazit

Das Pinarello Dogma XC Hardtail vereint einen unverwechselbaren asymmetrischen Carbonrahmen, ein Gewinde-Innenlager, kurze größenabhängige Kettenstreben und großzügige Reifenfreiheit in einem Cross-Country-Rennpaket, das in der Top-Ausstattung nur etwas mehr als 9 kg wiegt. Mit zwei Ausstattungen für unterschiedliche Budgets und derselben Geometrie darunter macht es seine Sache ebenso über technische Details wie über Rennsport-Herkunft stark.