Paris-Roubaix-Räder und -Reifen: 2015 und heute im Vergleich

Einleitung

Paris-Roubaix hat sich in zehn Ausgaben dramatisch weiterentwickelt. 2015 lag die durchschnittliche Siegergeschwindigkeit bei 43,5 km/h. In diesem Jahr waren es fast 48 km/h. Die Fahrer wurden schneller, und die Ausrüstung veränderte sich mit ihnen.

Das siegreiche Setup von 2015 war ein Giant Defy Advanced SL mit Felgenbremse, ausgewählt, um Geschwindigkeit und Komfort in Einklang zu bringen, statt reine Aerodynamikleistung anzustreben. Die heutigen Pendants, das Canyon Aeroad CFR und das Specialized Tarmac SL8, sind Aero-Maschinen ausschließlich mit Scheibenbremse, mit integrierten Fronten, breiteren Reifen und deutlich schmaleren Lenkern.

Dieser Leitfaden betrachtet die Räder und Reifen, die das Rennen geprägt haben, und was diese Veränderungen bedeuten, wenn Sie Ausrüstung für Ihr eigenes Fahren kaufen.

Was sich zwischen 2015 und heute verändert hat

Drei Veränderungen stechen hervor: Bremsen, Reifenfreiheit und Cockpitbreite.

2015 waren Felgenbremsen auf diesem Niveau die einzige Option, und die Reifenfreiheit war der limitierende Faktor. Die 25mm-Reifen der damaligen Zeit waren für das Kopfsteinpflaster einfach nicht groß genug, sodass das Siegerrad teilweise deshalb gewählt wurde, weil es größere Reifen aufnahm. Seine Reifen waren 30mm breit und für das Rennen handgefertigt, weil nur wenige Marken Schlauchreifen-Rennreifen in dieser Größe in Serienmaßstab produzierten.

Scheibenbremsen änderten das Bild. Giant stattete sein Modell von 2015 mit Scheibenbremsen aus, aber die UCI erlaubte sie damals nicht, also fuhr das Team die Räder des Vorjahres. Später in diesem Jahr kündigte die UCI an, dass alle Teams Scheibenbremsen bei zwei selbst gewählten Veranstaltungen im August und September testweise einsetzen durften. 2016 wurden Scheibenbremsen vollständig freigegeben, mit der Absicht, sie 2017 offiziell in die UCI World Tour einzuführen.

Moderne Rennradrahmen sind ausschließlich für Scheibenbremsen ausgelegt, und ihre Reifenfreiheit übertrifft alles, was Felgenbremsen je erlaubten. Auch die Cockpits wurden schmaler. Das Rad von 2015 fuhr einen 42cm-Lenker, eine Breite, die heute im Profipeloton selten ist, während heutige Fahrer 38cm bis 40cm verwenden.

Die Reifenbreite steigt weiter. Einige Fahrer im Männer- und Frauenfeld verwendeten so breite Reifen, dass sie in einem UCI-Cyclocross-Rennen illegal wären, darunter 35mm-Reifen, und ein Team ging mit Gravelbike-Reifen noch weiter.

Handgefertigte Schlauchreifen wurden weitgehend von Tubeless abgelöst. Schlauchreifen waren jahrelang die Profiwahl, und einige Favoriten entschieden sich im vergangenen Jahr noch dafür, aber in diesem Jahr nutzte im Männerrennen nur ein Team Schlauchreifen.

Giant Defy Advanced SL

Das Siegerrad von 2015 war ein bewusster Kompromiss. Das Defy war nicht so schnell wie das Propel oder TCR des Teams, aber es war nicht auf 25mm-Reifen beschränkt, was es zum richtigen Werkzeug für ein auf Pavé entschiedenes Rennen machte. Es fuhr einen 42cm Pro PLT-Lenker und ein 53-Zahn-Kettenblatt und trug einen Cross-Top-Bremshebel, einen zusätzlichen Hebel oben am Lenker, der heute selten zu sehen ist.

Der Aufbau erinnert daran, wie stark Bremsen alles andere bestimmen. Bei Felgenbremsen war die Reifenbreite durch die Bremse begrenzt. Bei Scheibenbremsen wurde der Rahmen zum Limit, und moderne Rahmen bieten offiziell Platz für 31mm oder 32mm.

Canyon Aeroad CFR

Das Aeroad ist ein Aero-Rahmen ausschließlich für Scheibenbremsen mit einer offiziellen Reifenfreiheit von 31mm, wobei das Rennsetup diese auf 32mm ausreizte. Es hat eine vollständig integrierte Front, die den Luftwiderstand freiliegender Züge eliminiert, und sein verstellbarer CP0018-Lenker war auf 40cm eingestellt.

Das interessanteste Detail ist der Druck. Informationen von der Startlinie zeigten, dass der Sieger der Männer 3,46 bar bzw. 52 PSI fuhr, bei einem angegebenen Fahrergewicht von 75 Kilogramm. Das ist sehr niedrig für ein Rennen, das mit dieser Geschwindigkeit gefahren wird, und würde normalerweise das Pannenrisiko erhöhen. In den letzten zwei Jahren kam dieses Setup durch das pannenreiche Rennen ohne einen einzigen Platten.

Ein zweites Detail deutet auf Reifen-Inserts hin. Als ein Teamkollege einen Hinterreifen pünktierte, sah man ihn komfortabel weiterfahren, wobei der Reifen offenbar noch etwas Druck hielt, was auf Inserts der Reifenmarke zusammen mit Dichtmilch hindeutet. Die hier verwendeten 32mm-Tubeless-Reifen sind eine Weiterentwicklung der handgefertigten 30mm-Schlauchreifen von 2015.

Specialized Tarmac SL8

Das Tarmac SL8 bietet eine offizielle Reifenfreiheit von 32mm und verwendet wie das Aeroad tiefere Rohrformen auf einer Plattform ausschließlich für Scheibenbremsen. Der Aufbau ging an der Front einen anderen Weg. Statt eines integrierten Cockpits verwendete der Fahrer einen Vorbau vom SL7 mit einem Lenker, dessen Unterlenker einem Gravel-Lenker ähneln, möglicherweise ein 38cm-Modell.

Bei der Übersetzung hebt sich dieses Rad ab. Es fuhr ein 1x-Setup mit einem 50-Zahn-Kettenblatt, einer Oil-Slick-Kassette und einer passenden Oil-Slick-Kette. 1x-Antriebe sind nach mehreren Jahren Entwicklung zu einer ernsthaften Option auf dem Kopfsteinpflaster geworden, und sie sehen zudem unverwechselbar aus.

Continental GP5000 S TR

Der Tubeless-Rennreifen von Continental war eine der häufigsten Wahlen im Männerrennen und wurde von mehreren Teams in 32mm gefahren. Er erschien auch in einer 35mm-Größe, die für ein Straßenrennen bemerkenswert breit ist und Teil eines breiteren Trends zu größeren Reifen auf dem Pavé ist.

Vittoria Corsa Pro

Der Tubeless-Rennreifen von Vittoria war ein weiterer 32mm-Standard, der von mehreren Teams verwendet wurde. Eine kleine Zahl von Fahrern wählte die etwas griffigere Control-Version, vermutlich um mit den nassen Kopfsteinpflaster-Sektoren zurechtzukommen.

Der Corsa Pro verbindet zudem das moderne Rennen mit 2015. Die handgefertigten Reifen auf dem Siegerrad entstanden, indem Drahtreifen-Profile auf 30mm-Schlauchreifen-Karkassen geklebt wurden, und der heutige Tubeless-Reifen ist eine Weiterentwicklung dieses Ansatzes.

Auch hier spielen Inserts eine Rolle. Fahrer, die Pannen vermieden, scheinen Inserts verwendet zu haben, wahrscheinlich von der Reifenmarke, zusammen mit Dichtmilch. Dennoch zeigen die ramponierten Flanken am Rad von 2015, wie brutal dieses Rennen für Reifen ist, und manchmal ist eine Panne einfach Glückssache.

Specialized Mondo

Das Mondo ist ein 32mm-Tubeless-Rennreifen, der erstmals bei der vorherigen Ausgabe von Paris-Roubaix auftauchte und auf den modernen Rennrädern zurückkehrte. Er steht neben dem Corsa Pro als einer der beiden Tubeless-Reifen, die in diesem Jahr in den siegreichen Setups identifiziert wurden.

Michelin Power Cup

Nur ein Team im Männerrennen blieb bei Schlauchreifen und verwendete Michelin Power Cup-Profile auf eigens gefertigten 30mm-Karkassen. Diese Größe wird nicht öffentlich verkauft, was viel darüber aussagt, wie spezialisiert der verbleibende Schlauchreifenmarkt geworden ist.

Kaufberatung

Die Lehren aus zehn Ausgaben lassen sich gut auf das alltägliche Fahren übertragen. Reifenbreite und Druck wirken sich stärker auf Komfort und Grip aus als die meisten Komponenten-Upgrades, und ein 32mm-Tubeless-Reifen ist heute eine gängige Rennwahl statt eines Experiments.

Wenn Ihr Rahmen eine Felgenbremse hat, ist die Reifenfreiheit das harte Limit, prüfen Sie also, was tatsächlich passt, bevor Sie breitere Reifen kaufen. Wenn Sie einen modernen Scheibenbremsrahmen kaufen, achten Sie auf die offizielle Reifenfreiheit und nicht darauf, was ein Rennmechaniker hineinquetschen kann.

Auch die Cockpitbreite verdient Aufmerksamkeit. Der 42cm-Lenker von 2015 wurde von 38cm und 40cm abgelöst, und ein schmalerer Lenker verändert sowohl Komfort als auch Aerodynamik. Bei der Übersetzung ging es in die entgegengesetzte Richtung, mit 1x-Antrieben und größeren Kettenblättern, um die Kette am effizienten Ende der Kassette zu halten.

Nichts davon macht das Rad von 2015 obsolet. Es gewann auf denselben Straßen mit einem Bruchteil der Technologie, und die damaligen Entscheidungen – Komfort, Reifenbreite und vernünftiger Druck – sind noch immer die, die am meisten zählen.

Fazit

Die Geschwindigkeit bei Paris-Roubaix stieg über zehn Ausgaben von 43,5 km/h auf fast 48 km/h, und die Ausrüstung bewegte sich mit. Scheibenbremsen erschlossen neue Reifenfreiheit, Tubeless ersetzte für fast alle Schlauchreifen, Cockpits wurden schmaler, und die Übersetzung wurde 1x.

Das Giant Defy Advanced SL mit Felgenbremse bleibt ein klares Beispiel dafür, die richtigen Dinge für das Gelände zu priorisieren, während das Canyon Aeroad CFR und das Specialized Tarmac SL8 zeigen, wie weit Aero-Rahmen, integrierte Fronten und breite Tubeless-Reifen gekommen sind.